新型汽车座椅高度调节装置的制作方法

本实用新型涉及汽车及其配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种新型汽车座椅高度调节装置。

背景技术：

为了提高汽车座椅乘坐的舒适性，现有技术中汽车座椅通常会对座椅设置前后调节机构以及座椅靠背倾角调节机构，然而，不同身高的驾驶员对于座椅的高度要求也各有不同，因此，基于上述两种调节机构，现有技术中还会追加座椅高度调节机构。

现有技术中典型的座椅高度调节机构是利用液压缸实现的，即在座椅下方设置多连杆机构，通过多连杆机构将座椅安装到汽车车架上，在多连杆机构内、并在座椅下方设置液压缸，通过液压缸对座椅高度进行调节。

上述的座椅高度调节机构结构构成复杂，这就使得汽车在生产制造时座椅组装难度的增加。而且，采用多连杆对座椅进行支撑，如果发生损坏，维修难度较大。

技术实现要素：

（一）技术问题

综上所述，如何解决现有技术中汽车座椅高度调节机构存在的结构复杂，组装及维修难度较大的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

（二）技术方案

本实用新型提供了一种新型汽车座椅高度调节装置，用于实现汽车座椅的高度调节。

在本实用新型的一个实施方式中，该调节装置包括：

用于与汽车车架固定连接的底座；

用于与汽车座椅固定连接的安装座；

连杆组件，所述连杆组件包括有前连杆以及后连杆，所述前连杆的一端与所述底座的前端铰接，所述前连杆的另一端与所述安装座的前端铰接，所述后连杆的一端与所述底座的后端铰接，所述后连杆的另一端与所述安装座的后端铰接，由所述底座、所述安装座以及所述连杆组件形成有四连杆机构；

调高驱动组件，所述调高驱动组件包括有驱动电机、驱动转轴以及旋转盘，所述旋转盘的外缘为圆弧形结构，所述驱动转轴的一端与所述驱动电机动力连接、并通过所述驱动电机带动所述驱动转轴旋转，所述驱动转轴的另一端设置有驱动齿，所述驱动齿与所述旋转盘的外缘啮合，所述旋转盘具有一个旋转中心，所述旋转盘通过所述旋转中心可转动地设置于所述安装座上，所述后连杆与所述安装座之间的铰接点与所述旋转中心重合， 所述后连杆与所述旋转盘固定连接并可与所述旋转盘联动。

优选地，于所述底座的前端竖直设置有前端板，于所述底座的后端竖直设置有后端板，所述前端板通过螺栓固定设置在所述底座上，所述后端板通过螺栓固定设置在所述底座上，所述前连杆与所述前端板铰接、并通过所述前端板与所述底座连接，所述后连杆与所述后端板铰接、并通过所述后端板与所述底座连接。

优选地，所述旋转盘为扇形结构，所述后连杆与所述旋转盘固定连接、并与所述旋转盘成一体式结构。

优选地，所述底座为钢制底座，所述底座为一体式结构；

所述安装座为钢制安装座，所述安装座为一体式结构；

所述前连杆为钢制前连杆，所述前连杆为一体式结构；

所述后连杆为钢制后连杆，所述后连杆为一体式结构。

优选地，于所述旋转盘上开设有限位孔，所述限位孔为弧形孔，所述弧形孔的孔中心线与所述旋转盘的外缘平行，于所述安装座上设置有限位销，所述限位销位于所述限位孔中。

（三）有益效果

通过上述结构设计，在本实用新型提供的新型汽车座椅高度调节装置中，本实用新型采用四连杆机构对汽车座椅进行高度调节，并且驱动设备采用电机，其相比于液压泵而言，电机体积小，电机驱动结构构成简单，因此，本实用新型解决了现有技术中汽车座椅高度调节机构存在的结构复杂，组装及维修难度较大的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中新型汽车座椅高度调节装置的正面结构示意图；

图2为本实用新型实施例中新型汽车座椅高度调节装置的背面结构示意图；

在图1和图2中，部件名称与附图编号的对应关系为：

底座1、安装座2、前连杆3、后连杆4、驱动电机5、驱动转轴6、

旋转盘7、前端板8、后端板9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1和图2，其中，图1为本实用新型实施例中新型汽车座椅高度调节装置的正面结构示意图； 图2为本实用新型实施例中新型汽车座椅高度调节装置的背面结构示意图。

本实用新型提供了一种新型汽车座椅高度调节装置，用于实现汽车座椅的高度调节。

在本实用新型的一个实施方式中，该新型汽车座椅高度调节装置包括：用于与汽车车架固定连接的底座1；用于与汽车座椅固定连接的安装座2；连杆组件，连杆组件包括有前连杆3以及后连杆4，前连杆3的一端与底座1的前端铰接，前连杆3的另一端与安装座2的前端铰接，后连杆4的一端与底座1的后端铰接，后连杆4的另一端与安装座2的后端铰接，由底座1、安装座2以及连杆组件形成有四连杆机构；调高驱动组件，调高驱动组件包括有驱动电机5、驱动转轴6以及旋转盘7，旋转盘7的外缘为圆弧形结构，驱动转轴6的一端与驱动电机5动力连接、并通过驱动电机5带动驱动转轴6旋转，驱动转轴6的另一端设置有驱动齿，驱动齿与旋转盘7的外缘啮合，旋转盘7具有一个旋转中心，旋转盘7通过旋转中心与安装座2铰接，后连杆4与安装座2的铰接点与旋转中心重合， 后连杆4与旋转盘7固定连接并可与旋转盘7联动。

在上述结构设计中，底座1可以由钢材料或者是铸铁制成，其用于与汽车车架通过螺栓固定连接，因此，底座1为异形件，其根据汽车车架的具体形状进行结构设计。安装座2用于对汽车座椅进行固定连接，安装座2可以由钢材料或者是铸铁制成，其用于与汽车座椅底面通过螺栓固定连接，因此，安装座2为异形件，其根据汽车座椅底面的具体形状进行结构设计。前连杆3以及后连杆4由金属材料制成，例如钢铁或者合金材料，前连杆3以及后连杆4用于实现底座1与安装座2之间的连接。

在安装座2上设置有驱动电机5，并且在安装座2上还设置有一个驱动转轴6，驱动转轴6可转动地安装在安装座2上，驱动电机5与驱动转轴6之间可以采用直联方式连接，也可以通过减速机构实现连接，通过驱动电机5可以带动驱动转轴6在安装座2上转动。

在安装座2上还设置有一个旋转盘7，在本实用新型的一个实施方式中，旋转盘7可以为圆盘形结构，也可以采用扇形结构。旋转盘7具有一个旋转中心，旋转盘7通过其旋转中心可转动地设置在安装座2上。后连杆4与安装座2的铰接点与旋转盘7的旋转中心重新，后连杆4与旋转盘7固定连接，这样旋转盘7转动时就能够带动后连杆4联动。

由底座1、安装座2以及连杆组件形成有四连杆机构，后连杆4转动则能够实现安装座2与底座1之间的相对高度，底座1设置在汽车车架上，安装座2设置在汽车座椅上，就可以对汽车座椅的设置高度进行调节。

通过上述结构设计，在本实用新型提供的新型汽车座椅高度调节装置中，本实用新型采用四连杆机构对汽车座椅进行高度调节，并且驱动设备采用电机，其相比于液压泵而言，电机体积小，电机驱动结构构成简单，因此，本实用新型解决了现有技术中汽车座椅高度调节机构存在的结构复杂，组装及维修难度较大的问题。

具体地，于底座1的前端竖直设置有前端板8，于底座1的后端竖直设置有后端板9，前端板8通过螺栓固定设置在底座1上，后端板9通过螺栓固定设置在底座1上，前连杆3与前端板8铰接、并通过前端板8与底座1连接，后连杆4与后端板9铰接、并通过后端板9与底座1连接。

在底座1上设置前端板8以及后端板9，前连杆3以及后连杆4通过上述两个端板与底座1实现铰接，当铰接轴孔由于长期使用发生磨损后，可以仅对前端板8或者后端板9进行更换即可实现缺陷修复。

具体地，旋转盘7为扇形结构，后连杆4与旋转盘7固定连接、并与旋转盘7成一体式结构。

在此限定：底座1为钢制底座，底座1为一体式结构；安装座2为钢制安装座，安装座2为一体式结构；前连杆3为钢制前连杆，前连杆3为一体式结构；后连杆4为钢制后连杆，后连杆4为一体式结构。

上述部件采用钢制结构，并且为一体式结构设计，其能够保证各个部件具有较高的结构强度，提高了本实用新型使用的可靠性。

为了对座椅升降高度进行限位，本实用新型于旋转盘7上开设有限位孔，限位孔为弧形孔，弧形孔的孔中心线与旋转盘7的外缘平行，于安装座2上设置有限位销，限位销设置于限位孔中。限位销在安装座2上固定设置，这样当汽车座椅上升或者下降时，限位孔都会随着旋转盘7进行转动，当限位销与限位孔的孔端相抵后，就能够对旋转盘7的转动止步，从而限制汽车座椅的上升或者下降。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。