一种真空助力器导向杆与壳体铆接防旋转结构的制作方法

本实用新型属于机械领域，尤其是指一种应用于较高级轿车及微车制动系统中的真空助力器。

背景技术：

真空助力器是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是将制动踏板力，通过真空助力器放大后，得到一个较大输出力，作用在制动主缸活塞上，使其向前运动，进而在制动主缸压力腔产生液压，再通过制动主缸出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现通过较小的制动踏板力达到汽车的刹车功能。随着整车质量轻量化的要求，越来越多的车型陆续采用贯穿结构的真空助力器。在刹车制动过程中，制动主缸输出给整车的液压的反作用力主要作用在后壳体及与其铆接的导向杆上，这就要求后壳体与导向杆的连接非常牢固，在真空助力器中，通常的结构是导向杆与后壳体为平面接触，依靠导向杆上的直纹铆接到后壳体上，在一定力矩下存在出现旋转问题的隐患，一但发生旋转，会导致产品密封泄漏，给用户带来极大的安全风险。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种真空助力器导向杆与壳体铆接防旋转结构，以解决后壳体与导向杆在一定力矩下存在出现旋转的隐患，导致产品密封泄漏，给用户带来极大的安全风险的问题。

本实用新型的技术方案是：导向杆与后壳体铆接，后壳体与后壳体螺栓铆接，后壳体与前壳体铆接，导向杆通过支撑垫和密封垫圈与前壳体连接，后壳体的后壳体螺栓孔与导向杆铆接，后壳体铆接面与环形槽结构的导向杆铆接面接合；

环形槽结构的环形槽内含有一个环形槽凸起环带，环形槽结构的环形槽内壁与直纹处于同一平面，环形槽结构的环形槽内壁与后壳体螺栓孔的径向间隙为H1，H1不大于0.12mm，环形槽结构的环形槽深度为H2，后壳体的壁厚为H3，H2不大于H3，导向杆与后壳体铆接后的螺栓高度为H4，后壳体螺栓与后壳体铆接后的螺栓高度为H5，H4=H5，H5不大于1.0mm，环形槽凸起环带位于导向杆铆接面的环形槽内，环形槽凸起环带的顶端C低于导向杆铆接面，环形槽凸起环带的斜面D与环形槽的底部B之间的角度大于90°，环形槽内壁与直纹位于同一平面，直纹的高度为H6，H6=3.2mm，直纹的直径为Ø，Ø=10mm；

导向杆的材料与后壳体螺栓的材料一致。

本实用新型的导向杆与壳体铆接防旋转结构是在导向杆上与后壳体配合的平面上增加了环形槽，导向杆铆接在后壳体螺栓孔上，通过导向杆的环形槽加大了后壳体铆接时的变形量，通过导向杆的环形槽内的凸起环带提高铆接后的密封性，保证了后壳体与导向杆铆接后有更高的铆接强度，提高了产品制造的可靠性。

本实用新型的优点在于：结构新颖，加工工艺极易实现，加强了铆接强度及密封性的要求，同时也提高了后壳体与导向杆铆接的良品率，降低了真空助力器因整车装配及工作状态下受力，导致产品密封泄漏的问题的出现，适用于所有常规真空助力器。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型环形槽结构的放大图；

图3是本实用新型环形槽结构的剖视图；

图4是图3的A部放大图；

图5是本实用新型后壳体的局部剖视图；

图中，导向杆1、后壳体2、后壳体螺栓3、支撑垫4、密封垫圈5、前壳体6、环形槽结构101、导向杆铆接面10101、环形槽内壁10102、直纹10103、环形槽凸起环带10104、环形槽10105、后壳体螺栓孔201、后壳体铆接面202。

具体实施方式

导向杆1与后壳体2铆接，后壳体2与后壳体螺栓3铆接，后壳体2与前壳体6铆接，导向杆1通过支撑垫4和密封垫圈5与前壳体6连接，后壳体2的后壳体螺栓孔201与导向杆1铆接，后壳体铆接面202与环形槽结构101的导向杆铆接面10101接合；

环形槽结构101的环形槽内含有一个环形槽凸起环带10104，环形槽结构101的环形槽内壁10102与直纹103处于同一平面，环形槽结构101的环形槽内壁10102与后壳体螺栓孔201的径向间隙为H1，H1不大于0.12mm，环形槽结构101的环形槽深度为H2，后壳体5的壁厚为H3，H2不大于H3，导向杆1与后壳体2铆接后的螺栓高度为H4，后壳体螺栓3与后壳体2铆接后的螺栓高度为H5，H4=H5，H5不大于1.0mm，环形槽凸起环带10104位于导向杆铆接面10101的环形槽内，环形槽凸起环带10104的顶端C低于导向杆铆接面10101，环形槽凸起环带10104的斜面D与环形槽10105的底部B之间的角度大于90°，环形槽内壁10102与直纹10103位于同一平面，直纹10103的高度为H6，H6=3.2mm，直纹的直径为Ø，Ø=10mm；

导向杆1的材料与后壳体螺栓3的材料一致。

本实用新型的导向杆与壳体铆接防旋转结构是在导向杆上与后壳体配合的平面上增加了环形槽，导向杆铆接在后壳体螺栓孔上，通过导向杆的环形槽加大了后壳体铆接时的变形量，通过导向杆的环形槽内的凸起环带提高铆接后的密封性，保证了后壳体与导向杆铆接后有更高的铆接强度，提高了产品制造的可靠性。