一种汽车悬挂臂总成的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车悬挂臂总成。

背景技术：

汽车悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬挂臂有单悬挂臂、叉形臂、三角臂等多种样式，一般由臂体和臂体上设有的球头构成。

例如中国专利文献资料公开了一种汽车前悬臂[申请号：201720859752.2；授权公告号：cn207120626u]，其包括臂体，臂体包括左臂体和右臂体，左臂体和右臂体之间设有第一连接端，左臂体上设有第二连接端，右臂体上设有第三连接端，第一连接端上设有第一限制槽和第二限制槽，第一限制槽和第二限制槽均包括外侧端以及内侧端，第一限制槽的内径以及第二限制槽的内径均由外侧端往内侧端方向逐渐减小，第三连接端上设有第三限制槽以及第四限制槽，第三限制槽和第四限制槽均包括外侧端以及内侧端，第三限制槽的内径以及第四限制槽的内径均由外侧端往内侧端方向逐渐减小，第三限制槽的侧壁以及第四限制槽的侧壁上均设有储油槽。

上述的汽车前悬臂与其它连接件进行配合时，使得对连接件提供逐渐紧固的效果，储油槽使得散热效果好，但是其和现有的其它悬挂臂一样，存在承载能力、抗载荷冲击能力不够理想的问题，而且因安装角度和位置关系，存在平衡性不佳，振动幅度较大的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种承载能力好、平衡性好的汽车悬挂臂总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车悬挂臂总成，包括臂体，其特征在于，所述的臂体包括连成一体的连接臂一和连接臂二，所述的连接臂一水平设置且连接臂一上连接有球头销，所述的连接臂二向下倾斜弯折且连接臂二与连接臂二之间的角度为120°，所述的连接臂二的下端具有向上弯折的连接部且连接部与连接臂二之间的角度为140°，所述的连接部上具有上下贯通的连接孔且连接孔的轴线与竖直面的夹角为18°，所述的臂体上设有起到平衡配重的配重结构，所述的连接臂一上设有若干个围绕球头销且周向均布的通孔。

在上述的一种汽车悬挂臂总成中，所述的配重结构包括位于连接臂一和连接臂二相交处的配重块一，所述的配重块一与连接臂二的侧边连成一体且配重块一具有延展固连于连接臂二顶面的延展部。

在上述的一种汽车悬挂臂总成中，所述的配重结构包括配重块二，所述的配重块二和连接臂二分别设于连接臂一相对两侧，所述的配重块二的根部呈扇形并与连接臂一连成一体。

在上述的一种汽车悬挂臂总成中，所述的通孔的下端过盈配合地穿设有呈筒状的衬套。

在上述的一种汽车悬挂臂总成中，所述的衬套伸出通孔下端的端部具有向外翻折的翻边，所述的衬套套设有位于翻边和连接臂一底面之间的橡胶垫。

在上述的一种汽车悬挂臂总成中，所述的连接臂一的顶面硫化固连有与通孔一一对应的垫圈，所述的垫圈的内径和通孔的孔径相一致且两者同轴布置。

在上述的一种汽车悬挂臂总成中，所述的连接臂一具有安装孔且连接臂一的顶部具有向内铆压的抵触部，所述的球头销的球头部位于安装孔中且抵触部供球头部的上部抵触，球头部具有润滑油槽，所述的连接臂一的底部铆接有底板，球头部的下部抵触有球碗，所述的球碗和底板之间设有碟簧，所述的碟簧的外边缘和安装孔内壁具有的台阶之间填充有橡胶垫圈，所述的连接臂一固连有防尘罩，防尘罩的另一端连接于球头销具有的伸出安装孔的杆部上。

与现有技术相比，本汽车悬挂臂总成的结构设计合理，承载能力好，抗载荷冲击能力好，平衡性好，抗振性好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车悬挂臂总成的结构主视图。

图2是本汽车悬挂臂总成的结构俯视图。

图3是图2中a-a截面的结构剖视图。

图中，1、臂体；11、连接臂一；111、通孔；112、抵触部；12、连接臂二；121、连接部；122、连接孔；2、球头销；21、球头部；211、润滑油槽；22、杆部；3、配重块一；31、延展部；4、配重块二；5、衬套；51、翻边；6、橡胶垫；7、垫圈；8、底板；9、球碗；10、碟簧；101、橡胶垫圈；102、防尘罩；a、夹角。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车悬挂臂总成包括臂体1，臂体1包括连成一体的连接臂一11和连接臂二12，连接臂一11水平设置且连接臂一11上连接有球头销2，连接臂二12向下倾斜弯折且连接臂二12与连接臂二12之间的角度为120°，连接臂二12的下端具有向上弯折的连接部121且连接部121与连接臂二12之间的角度为140°，连接部121上具有上下贯通的连接孔122且连接孔122的轴线与竖直面的夹角a为18°，臂体1上设有起到平衡配重的配重结构，连接臂一11上设有四个围绕球头销2且周向均布的通孔111。

本汽车悬挂臂总成通过连接臂一11和连接臂二12的设置，便于安装布置，且角度设计合理，球头销2和连接臂一11有效承载球头销2轴向的载荷，弯折的连接臂二12和连接部121于球头销2轴向方向具有良好的抗压性，连接孔122的轴线与竖直面的夹角为18°使得连接孔122能有效承载传递的动载荷，避免剪切力的产生以免穿过连接孔122的螺栓缩短使用寿命；配重结构的设置使得臂体1重量分配均匀，整体平衡性好，抗振能力好；各通孔111供对应的连杆穿设，起到分担载荷的作用，提高了本汽车悬挂臂的承载能力，抗载荷冲击能力好，使用寿命长。

进一步细说，本实施例中配重结构包括位于连接臂一11和连接臂二12相交处的配重块一3，配重块一3与连接臂二12的侧边连成一体且配重块一3具有延展固连于连接臂二12顶面的延展部31，配重块一3起到平衡配重的作用，延展部31便于调试时进行磨削以满足高精度加工要求，平衡性好；配重结构还包括配重块二4，配重块二4和连接臂二12分别设于连接臂一11相对两侧，配重块二4的根部呈扇形并与连接臂一11连成一体，配重块二4进一步提高了平衡性，扇形的根部与连接臂一11连接牢固且避免应力集中，结构稳固性好。

如图3所示，通孔111的下端过盈配合地穿设有呈筒状的衬套5，衬套5起到导向作用，便于连杆从衬套5穿过，再从通孔111上端穿出，而且衬套5避免通孔111受连杆穿设影响而产生隐性裂痕，保证了结构强度和使用寿命；衬套5伸出通孔111下端的端部具有向外翻折的翻边51，衬套5套设有位于翻边51和连接臂一11底面之间的橡胶垫6，橡胶垫6起到缓冲减振作用，提高了通孔111处的抗载荷冲击能力，通孔111下端的承载能力好；连接臂一11的顶面硫化固连有与通孔111一一对应的垫圈7，垫圈7的内径和通孔111的孔径相一致且两者同轴布置，垫圈7供锁紧件（螺母或卡圈）抵靠，垫圈7起到缓冲减振作用，通孔111上端的承载能力好。

连接臂一11具有安装孔且连接臂一11的顶部具有向内铆压的抵触部112，球头销2的球头部21位于安装孔中且抵触部112供球头部21的上部抵触，球头部21具有润滑油槽211，连接臂一11的底部铆接有底板8，球头部21的下部抵触有球碗9，球碗9和底板8之间设有碟簧10，碟簧10的外边缘和安装孔内壁具有的台阶之间填充有橡胶垫圈101，连接臂一11固连有防尘罩102，防尘罩102的另一端连接于球头销2具有的伸出安装孔的杆部22上。碟簧10提供弹力使得球头部21始终抵触于抵触部112，且起到缓冲减振作用，橡胶垫圈101进一步提高了缓冲减振效果，提高了球头销2处发承载能力，本实施例中球头部21具有两道润滑油槽211，每道润滑油槽211呈环状且均划过球头部21的顶部和底部，防尘罩102两端均通过卡簧进行定位，防尘罩102起到防尘作用，避免磨损，球头销2工作稳定性好。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。