本实用新型涉及观光车技术领域，具体的说，涉及一种观光车及其座椅安装结构。
背景技术：
观光车设计时，为了能最有效的利用车内空间，最后一排座椅通常与车身后围之间间距尽可能小，导致最后一排座椅安装困难。
最后一排座椅的后面的2个安装点布置在后轮罩上方，具体的位于座椅的正下方，安装方向是由下往上安装，并且是盲装，手拿螺栓从后轮罩与轮胎之间的间隙处伸进去，用手摸着把螺栓放进安装孔，然后用开口扳手把螺栓拧紧，整个装配过程视线都被车身钣金遮挡，完全凭感觉装配，装配效率低下。
因此，如何提供一种座椅安装结构，以提高装配效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种座椅安装结构，以提高装配效率。本实用新型还提供了一种具有上述座椅安装结构的观光车。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种座椅安装结构，将座椅总成安装在车身上，其中，所述座椅总成的前端与所述车身通过由所述座椅总成的前端向所述座椅总成后端的椅背方向布置的第一螺栓连接，所述座椅总成的后端与所述车身卡接。
优选地，上述的座椅安装结构中，所述座椅总成包括座椅组件和与所述座椅组件相连的座椅骨架，所述座椅骨架的前端与所述车身通过所述第一螺栓连接，所述座椅骨架的后端与所述车身卡接。
优选地，上述的座椅安装结构中，所述座椅骨架的后侧设置有卡脚，所述车身上设置有与所述卡脚卡接的卡板。
优选地，上述的座椅安装结构中，所述卡板通过安装螺栓固定在所述车身的车身骨架上。
优选地，上述的座椅安装结构中，所述卡脚为倾斜板，所述卡板具有与所述倾斜板贴合的倾斜段，且所述倾斜板和所述倾斜段贴合时限制所述座椅组件向后移动。
优选地，上述的座椅安装结构中，所述卡脚焊接在所述座椅骨架上。
优选地，上述的座椅安装结构中，所述第一螺栓的个数为两个，并且布置在所述座椅总成的前端的两侧。
优选地，上述的座椅安装结构中，所述卡脚和所述卡板均为两对，且布置在所述座椅总成的后端的两侧。
一种观光车，包括座椅安装结构，其中，所述座椅安装结构为上述任一项所述的座椅安装结构。
经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种座椅安装结构，将座椅总成安装在车身上，具体的，该座椅总成的前端与车身通过由座椅总成的前端向后端的椅背方向布置的第一螺栓连接，座椅总成的后端与车身卡接。把座椅前面的安装点由原来从下往上打紧螺栓改为由前往后设置螺栓，座椅靠背下面的安装点由原来螺栓固定改为卡接连接，不需用螺栓固定，极大地提高了装配效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的座椅安装结构的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种座椅安装结构，以提高装配效率。本实用新型的另一核心是提供一种具有上述座椅安装结构的观光车。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型公开了一种座椅安装结构，将座椅总成安装在车身上，具体的，该座椅总成的前端与车身通过由座椅总成的前端向后端的椅背方向布置的第一螺栓连接，座椅总成的后端与车身卡接。把座椅前端的安装点由原来从下往上打紧螺栓改为由前往后设置螺栓，座椅靠背下面的安装点由原来螺栓固定改为卡接连接，不需用螺栓固定，极大地提高了装配效率。
具体的实施例中，上述的座椅总成包括座椅组件1和与座椅组件1相连的座椅骨架2，其中，该座椅骨架2的前端与车身通过第一螺栓连接，而座椅骨架2的后端与车身卡接。本申请中的座椅组件1即为座椅部件，而座椅骨架2为支撑座椅部分并与车身连接的中间骨架结构。由于现有的座椅部分大部分为塑料结构，强度较小，因此，通过金属材质的座椅骨架2进行安装。通过上述设置，本申请中的座椅骨架2的前端与车身通过第一螺栓连接，后端与车身卡接。
优选的实施例中，上述的座椅骨架2的后侧设置有卡脚3，而车身上设置有与卡脚4卡接的卡板5。采用卡脚4与卡板5的配合实现卡接，具体的，为限位卡接方式。座椅组件1与座椅骨架2提前装配成座椅总成，座椅总成装配时，先将卡板5固定在车身上，再将座椅总成放在车身上，从前向后推，当卡板5与卡脚4接触后，从前端将座椅总成用第一螺栓紧固在车身上，从而实现座椅总成的装配。
本申请中的卡板5通过安装螺栓固定在车身上，即在放置座椅总成前，将卡板5通过安装螺栓固定在车身上。本申请中的卡板5一部分与车身贴合并通过螺栓连接，另一部分为向座椅骨架2方向倾斜的倾斜段，而对应的座椅骨架2上的卡脚4为向车身骨架3方向倾斜的倾斜板，当卡脚4与卡板5接触时两者的倾斜部分贴合，从而实现卡板5对卡脚4的限位，实现卡接，限制座椅组件1向后移动。本申请的后为座椅组件1的椅背的一侧，本申请中的前为座椅组件1与椅背相对的一侧。在实际中也可通过卡扣和卡槽的方式进行卡接。
具体的实施例中，上述的卡脚4焊接在座椅骨架2上，此处仅提供了一种具体的连接方式，采用焊接方式可减少连接件，并且保证连接的稳定性。
在上述技术方案的基础上，为了保证座椅总成连接的稳定性，将第一螺栓设置为两个，并且布置在座椅总成的前端的两侧，相应的卡板5和卡脚4也均为两对，并布置在座椅总成的后端的两侧。对于第一螺栓以及卡脚4和卡板5的个数可根据不同的需要进行设置，且均在保护范围内。
此外，本申请还提供了一种观光车，包括座椅安装结构，并且该座椅安装结构为上述实施例中公开的座椅安装结构，因此，具有该座椅安装结构的观光车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。