一种汽车前车门内板加强板的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车前车门内板加强板。

背景技术：

随着人们对汽车的使用越来越多，对于汽车的安全性能更加的重视，在进行整车侧面碰撞试验的过程中，前车门外板受到的冲击较大，前车门外板的变形量比较大，而传统车型没有在前车门内板上设置加强板，容易导致车门内饰的卡扣脱落，内饰板向内弯折，假人胸部伤害增加，影响侧气帘的展开空间及保护范围。

针对上述存在的问题，人们研发出了各种各样的汽车前车门内板加强件：

如中国专利申请(专利申请号：201110032806.5)公开了一种汽车车门内板加强件，包括内板加强板件，在内板加强板件上设有一横向的加强管安装卡槽，一加强管置于加强管安装卡槽内，加强管的左端和右端与内板加强板件固定连接。

上述的汽车车门内板加强件虽然在一定程度上解决了前车门容易发生形变的问题，但是在加强件的中部，也就是当加强件安装在前车门内板上时，是采用将加强管放置在安装卡槽内，使得安装不方便，同时也不便于汽车的轻量化设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前车门内板加强板，本实用新型所要解决的技术问题是如何使得汽车在发生侧面碰撞时，通过增加加强板的强度，降低前车门的变形量。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车前车门内板加强板，本加强板呈条形，所述加强板的一侧翻折形成焊接边一，所述加强板的另一侧翻折形成焊接边二，其特征在于，所述加强板具有受力端、连接端一和连接端二，所述连接端一和连接端二分别位于加强板的左右两端，所述受力端位于连接端一和连接端二之间，所述加强板的受力端沿着焊接边二的方向延伸出受力板。

焊接边一和焊接边二均能与前车门内板相贴合，加强板、焊接边一、焊接边二和前车门内板之间形成一个封闭的腔体，增加了侧面碰撞的承受力值，同时在加强板的中部也就是受力端延伸出受力板，受力板的设置，增大了加强板在受力端的横截面积，使得碰撞时可有效的降低前车门内板的变形量，同时焊接边一和焊接边二使得加强板能牢固的与前车门内板连接，进而保证了腔体呈密封状态，进而可以有效的降低车门的变形量，减少车门内饰的弯折变形程度，保护驾驶员及侧气帘的展开区域，且上述对加强板做出的改进，仅仅是在加强板本体上做出的改进，使得前车门内板上的加强板结构简单，成型容易。

在上述的汽车前车门内板加强板中，所述受力板靠近加强板的中部，所述受力板两端的宽度小于受力板中部的宽度。

受力板的中部是整个前车门内板和连接在前车门内板上的加强板最容易变形的区域，扩大受力板在重要变形区域的宽度，能有效的降低前车门内板的变形量，减少车门内饰的弯折变形程度，保护驾驶员及侧气帘的展开区域。

在上述的汽车前车门内板加强板中，所述加强板向内凹陷形成定位槽，所述定位槽的槽壁上设有若干个连接孔，所述连接孔沿着加强板的长度方向均匀设置。

螺栓穿过连接孔将加强板固定在前车门内板上，该结构的设置，使得加强板能更加稳定的固定在车门内板上，使得在整车发生侧面碰撞时，加强板不会应该碰撞的压力而脱离车门内板，使得加强板能牢固的固定在车门内板上并增加了侧面碰撞的承受力值。

在上述的汽车前车门内板加强板中，所述加强板采用钣金材料制成。

该结构的设置，使得加强板的强度能得到保证，进而在大多数车型中，采用钣金材料制成的加强板的强度能最大限度的降低车门钣金的变形量，且实现了车体轻量化的设置。

在上述的汽车前车门内板加强板中，所述加强板的厚度为0.5mm～1.0mm。

该结构的设置，方便了加工人员在加工加强板时能清楚、明了的知道加强板的厚度范围，且在该厚度范围的加强板适用于大多数车型。

与现有技术相比，本汽车前车门内板加强板具有以下优点：

1、通过在加强板的两侧设置焊接边一和焊接边二，使得加强板与前车门内板之间的焊接面积更大，进而保证在发生侧面碰撞时，加强板不会直接从前车门内板上脱落。

2、通过加强板的受力端延伸出受力板，进而加强了加强板在易变形区域的强度，进而增强了加强板在侧面碰撞时承受力值，降低了车门的变形。

附图说明

图1是本汽车前车门内板加强板的结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是本汽车前车门内板加强板另一个方向的结构示意图。

图中，1、加强板；11、受力端；111、受力板；12、连接端一；13、连接端二；14、定位槽；141、连接孔；2、焊接边一；3、焊接边二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车前车门内板加强板，本加强板1呈条形，加强板1的一侧翻折形成焊接边一2，加强板1的另一侧翻折形成焊接边二3。

具体的说，如图1-3所示，加强板1具有受力端11、连接端一12和连接端二13，连接端一12和连接端二13分别位于加强板1的左右两端，连接端一12沿着远离加强板1的方向延伸出与前车门内板相贴合的连接边一，连接端二13沿着远离加强板1方向延伸出与前车门相贴合的连接边二，受力端11位于连接端一12和连接端二13之间，加强板1的受力端11沿着焊接边二3的方向延伸出受力板111，受力板111靠近加强板1的中部，受力板111两端的宽度小于受力板111中部的宽度，整个加强板1与前车门内板焊接并形成一个封闭的空腔。

焊接边一2、焊接边二3、连接边一和连接边二均能与前车门内板相贴合，加强板1、焊接边一2、焊接边二3、连接边一和连接边二一体成型，加强板1、焊接边一2、焊接边二3、连接边一、连接边二和前车门内板之间形成一个封闭的腔体，增加了侧面碰撞的承受力值，同时在加强板1的中部也就是受力端11延伸出受力板111，受力板111的设置，增大了加强板1在受力端11的横截面积，使得碰撞时可有效的降低前车门内板的变形量，同时焊接边一2和焊接边二3使得加强板1能牢固的与前车门内板连接，进而保证了腔体呈密封状态，进而可以有效的降低车门的变形量，减少车门内饰的弯折变形程度，保护驾驶员及侧气帘的展开区域，且上述对加强板1做出的改进，仅仅是在加强板1本体上做出的改进，使得前车门内板上的加强板1结构简单，成型容易。

具体的说，如图1-3所示，加强板1向内凹陷形成定位槽14，定位槽14的槽壁上设有若干个连接孔141，连接孔141沿着加强板1的长度方向均匀设置。

该结构的设置，使得加强板1能更加稳定的固定在车门内板上，使得在整车发生侧面碰撞时，加强板1不会应该碰撞的压力而脱离车门内板，使得加强板1能牢固的固定在车门内板上并增加了侧面碰撞的承受力值。

进一步说，如图1-3所示，加强板1采用钣金材料制成，加强板1的厚度为0.5mm～1.0mm。

该结构的设置，使得加强板1的强度能得到保证，方便了加工人员在加工加强板1时能清楚、明了的知道加强板1的厚度范围，且在该厚度范围的加强板1适用于大多数车型。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。