一种发动机悬置支架的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机悬置支架。

背景技术：

汽车发动机悬置支架是用来固定在汽车发动机上的起到减震降噪作用的支架，这种固定支架一般都包括有架体和固定在架体上的减震筒，车体上需固定的装置通过减震筒进行限位，架体则固定在发动机上。现有的架体一般采用平面结构，即架体与发动机在一个平面上进行固定，容易导致架体的安装不够牢固，架体的连接性能也较差，从而使需固定的装置产生晃动，这样不仅缩短了悬置支架的使用寿命，而且给行车带来较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单，安装牢固，减震效果好的发动机悬置支架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机悬置支架，包括安装支架和减震筒，其特征在于：所述安装支架包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架和第二支架设置在减震筒周面上沿减震筒的径向向外侧延伸，第三支架设置在第一支架和第二支架之间的减震筒周面上，减震筒为一端开口一端封闭的筒形结构，减震筒的开口端端面为曲面结构。

进一步地，所述所述第一支架包括U形固定板，所述U形固定板包括位于中间的底面和位于底面两端与底面垂直延伸的端面，该第一支架还包括位于U形固定板的一侧的连接两端的端面和底面的连接板，该连接板与减震筒的周面同向延伸并且固定，U形固定板的两端的端面外端均向外水平延伸设有延伸部，且延伸部上设有第一安装孔，U形固定板的底面上设有第二安装孔，延伸部的延伸方向、减震筒轴向和第一支架和第二支架在减震筒周面上设置的径向两两垂直。

进一步地，所述第二支架包括相互垂直的第一面和第二面，第一面与减震筒的周面同向延伸且固定连接，第二面沿第一支架和第二支架在减震筒周面上设置的径向向外延伸，所述第二面上设有第三安装孔，第一面和第二面的两侧设有三角形的侧板。

进一步地，所述第三支架包括依次从减震筒的周面延伸出的相对周面倾斜向上延伸的倾斜面以及与倾斜面的外端衔接的水平面，并且倾斜面向上倾斜至超过减震筒开口端的边沿，水平面上设有第四安装孔。

进一步地，所述第三支架的边沿上设有翻边。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发动机悬置支架其减震筒的安装边沿为曲面结构，使在汽车产生振动时，通过安装的曲面结构抵消减震筒和发动机之间的相对震动，使减震效果更好，从而降噪效果也更好，且本实用新型中的安装支架采用大面积与减震筒接触，且安装支架通过三角分布使得安装后更加牢固。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机悬置支架的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为图2中沿H-H线的剖面图。

图4为图3中沿J-J线的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示，一种发动机悬置支架，包括安装支架和减震筒100，其中安装支架包括第一支架210、第二支架220和第三支架230，第一支架210和第二支架220设置在减震筒100周面上沿减震筒的径向向外侧延伸，第三支架230设置在第一支架210和第二支架220之间的减震筒100周面上，减震筒100为一端开口一端封闭的筒形结构，减震筒100的开口端端面为曲面结构，曲面结构可以是连续的波浪曲面，也可以是方波的曲面，曲面结构的设置能有效减缓汽车在行驶时，发动机与车架之间的震感，同时降低了噪音，本实施例中安装支架均采用材料SAPH440热轧钢，减震筒采用采用DC01冷轧钢，方便后期安装支架通过焊接的方式固定至减震筒上。

如图2所示，上述的第一支架210包括U形固定板，所述U形固定板包括位于中间的底面211和位于底面211两端与底面垂直延伸的端面212，该第一支架210还包括位于U形固定板的一侧的连接两端的端面和底面的连接板213，该连接板213与减震筒100的周面同向延伸并且固定，U形固定板的两端的端面212外端均向外水平延伸设有延伸部214，且延伸部214上设有第一安装孔311，U形固定板的底面211上设有第二安装孔312，延伸部214的延伸方向、减震筒100轴向和第一支架210和第二支架220在减震筒100周面上设置的径向两两垂直。通过连接板213增大了减震筒100的接触面积，使得U形固定板固定的更加牢固，且端面212增加了对第一安装孔311所在的延伸部214的支撑力，而延伸部214的延伸方向和减震筒100的轴向之间垂直，与径向也垂直，使得第一支架210与第二支架220以及第三支架230之间形成相互掣肘的关系，使减震筒100的减震效果更显著。

上述的第二支架220包括相互垂直的第一面221和第二面222，第一面221与减震筒100的周面同向延伸且固定连接，第二面222沿第一支架210和第二支架220在减震筒100周面上设置的径向向外延伸，所述第二面222上设有第三安装孔320，第一面221和第二面222的两侧设有三角形的侧板223，使得第二支架220的结构更加稳固，且三角形的侧板起到了很好的加固支撑效果。

上述的第三支架230包括依次从减震筒100的周面延伸出的相对周面倾斜向上延伸的倾斜面231以及与倾斜面231的外端衔接的水平面232，并且倾斜面231向上倾斜至超过减震筒100开口端的边沿，水平面232上设有第四安装孔330，从减震筒100的周面通过斜面231的过渡，延长了固定端于减震筒100的间距，同时增大了第三支架的支撑力。

上述的第三支架230的两侧边沿上设有翻边233，翻边233的设计与第二支架220的侧板所起的效果相同，能进一步加强了第三支架230的承受能力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。