一种汽车支架焊接总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种汽车支架焊接总成。

背景技术：

支架焊接总成在汽车发动机的悬置系统中是一重要的安装配件，该发动机振垫支架组件是由圆筒和固定支架组成，现有的固定支架通常是以简单的安装板构成，且通常为了减轻质量和减少材料，该安装板都是比较薄，支撑强度不够，容易断裂，常见的固定支架使对称设置在圆筒的两侧，这种固定支架通常分布比较规则，且由于设计缺陷，安装面的面积较小，且固定安装的位置也规则分布，这样容易造成支架受力不均匀。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种强度高、受力面积大的汽车支架焊接总成。

本实用新型的实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽车支架焊接总成，包括一端开口一端封闭的壳体和支架组件，其特征在于：所述支架组件包括第一安装板和第二安装板、第一支架板和第二支架板以及弯板，所述壳体的轴向横向设置，并且第一安装板固定连接在横向设置的壳体的外周面顶部，且向壳体一侧横向延伸至突出壳体，所述第一安装板的延伸方向与壳体的轴向垂直，所述弯板与第一安装板在外周面上间隔设置，且弯板和第一安装板位于壳体的同侧，所述弯板与壳体的弧度保持一致，在壳体的另一侧外周面上第一支架板设置于第二支架板上方，所述第一支架板的延伸方向与第一安装板的延伸方向相反，所述第二支架板包括相互分离的从壳体两端分别沿壳体轴向向两端外侧分别延伸的两段支架，两段支架上覆盖第二安装板。

进一步地，第一支架板包括一体成型的加强板面和支撑面，所述支撑面为向壳体外侧横向延伸形成的带槽口的不规则板面，支撑面上设有第一通孔，所述第一通孔的轴向与壳体的轴向垂直，所述加强板面的一端沿支撑面的两侧边缘延伸，且加强板面沿第一通孔的轴向上向上延伸设置。

进一步地，所述第二安装板和对应的第二支架板上贯通设有第二通孔，且第二通孔的轴向与第一通孔的轴向和壳体的轴向两两垂直。

进一步地，所述第二支架板在壳体的一端延伸至与壳体另一侧的弯板一端相连。

进一步地，所述弯板包括至少两块重叠设置的面板。

进一步地，所述第一安装板上设有第三安装孔，第三安装孔上设有焊接螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该焊接总成的支架组件强度高，且通过多层固定以及安装板和支架板的接合增加了总体支架的牢固和支撑强度，且支架组件中的每个支架都是不规则设计，从而使得支架组件的适应更多，且能获得更多的焊接面积。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车支架焊接总成的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为图2的侧视图。

图4为沿图3中A-A线的剖面图。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图1-图4所示，一种汽车支架焊接总成，包括一端开口一端封闭的壳体100和支架组件，支架组件包括第一安装板210和第二安装板220、第一支架板230和第二支架板240以及弯板250，如图3所示，所述壳体100的轴向横向设置，并且第一安装板210固定连接在横向设置的壳体100的外周面顶部，且向壳体一侧横向延伸至突出壳体，所述第一安装板210的延伸方向与壳体100的轴向垂直，所述弯板250与第一安装板210在外周面上间隔设置，且弯板250和第一安装板210位于壳体100的同侧，所述弯板250与壳体100的弧度保持一致，在壳体110另一侧外周面上第一支架板230设置于第二支架板240上方，所述第一支架板230的延伸方向与第一安装板210的延伸方向相反，所述第二支架板240包括相互分离的从壳体100两端分别沿壳体100轴向向两端外侧分别延伸的两段支架，两段支架上覆盖第二安装板220，，本实施例中的支架组件都能大面积与与车辆接触，且通过支架板和安装板的配合，提高了支架组件的受力能力，支架板同时起到保护安装板的作用。

上述的第一支架板230包括一体成型的加强板面231和支撑面232，加强板面所述支撑面232从壳体100外侧壁向外侧横向延伸形成的不规则板面，支撑面232上设有第一通孔310，所述第一通孔310的轴向与壳体100的轴向垂直，所述加强板面231的一端沿支撑面232的两侧边缘延伸，且加强板面231沿第一通孔310的轴向向上延伸设置，加强板面231覆盖在支撑面232的两侧，增加了支撑面232两侧的厚度，从而起到加强支撑的能力，且支撑面232的延伸端不规则设置，从而实现可以根据实际接触面进行二次加工调整。

上述的第二安装板220和对应的第二支架板240上贯通设有第二通孔320，且第二通孔320的轴向与第一通孔310的轴向和壳体100的轴向两两垂直，这样通过第一通孔310和第二通孔320安装后，使第二安装板220和第一支架板230之间的安装关系达到相互制约的效果，从而减缓从车辆传递过来的振动。

上述的第二支架板240在壳体100的一端延伸至与壳体100另一侧的弯板250一端相连，这样加强了壳体100底部的厚度，使总成整体上更加牢固。

上述的弯板250包括至少两块重叠设置的面板，多块重叠的面板加强了弯板250的厚度，从而加强了整个总成的受力能力，即使在一块弯板破损的情况下，其他弯板还能继续起到支撑效果，流失的支撑力较小。

上述的第一安装板210上设有第三安装孔330，第三安装孔330上设有焊接螺母，能更牢固的与汽车安装。

本实施例中的焊接总成的支架组件强度高，且通过多层固定以及安装板和支架板的接合增加了总体支架的牢固和支撑强度，且支架组件中的每个支架都是不规则设计，从而使得支架组件的适应更多，且能获得更多的焊接面积。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。