本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的座椅动态调整方法、系统及车辆。
背景技术：
汽车座椅的好坏会直接影响乘员的驾乘感受，尤其是现阶段随着科技的进步和人们生活水平的提高，对汽车座椅的驾乘感受、舒适度和安全性要求更为苛刻。
目前，汽车座椅功能配置相对独立，汽车座椅的侧翼支撑仅依靠座椅侧翼本身的泡棉支撑，或对于有侧翼支撑的装置，是提前进行手动的侧翼支撑调节而后就相对固定不变，如果汽车转弯时座椅相对静止，而乘员因受转弯力的影响，身体重心发生偏移，导致身体不平衡，侧翼两侧缺乏有效支撑，会影响驾乘感受和舒适性等。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的座椅动态调整方法，该方法在车辆转向时可以动态地调节对乘客侧翼的支撑强度，使座椅对乘客起到很好的包裹作用，进而提升乘客的乘坐舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆的座椅动态调整方法，座椅上设有侧翼支撑调节装置，所述方法包括以下步骤：获取转向信息和车速信息，其中，所述转向信息包括转弯角度和转弯方向；根据所述转弯角度和所述车速信息得到侧翼支撑调节装置的调节模式，其中，所述调节模式包括调节量、调节速度以及调节时间；根据所述转弯方向和所述调节模式对所述侧翼支撑调节装置的左支撑件或右支撑件的支撑强度进行动态调节。
进一步的，所述根据转弯方向和调节模式对所述侧翼支撑调节装置的左支撑件或右支撑件的支撑强度进行动态调节，包括：如果为左/右转向，则从左/右转向的起始时刻，根据确定的调节量和调节速度逐渐增大所述左/右支撑件的支撑强度，直至左/右转向至所述转弯角度，并在回轮至直线行驶的过程中，逐渐降低所述左支撑件的支撑强度至初始支撑强度。
进一步的，所述初始支撑强度为默认值，或者是乘客预先调节得到的。
进一步的，所述转弯角度越大，所述调节量越多，所述车速信息对应的车速越高，所述调节速度越快。
本发明的车辆的座椅动态调整方法，在车辆转向时可以动态地调节对乘客侧翼的支撑强度，使座椅对乘客起到很好的包裹作用，进而提升乘客的乘坐舒适性。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆的座椅动态调整系统，该系统在车辆转向时可以动态地调节对乘客侧翼的支撑强度，使座椅对乘客起到很好的包裹作用，进而提升乘客的乘坐舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆的座椅动态调整系统，包括：侧翼支撑调节装置，所述侧翼支撑调节装置设置在座椅上；获取模块，用于获取转向信息和车速信息，其中，所述转向信息包括转弯角度和转弯方向；控制器，所述控制器用于根据所述转弯角度和所述车速信息得到侧翼支撑调节装置的调节模式，其中，所述调节模式包括调节量、调节速度以及调节时间，并根据所述转弯方向和所述调节模式对所述侧翼支撑调节装置的左支撑件或右支撑件的支撑强度进行动态调节。
进一步的，所述控制器用于在车辆进行左/右转向时，从左/右转向的起始时刻，根据确定的调节量和调节速度逐渐增大所述左/右支撑件的支撑强度，直至左/右转向至所述转弯角度，并在回轮至直线行驶的过程中，逐渐降低所述左支撑件的支撑强度至初始支撑强度。
进一步的，所述初始支撑强度为默认值，或者是乘客预先调节得到的。
进一步的，其中，所述转弯角度越大，所述调节量越多，所述车速信息对应的车速越高，所述调节速度越快。
进一步的，所述侧翼支撑调节装置为充/放气式侧翼支撑调节装置。
所述的车辆的座椅动态调整系统与上述的车辆的座椅动态调整方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆在转向时可以动态地调节对乘客侧翼的支撑强度，使座椅对乘客起到很好的包裹作用，进而提升乘客的乘坐舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆，设置有如上述任意一个实施例所述的车辆的座椅动态调整系统。
所述的车辆与上述的车辆的座椅动态调整系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的车辆的座椅动态调整方法的流程图；
图2为本发明另一个实施例所述的车辆的座椅动态调整方法的流程图；
图3为本发明实施例所述的车辆的座椅动态调整系统的示意图；
图4a至图4c分别为本发明实施例所述的座椅动态调整系统中侧翼支撑调节装置的示意图、正面视图和背面视图。
附图标记说明：
车辆的座椅动态调整系统300、侧翼支撑调节装置310、获取模块320、控制器330、气泵311、控制阀312、左侧翼气袋313、右侧翼气袋314。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1是根据本发明一个实施例的车辆的座椅动态调整方法的流程图。
其中，座椅上设有侧翼支撑调节装置，如充/放气式侧翼支撑调节装置。
如图1所示，根据本发明一个实施例的车辆的座椅动态调整方法，包括以下步骤：
s101：获取转向信息和车速信息，其中，转向信息包括转弯角度和转弯方向。
作为一个具体的示例，可以通过车速传感器和转角传感器检测转向信息和车速信息。当然，也可以采用其它方式得到转向信息和车速信息。
s102：根据转弯角度和车速信息得到侧翼支撑调节装置的调节模式，其中，调节模式包括调节量、调节速度以及调节时间。
可以理解的是，转弯角度越大，调节量越多，车速信息对应的车速越高，调节速度越快。即：转弯角度越大和/或车速越快，乘客侧倾的感觉越强烈，因此，当转弯过快和/或转弯角度越大时，惯性越大，因此，调节速度以及调节量应越大，以使侧翼支撑调节装置满足对乘客侧翼的快速支撑而提升乘客的乘坐舒适性。
s103：根据转弯方向和调节模式对侧翼支撑调节装置的左支撑件或右支撑件的支撑强度进行动态调节。
具体来说，分为左转向和右转向对侧翼支撑调节装置的调节，其中：
如果为左转向，则从左转向的起始时刻，根据确定的调节量和调节速度逐渐增大左支撑件的支撑强度，直至左转向至转弯角度，并在回轮至直线行驶的过程中，逐渐降低左支撑件的支撑强度至初始支撑强度。
如果为右转向，则从右转向的起始时刻，根据确定的调节量和调节速度逐渐增大右支撑件的支撑强度，直至右转向至转弯角度，并在回轮至直线行驶的过程中，逐渐降低左支撑件的支撑强度至初始支撑强度。
在上述示例中，初始支撑强度为默认值，或者是乘客预先调节得到的。
如图2所示，以充/放气式侧翼支撑调节装置为例，充/放气式侧翼支撑调节装置包括气泵、控制阀和侧翼气袋，侧翼气袋包括左侧翼气袋(座椅左侧充放气气袋)和右侧翼气袋(座椅右侧充放气气袋)，左侧翼气袋和右侧翼气袋分别支撑乘客的左侧翼部位和右侧翼部位。则对充/放气式侧翼支撑调节装置的调节方式如下：
在左转时，方向盘左打，即方向盘转角向左有增量时，左侧翼气袋充气；方向盘回轮时，左侧翼气袋放气，在方向盘回轮至直线行驶时，左侧翼气袋放气至乘员调整的初始位置，即：调节到左侧翼气袋的默认压力或者用户预先调节好的压力。
进一步地，乘客乘坐车辆前可以根据自身的体型状态，手动调节充/放气式侧翼支撑调节装置至合适的包裹位置，此时座椅左侧翼气袋和右侧翼气袋均匀充放气，待乘员调整至合适位置时，控制阀通过内置的压力传感器记录初始的气袋压力。
当车辆正常直线行驶时左侧翼气袋和右侧翼气袋压力无明显变化。当车辆向左或向右转弯时，根据转弯角度和车进行充放气速度与充气量的计算，然后控制控制阀打开，并通过控制气泵为左侧翼气袋和右侧翼气袋进行充气，在向左转弯时左侧阀门打开而对左侧翼气袋充气，以加大对乘客的左侧翼部位的支撑强度而提成转弯时的乘坐舒适性，当然，向右转向类似，此处不做赘述。
当车辆完成转弯时转向直线行驶时，根据回轮的过程的转弯角度的变化以及车速的变化计算出放气速度与放气量的计算，然而控制左侧翼气袋放气至初始的压力，当然，向右转向类似，此处不做赘述。
以上对充/放气式侧翼支撑调节装置可以由车辆的电子控制单元(ecu，electroniccontrolunit)进行控制。
根据本发明实施例的车辆的座椅动态调整方法，在车辆转向时可以动态地调节对乘客侧翼的支撑强度，使座椅对乘客起到很好的包裹作用，进而提升乘客的乘坐舒适性。
图3是根据本发明一个实施例的车辆的座椅动态调整系统的示意图，如图3所示，根据本发明一个实施例的车辆的座椅动态调整系统300，包括：侧翼支撑调节装置310、获取模块320和控制器330。
具体而言，如图4a至图4c所示，侧翼支撑调节装置310设置在座椅上。获取模块320用于获取转向信息和车速信息，其中，转向信息包括转弯角度和转弯方向。控制器330用于根据转弯角度和车速信息得到侧翼支撑调节装置310的调节模式，其中，调节模式包括调节量、调节速度以及调节时间，并根据转弯方向和调节模式对侧翼支撑调节装置的左支撑件或右支撑件的支撑强度进行动态调节。
在本发明的一个实施例中，控制器330用于在车辆进行左/右转向时，从左/右转向的起始时刻，根据确定的调节量和调节速度逐渐增大所述左/右支撑件的支撑强度，直至左/右转向至所述转弯角度，并在回轮至直线行驶的过程中，逐渐降低所述左支撑件的支撑强度至初始支撑强度。其中，初始支撑强度为默认值，或者是乘客预先调节得到的。
在本发明的一个实施例中，转弯角度越大，所述调节量越多，所述车速信息对应的车速越高，所述调节速度越快。
如图3、图4a至图4c所示，侧翼支撑调节装置310为充/放气式侧翼支撑调节装置。充/放气式侧翼支撑调节装置包括气泵311、控制阀312和侧翼气袋，侧翼气袋包括左侧翼气袋313(座椅左侧充放气气袋)和右侧翼气袋314(座椅右侧充放气气袋)，左侧翼气袋313和右侧翼气袋314分别支撑乘客的左侧翼部位和右侧翼部位。则对充/放气式侧翼支撑调节装置的调节方式如下：
在左转时，方向盘左打，即方向盘转角向左有增量时，左侧翼气袋充气；方向盘回轮时，左侧翼气袋放气，在方向盘回轮至直线行驶时，左侧翼气袋放气至乘员调整的初始位置，即：调节到左侧翼气袋的默认压力或者用户预先调节好的压力。
进一步地，乘客乘坐车辆前可以根据自身的体型状态，手动调节充/放气式侧翼支撑调节装置至合适的包裹位置，此时座椅左侧翼气袋和右侧翼气袋均匀充放气，待乘员调整至合适位置时，控制阀通过内置的压力传感器记录初始的气袋压力。
当车辆正常直线行驶时左侧翼气袋和右侧翼气袋压力无明显变化。当车辆向左或向右转弯时，根据转弯角度和车进行充放气速度与充气量的计算，然后控制控制阀打开，并通过控制气泵为左侧翼气袋和右侧翼气袋进行充气，在向左转弯时左侧阀门打开而对左侧翼气袋充气，以加大对乘客的左侧翼部位的支撑强度而提成转弯时的乘坐舒适性，当然，向右转向类似，此处不做赘述。
当车辆完成转弯时转向直线行驶时，根据回轮的过程的转弯角度的变化以及车速的变化计算出放气速度与放气量的计算，然而控制左侧翼气袋放气至初始的压力，当然，向右转向类似，此处不做赘述。
如图3所示，控制器330包括处理器(cpu，centralprocessingunit)、易挥发性随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)和只读存储器(rom-readonlymemory)。ram储存ecu供给的车速、转弯角度的数据等，rom用于控制cpu的动作的程序及固定数据，例如用于预测到车辆转弯时按照规定的顺序控制气袋充放气的计算机程序及固定数据。
根据本发明实施例的车辆的座椅动态调整系统，在车辆转向时可以动态地调节对乘客侧翼的支撑强度，使座椅对乘客起到很好的包裹作用，进而提升乘客的乘坐舒适性。
需要说明的是，本发明实施例的车辆的座椅动态调整系统的具体实现方式与本发明实施例的车辆的座椅动态调整方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。
进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，该车辆设置有如上述任意一个实施例所述的车辆的座椅动态调整系统，该车辆在车辆转向时可以动态地调节对乘客侧翼的支撑强度，使座椅对乘客起到很好的包裹作用，进而提升乘客的乘坐舒适性。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。