专利名称:具备有保险气袋装置的车辆用座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及属于有关具备了设置在座椅靠背侧部的保险气袋(air bag)装置的车辆用座椅的技术领域：
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背景技术：
至今为止，例如，如国际公开第2002/100691号小册子及日本特开2005-041457号公报所示，在座椅靠背内的侧部设置保险气袋装置，在对车体侧部产生冲突时，让袋体(保险气袋)在乘车者的侧方展开，用该展开的袋体来吸收车辆侧面受到冲突的能量，以保护乘车者的车辆用座椅被众所周知。
但是，由于在座椅靠背内的侧部设置保险气袋装置时，在座椅设置有垫子部件和覆盖该垫子部件的座椅表皮，因此必须通过袋体的展开压力而产生的破裂等使这些垫子部件和座椅表皮中的与保险气袋装置相对应的部分扩展，让袋体在座椅外侧展开。
这里，当袋体仅具有保护乘车者的胸部等的部分，形状较小时，袋体的展开压力会集中在垫子部件和座椅表皮中的与保险气袋装置相对应的部分的大致整个上下部分上，该部分的大致整个上下部分会迅速扩展，使整个袋体在座椅外侧迅速展开。
但是，如上述特开2005-041457号公报所示的那样，当为了尽量保护乘车者的包括腰部等的整个上半身而使袋体在上下方向上更大时，袋体难以在整个上下方向上均匀地展开。以下，以一实施例为例对此加以说明。即，在某座椅的例子中，垫子部件中的与袋体下部相对应的部分(通常，在侧支撑部中向前方突出最大的部分附近)的厚度较大，具有袋体下部的展开较慢的倾向。该倾向在使用袋体不被箱体(case)覆盖，而被纸等容易破裂的可弯曲的片(sheet)状部件覆盖的保险气袋装置的例子中较为显著，此时，即使将充气机向袋体充气的气体提供口设置在下部，也会有下部展开较慢的倾向。即，在袋体被箱体覆盖的保险气袋装置中，在整个袋体在箱体内展开某种程度之后，该展开压力使袋体露出箱体外，让垫子部件和座椅表皮的整个上下部分大致同时扩展，而在袋体被纸覆盖的保险气袋装置中，由于从袋体容易展开的地方，例如，很容易从垫子部件的厚度较小的部分(与袋体的上下方向中央部或上部相对应的部分)向座椅外部展开，因此不管怎么样都会有袋体下部展开较慢的倾向。
发明内容鉴于上述各点，本发明的目的在于如上所述，在为了一边保护乘车者的腰部等，一边保护乘车者的胸部，而使袋体在上下方向上较大时，尽可能提高该袋体下部的展开性。
为了达到上述目的，在本发明中，在座椅靠背的垫子部件中形成下部空间部，该下部空间部位于在保险气袋装置中为折叠状态的袋体的下侧部分中。
具体地说，在本发明中，以具备有保险气袋装置的车辆用座椅为对象，包括在座椅靠背中形成座椅靠背形状的垫子部件，和覆盖上述垫子部件的座椅表皮。上述保险气袋装置具有从折叠状态展开的袋体，并且，以该保险气袋装置的至少一部分被上述垫子部件覆盖的形式，设置在上述座椅靠背内的侧部。在上述垫子部件中形成有下部空间部，该下部空间部处于在上述保险气袋装置中为折叠状态的袋体的下侧部分。
根据上述结构，由于在座椅靠背的垫子部件中形成有下部空间部，因此袋体下部在垫子部件的座椅内侧中，在下部空间部展开，使袋体下部的展开压力变得充分高，即使例如垫子部件中的与袋体下部相对应的部分的厚度较大，该部分也与对应于袋体的上下方向中央部或上部的部分几乎同时扩展。结果是提高了袋体下部的展开性，使袋体在大致整个上下方向上良好地展开。
在具备了上述保险气袋装置的车辆用座椅中，最好上述座椅表皮具有前面部和侧面部，该前面部位于上述座椅靠背中的设置了上述座椅靠背装置的侧部的座椅前面一侧，该侧面部位于该侧部的座椅侧面一侧且在该侧部中与该前面部连接。在上述座椅表皮的前面部和侧面部的连接部分中的与上述保险气袋装置相对应的高度位置上，形成有因上述袋体的展开压力而破裂的破裂部。具备有侧部低伸张部件，为了促进上述破裂部的破裂，一端部固定在该破裂部且从该破裂部通过上述保险气袋装置的座椅宽度方向的外侧，朝向座椅后侧延伸，比上述座椅表皮伸张难。上述侧部低伸张部件的下端位置，与上述下部空间部的下端位置处于同一高度或比下部空间部的下端位置靠下侧。
这样一来，虽然座椅表皮的侧面部因受到袋体的展开压力而要伸张，但由于侧部低伸张部件抑制了该伸张，因此破裂部很快破裂，袋体从该破裂的开口顺利地在座椅外方展开。并且，由于侧部低伸张部件的下端位置，与下部空间部的下端位置处于同一高度或比下部空间部的下端位置靠下侧，因此能够使破裂部中的与袋体下部相对应的部分、和与袋体的上下方向中央部或上部相对应的部分大致同时快速破裂，能够更确实地提高袋体下部的展开性。
并且，若在上述侧部低伸张部件之外，还具备有一端部固定在上述破裂部，从该破裂部通过上述保险气袋装置的座椅前侧，朝着座椅宽度方向的中央侧延伸的，比上述座椅表皮难伸张的前部低伸张部件的话，则能够抑制座椅表皮的前面部及侧面部两方的伸张，从而，能够进一步缩短破裂部到破裂为止的时间。
而且，当具备有上述侧部低伸张部件及上述前部低伸张部件两方时，也可以将它们中的至少一方沿着上述座椅表皮设置。
即，在沿着座椅表皮设置低伸张部件时，虽然提高了低伸张部件的连接性，但垫子部件变形的那部分可能会使袋体的展开性变差。例如，在垫子部件中的与袋体下部相对应的部分的厚度较大时，由于该部分的变形量变大，因此袋体下部的展开性变差的可能性会变高。不过，在本发明中，由于形成有下部空间部，在袋体下部的展开压力充分变高的状态下，让垫子部件中的与袋体下部相对应的部分变形，因此能够在不使袋体下部的展开性变差的情况下，让袋体在大致整个上下方向上良好地展开。
当具备有上述侧部低伸张部件时，最好在上述垫子部件的与上述保险气袋装置相对应的高度位置上，形成有引导部，该引导部是以在该保险气袋装置和上述破裂部之间，上述袋体朝向该破裂部进行展开形成的。
这样一来，能够让袋体的展开压力集中在破裂部，能够进一步提高整个袋体的展开性。
当形成上述引导部时，最好该引导部的下端位置与上述下部空间部的下端位置大致处于同一高度。
这样一来，还能够让袋体的展开压力确实地作用在破裂部中的与袋体下部相对应的部分上，能够进一步良好地提高袋体下部的展开性。
并且，在具备了上述保险气袋装置的车辆用座椅中，最好上述垫子部件具有覆盖上述保险气袋装置的座椅宽度方向外侧的部分。
这样一来，能够良好地维持座椅的设置有保险气袋装置的侧部的触感。而当在保险气袋装置的座椅宽度方向外侧具有垫子部件时，该垫子部件变形的那部分可能会使袋体(特别是与垫子部件的厚度较大的部分相对应的袋体下部)的展开性变差。但是，在本发明中，由于形成有下部空间部，因此即使在保险气袋装置的座椅宽度方向外侧具有垫子部件，也能够在不使袋体下部的展开性变差的情况下，使袋体在大致整个上下方向上良好地展开。
并且，在具备有上述保险气袋装置的车辆用座椅中，最好上述袋体具有与坐在座垫的乘车者的腰部相对应的腰部保护部。上述下部空间部设置在上述座椅靠背中的与上述乘车者的腰部大致同一高度的位置上。
这样一来，能够让腰部保护部的展开性提高，除了能够确实地保护乘车者的胸部等之外，还能够确实地保护腰部。
并且，在具备有上述保险气袋装置的车辆用座椅中，最好上述袋体构成为具有腰部保护部、胸部保护部和划分部，该腰部保护部与坐在座垫上的乘车者的腰部相对应，该胸部保护部连接在该腰部保护部且与该乘车者的胸部相对应，该划分部划分该腰部保护部和该胸部保护部，该腰部保护部比该胸部保护部先展开完。
通过构成为腰部保护部比胸部保护部先展开完，来与下部空间部相互作用，使腰部保护部迅速地朝着座椅外方展开。结果是能够通过腰部保护部将乘车者的上半身较快地押向车宽度方向的中央侧，能够进一步提高对该乘车者的保护性。
并且，在具备有上述保险气袋装置的车辆用座椅中，最好上述袋体构成为该袋体的下表面一边与座垫的上表面接触，一边进行展开。
即，从提高乘车者的保护性的观点出发，最好尽可能地使袋体朝着下侧延长，例如，为了如上述那样，通过腰部保护部将乘车者押向车宽度方向的中央侧，最好使袋体朝着下侧延长到与座垫的上表面压接在一起的程度。而当象这样使袋体朝着下侧延长时，袋体会一边接触到座垫的上表面，一边进行展开。此时，假设没有在垫子部件形成上述下部空间部的话，则由于袋体在展开时处于其下部被座垫及座椅靠背两方限制的状态，因此袋体下部的展开动作不稳定的可能性会较大。但是，在本发明中，由于形成有下部空间部，因此几乎没有袋体下部受到座椅靠背限制的现象，而处于自由度较高的状态，这样一来，即使袋体下部接触到座垫的上表面，也能够在不从该上表面接受较大的反向力的情况下，在座椅前方展开，获得袋体在整个上下方向上可稳定展开的展开性。
并且，在具备有上述保险气袋装置的车辆用座椅中，也可以在上述座椅靠背的侧部设置有在座椅前方突出且在上下方向上延伸的侧支撑部。从座椅侧面来看，上述侧支撑部的前端形成为弯曲状，该弯曲状为上下方向中间部距座椅靠背架后端的距离大于上端部及下端部距座椅靠背架后端的距离。上述下部空间部，在上述侧支撑部中位于上述前端与上述座椅靠背架后端之间的距离最大的部位附近。
即，在侧支撑部中，该侧支撑部前端与座椅靠背架后端之间的距离最大的部位附近，一般是与坐在座垫的乘车者的腰部处于同一高度位置的位置，是为了提高座椅对于乘车者的保持性而使垫子部件的厚度增厚的部分，因此袋体下部的展开性变差的可能性较大。但是，在本发明中，由于在上述部位附近形成有下部空间部，因此能够在不使袋体下部的展开性变差的情况下，确实地保护乘车者，特别是乘车者的腰部。
并且，在具备有上述保险气袋装置的车辆用座椅中，最好在上述保险气袋装置中为折叠状态的袋体，被因该袋体的展开压力而破裂的纸覆盖着。
这样一来，与袋体被箱体覆盖的保险气袋装置相比，能够使结构更简单，能够谋求低成本化。而在袋体被纸覆盖的保险气袋装置中，袋体从在垫子部件中厚度较薄的，与袋体的上下方向的中央部或上部相对应的部分朝着座椅外方展开，因此袋体下部的展开性变差的可能性变大。但是，在本发明中，由于形成有下部空间部，垫子部件中厚度较厚的，与袋体下部相对应的部分也与其它部分几乎同时朝座椅外方展开，因此即使袋体被纸覆盖着，也能够在不使袋体下部的展开性变差的情况下，特别是将上述那样的腰部保护部设置在袋体时，确实地保护乘车者的腰部。
附图的简单说明图1为本发明的第一实施例所涉及的车辆用座椅的侧面图。
图2为图1的II-II线剖面图。
图3为图1的III-III线剖面图。
图4为上述车辆用座椅的座椅靠背的正面图。
图5为图4的V-V线剖面图。
图6为图3的座椅表皮的破裂部附近的放大图。
图7为图3的垫子部件的沟部附近的放大图。
图8为示出了本发明的第二实施例的相当于图1的图。
图9为在副司机座位的前侧沿着车宽度方向将第二实施例中的车辆切断的要部剖面图。
具体实施方式以下，参照附图对本发明的实施例加以详细说明。
(第一实施例)图1为本发明的第一实施例所涉及的车辆用座椅的侧面图，图2为图1的II-II线剖面图，图3为图1的III-III线剖面图，图4为车辆用座椅的座椅靠背的正面图，图5为图4的V-V线剖面图，图6为图3的座椅表皮的破裂部附近的放大图，图7为图3的垫子部件的沟部附近的放大图。
在车辆地板(floor panel)的上表面上，以座椅左右方向与车宽度方向一致的形式设置有本发明的第一实施例所涉及的车辆用座椅。以下，对副司机座位的车辆用座椅加以说明。另外，其它座椅的结构也与副司机座位的结构几乎一样。
如图1～图5所示，副司机座位1包括有座椅靠背10和座垫30。该座椅靠背10通过设置在座垫30的后端部的没有图示的转向(knuckle)部件，可旋转地连接在沿座椅宽度方向延伸的轴四周，能够相对于座椅30进行座椅靠背10的角度调整。在上述座椅靠背10内的左右两侧部，分别设置有在上下方向上且在座椅前后方向上延伸的座椅靠背架(frame)17、17。另外，左侧侧部的座椅靠背架17由两块板材构成。
在上述座椅靠背10的左右两侧部，分别设置有比座椅宽度方向的中央部的靠背一面朝向座椅前方(车辆前方)突出且在上下方向延伸的侧支撑部10a、10a。从座椅侧面来看，各个侧支撑部10a的前端形成为上下方向中间部距上述座椅靠背架17后端的距离大于上端部及下端部的弯曲状。例如，在上述各个侧支撑部10a的前端中，从座椅靠背10的下端到座椅靠背10的上下全长的大致1/4的高度位置的部位，距座椅靠背架17后端的距离最大。并且，从座椅靠背10的横向剖面来看(参照图2及图3)，各个侧支撑部10a形成为从座椅宽度方向的中央侧向着外侧的位置，是从靠背一面突出的突出量最大的曲面状。
上述座椅靠背10包括形成座椅靠背形状的垫子部件11、覆盖该垫子部件11的座椅表皮12、插线(insert wire)13、以及具有从折叠状态展开的保险气袋(相当于袋体)14a且设置在座椅靠背10内的左侧侧部(车宽度方向外侧(接近于副司机座位1的侧门一侧)的侧部)的侧保险气袋装置14。
上述垫子部件11由硬度较硬的海绵构成。在该垫子部件11的座椅宽度方向的中央部11a和左侧部11b的交界部分11c的座椅前侧，形成有在上下方向上延伸的沟部11d。由于象这样在交界部分11c形成有沟部11d，因此该交界部分11c的厚度薄于这以外的部分的厚度。在沟部11d的底部形成有彼此之间在上下方向上隔有规定间隔的4个凹部11e(参照图5)。在这些凹部11e中，插线13中的后述上下埋设部13a的第一埋设部13c露出在外，以便能够用视觉认出埋设在垫子部件11中的插线13。另外，垫子部件11的前面包含垫子部件11的沟部11d的侧面及底面。
这里，使垫子部件11发泡成形。并且，如上所述，由于垫子部件11的座椅宽度方向的中央部11a与左侧部11b的交界部分11c的厚度薄于这以外的部分，因此这部分的成形比这以外的部分的成形结束快。所以，交界部分11c的密度高于这以外的部分的密度，硬度大于这以外的部分的硬度。
上述座椅表皮12由多个部件构成，用该多个部件覆盖垫子部件11的外侧面。即，该座椅表皮12具有中央前面部12a、外侧前面部12b和侧面部12c，该中央前面部12a的左端边缘部固定在插线13的上下埋设部13a上且覆盖垫子部件11的座椅宽度方向的中央部11a的前面，该外侧前面部12b的右端边缘部固定在插线13的上下埋设部13a上且覆盖垫子部件11的左侧部11b的前面，该侧面部12c的前端边缘部与该外侧前面部12b的左端边缘部连接在一起，覆盖垫子部件11的左侧部11b的侧面。上述外侧前面部12b从插线13的上下埋设部13a朝着座椅宽度方向的外侧延伸，相当于位于座椅靠背10的设置有侧保险气袋装置14的侧部中的座椅前面一侧的前面部。另一方面，上述侧面部12c从与外侧前面部12b的连接部分朝向座椅后方延伸，位于座椅靠背10的设置有侧保险气袋装置14的侧部中的座椅侧面一侧且相当于在该侧部中与上述前面部(外侧前面部12b)连接的侧面部。
上述座椅表皮12的中央前面部12a与外侧前面部12b的交界部分构成在座椅后方凹陷的折线部12d。在座椅表皮12的外侧前面部12b及侧面部12c的连接部分中的、与上述侧保险气袋装置14相对应的高度位置上，形成有在上下方向上延伸的破裂部12e。该破裂部12e在侧保险气袋装置14的保险气袋14a展开膨胀时，因该保险气袋14a朝着座椅靠背10外展开膨胀时的该保险气袋14a的展开膨胀压力而破裂。即，连接破裂部12e的外侧前面部12b和侧面部12c的缝线强度低于其它部分，使破裂部12e较易破裂。
在上述垫子部件11的左侧部11b的前面与座椅表皮12的外侧前面部12b之间，沿着它们设置有前部低伸张部件15。该前部低伸张部件15由用以在保险气袋14a展开膨胀时促进破裂部12e的破裂的布构成，其伸长率低于座椅表皮12，即比座椅表皮12伸长难。并且，前部低伸张部件15的左端边缘部固定在上述破裂部12e，前部低伸张部件15从该破裂部12e通过侧保险气袋装置14的座椅前侧，朝着座椅宽度方向的中央侧延伸，前部低伸张部件15的右端边缘部固定在插线13的上下埋设部13a。
在上述垫子部件11的左侧部11b的侧面与座椅表皮12的侧面部12c及后面部12f之间，沿着它们设置有侧部低伸张部件16。该侧部低伸张部件16与上述前部低伸张部件15一样，由用以在保险气袋14a展开膨胀时促进破裂部12e的破裂的布构成，其伸长率低于座椅表皮12，即，比座椅表皮12伸长难。并且，侧部低伸张部件16的前端边缘部固定在破裂部12e，侧部低伸张部件16从该破裂部12e通过侧保险气袋装置14的座椅宽度方向的外侧，朝向座椅后侧延伸，侧部低伸张部件16的后端边缘部朝向座椅宽度方向的中央侧延伸，被固定在上述座椅靠背架17中的比侧保险气袋装置14靠座椅后方的部分上。
上述前部低伸张部件15及侧部低伸张部件16的上端位置，相对于后述保险气袋展开用空间部11f的上端位置处于同一高度或上侧，前部低伸张部件15及侧部低伸张部件16的下端位置，相对于后述下部空间部11h的下端位置(与保险气袋展开用空间部11f的下端位置处于同一高度位置)处于同一高度或下侧。
这里，参照图6对座椅表皮12的破裂部12e的形成方法加以简单说明。首先，将座椅表皮12的外侧前面部12b和前部低伸张部件15叠合在一起，用第一缝线18将这些左端边缘部缝合在一起，形成缝合部。并且，将座椅表皮12的侧面部12c和侧部低伸张部件16叠合在一起，用第一缝线18将这些前端边缘部缝合在一起，形成缝合部。并且，用第二缝线19将这两缝合部缝合在一起。之后，将各缝合部翻为其背面一侧，形成翻卷部，用第三缝线20将各翻卷部缝合在一起。藉此方法，在座椅表皮12的外侧前面部12b及侧面部12c的连接部分形成破裂部12e。并且，在通常情况时，座椅表皮12的外侧前面部12b及侧面部12c之间被第二缝线19缝住，在保险气袋14a展开膨胀时，第二缝线19因其展开膨胀压力而被切断，座椅表皮12的外侧前面部12b及侧面部12c之间开口，保险气袋14a在座椅靠背10外展开膨胀。另外，也可以不用第三缝线20将各翻卷部缝合在一起。
如图1～图5所示，上述插线13具有上下埋设部13a、和上侧及下侧水平埋设部13b、13b。
以从垫子部件11的上端部到下端部，从座椅正面来看(车辆正面来看)在上下方向上延伸的方式，将上下埋设部13a埋设在垫子部件11的座椅宽度方向的中央部11a和左侧部11b的交界部分11c中。上下埋设部13a的上端位于比破裂部12e上端的高度位置靠上方的位置，下端位于比破裂部12e下端的高度位置靠下方的位置。并且，上下埋设部13a沿着侧支撑部10a的前面形成，从座椅侧面来看，形成为向座椅前方突出的大致为弯曲的形状，同时，具有上侧及下侧第一埋设部13c、13c和第二埋设部13d，该上侧及下侧第一埋设部13c、13c被分别埋设在交界部分11c的沟部11d的底部(交界部分的前面一侧)，该第二埋设部13d以距该沟部11d的底面(垫子部件11的前面)的距离大于各第一埋设部13c的形式，埋设在交界部分11c中。另外，上下埋设部13a的上端也可以位于与破裂部12e上端的高度位置大致同一高度的位置上，上下埋设部13a的下端也可以位于与破裂部12e下端的高度位置大致同一高度的位置上。
在上述各第一埋设部13c，固定有座椅表皮12的中央前面部12a的左端边缘部及外侧前面部12b的右端边缘部、和前部低伸张部件15的右端边缘部。从座椅正面来看，各第一埋设部13c的长度为例如100mm以上，在本实施例中，为170nm。
上述第二埋设部13d设置在上下埋设部13a的中央部，位于下侧第一埋设部13c的座椅后方。并且，第二埋设部13d，在左侧侧支撑部10a中位于从座椅侧面来看的该侧支撑部10a的前端和座椅靠背架17后端之间的距离最大的部位附近。第二埋设部13d具有在上下方向上延伸的上下部13e、以及分别连接各第一埋设部13c和上下部13e的上侧及下侧段差部13f、13f。从座椅正面来看，上下部13e的长度为例如50～80mm，在本实施例中，为50mm。上侧段差部13f的长度为例如10～20mm，在本实施例中，为10mm。下侧段差部13f的长度为例如15～30mm，在本实施例中，为15mm。最好上侧及下侧段差部13f、13f的长度较长。
将上述上侧及下侧水平埋设部13b以从上下埋设部13a的两端分别朝着座椅宽度方向的中央侧延伸的方式，埋设在垫子部件11的座椅宽度方向的中央部11a中。上侧水平埋设部13b位于比破裂部12e上端的高度位置靠上方的位置，下侧水平埋设部13b位于比破裂部12e下端的高度位置靠下方的位置。各水平埋设部13b的前端部翻卷着，构成翻卷部13g。各水平埋设部13b一直延伸到座椅靠背10(垫子部件11)的座椅宽度方向的中央附近为止。各水平埋设部13b的长度为例如50mm以上，在本实施例中，为300mm。
分别将上述上下埋设部13a及各水平埋设部13b的交界部分的上侧及下侧弯曲部13h、13h形成为圆弧状，它们的曲率半径为15mm以上200mm以下。另外，该曲率半径为对于插线13的中心轴所测定的曲率半径。并且，使曲率半径为200mm以下的原因，是因为若使其比这更大的话，则相对于座椅靠背10的形状，不能使插线13维持为规定的形状，上下埋设部13a的长度变得短于所必需的长度之故。
这里，对插线13的制造方法加以简单说明。即，分别在座椅宽度方向上将一根引线的上端部及下端部折弯，来形成上侧及下侧水平埋设部13b、13b。并且，以使该引线的中央部向座椅后方突出的方式，将其折弯，形成第二埋设部13d。藉此方法，来制造插线13。另外，在垫子部件11发泡成形时，将插线13埋设在垫子部件11中。
并且，对垫子部件11的发泡成形方法加以简单说明。首先，将发泡成形垫子部件11用的模具，以该模具中的形成垫子部件11前面的一侧为下侧的方式，对其进行设置。并且，将插线13配置在模具内所规定的位置上。之后，让含发泡剂的发泡材料流人模具内，使其发泡。藉此方法，来发泡成形垫子部件11。另外，如上所述，由于垫子部件11的交界部分11c的厚度薄于这以外的部分的厚度，因此在发泡成形垫子部件11时，该交界部分11c与其它地方相比，较先充满发泡剂，因而可将充满了发泡剂的状态维持较长的时间。
而且，参照图7对将和前侧伸长部件15缝合在一起的座椅表皮12罩在垫子部件11的同时，将该座椅表皮12及前侧伸长部件15固定在插线13的方法加以简单说明。首先，用第一缝线21将座椅表皮12的中央前面部12a的左端边缘部、座椅表皮12的外侧前面部12b的右端边缘部和前侧低伸长部件15的右端边缘部缝合在一起，形成缝合部。并且，用第二缝线24将该缝合部中的与凹部11e相对应的部分缝在树脂栓(pin)23中。之后，用O环(钩环)22将这些树脂栓23分别固定在插线13的上侧及下侧第一埋设部13c、13c中的、与凹部11e相对应的部分上，将座椅表皮12及前侧低伸长部件15罩在垫子部件11上。藉此方法，通过O环22将座椅表皮12的中央前面部12a及外侧前面部12b、和前侧低伸长部件15固定在插线13上。
如图1及图3所示，上述侧保险气袋装置14为用以在该车辆的侧面受到冲突时，保护坐在副司机座位1的座垫30上的乘车者P的装置。该侧保险气袋装置14设置在垫子部件11的左侧部11b内(即，座椅靠背10的左侧侧支撑部10a内)的中央部且比插线13靠座椅宽度方向外侧的位置，该侧保险气袋装置14的座椅前侧(保险气袋14a的展开侧)、座椅后侧、座椅宽度方向外侧、上侧及下侧被垫子部件11覆盖着。并且，侧保险气袋装置14具有为折叠状态的保险气袋14a、和固定在座椅靠背架17上且向该保险气袋14a提供展开膨胀用气体的充气机(inflator)14b。该为折叠状态的保险气袋14a在一般情况下(没有展开时)，以折叠状态设置在充气机14b的座椅前方，被因保险气袋14a的展开膨胀压力而破裂的纸14c覆盖着，来维持保险气袋14a的折叠状态。当象这样，用纸14c覆盖保险气袋14a时，与将其收纳在箱体内时相比，能够使结构更加简单，能够削减成本。另外，在本实施例中，用以在充气机14b中把气体提供给保险气袋14a内的气体提供口在该充气机14b的下部，且设置在后述腰部保护部14e中。
上述保险气袋14a在车辆受到侧面冲突时，通过来自充气机14b的气体压力而从折叠状态进行展开膨胀，该展开膨胀压力使垫子部件11中的后述扩展部11g扩展且使上述破裂部12e破裂，在座椅靠背10外展开膨胀，以保护坐在座垫30的乘车者P的胸部及腰部。即，在座椅靠背10外展开膨胀的保险气袋14a，具有胸部保护部14d和腰部保护部14e，该胸部保护部14d对应于乘车者P的胸部，用以保护该胸部，将该腰部保护部14e设置为在该胸部保护部14d的下侧与其连通，对应于乘车者P的腰部，用以保护乘车者P的腰部。这样一来，当车辆受到侧面冲突时，保险气袋14a的胸部保护部14d及腰部保护部14e在乘车者P的胸部及腰部、和车体侧壁(图中没有示出)之间展开膨胀，以保护乘车者P的胸部及腰部。
在上述侧保险气袋装置14的保险气袋展开一侧(座椅前侧)中的、与上述垫子部件11的左侧部11b的该侧保险气袋装置14相对应的高度位置上，形成有扩展部11g、和保险气袋展开用空间部11f，该扩展部11g因保险气袋14a的展开膨胀压力而扩展，该保险气袋展开用空间部11f位于侧保险气袋装置14与扩展部11g之间，用以让保险气袋14a展开。
在本实施例中，上述扩展部11g由将保险气袋装置14的保险气袋展开一侧中的垫子部件11的左侧部11b从座椅内侧表面切到外侧表面而成的裂缝(虽然在图3中示出了间隙，但实际上为几乎没有间隙的状态)构成。在该扩展部11g的座椅前侧形成有上述破裂部12e。
并且，从座椅靠背10的横向剖面来看，保险气袋展开用空间部11f的座椅宽度方向的长度从侧保险气袋装置14朝着扩展部11g渐渐变小，将在该保险气袋展开用空间部11f展开的保险气袋14a导向扩展部11g，该扩展部11g一直朝着破裂部12e延伸，将保险气袋14a导向破裂部12e。即，保险气袋展开用空间部11f及扩展部11g相当于在侧保险气袋装置14和破裂部12e之间，使保险气袋14a朝向破裂部12e展开而形成的引导部。
上述保险气袋展开用空间部11f及扩展部11g的上端位置大致为同一高度，相对于在侧保险气袋装置14中为折叠状态的保险气袋14a的上端位置处于同一高度或靠上侧。并且，保险气袋展开用空间部11f及扩展部11g的下端位置大致为同一高度，比为折叠状态的保险气袋14a的下端位置靠下侧，具体地说，与后述下部空间部11h的下端位置大致处于同一高度。另外，破裂部12e的上端及下端位置，分别与保险气袋展开用空间部11f的上端及下端位置处于同一高度。
在上述垫子部件11的左侧部11b形成有下部空间部11h，该下部空间部11h位于在上述侧保险气袋装置14中处于折叠状态的保险气袋14a的下侧部分。该下部空间部11h在该座椅前侧，与上述保险气袋展开用空间部11f连接。并且，下部空间部11h在座椅靠背10中，位于与坐在座垫30上的乘车者P的腰部大致同一高度的位置上，即，假设乘车者P具有美国成年男性的平均体格的话，则将其设置在乘车者P坐在座垫30上时从座垫30凹陷的就坐面开始的15cm以上30cm以下的高度位置上。该高度位置为在左侧侧支撑部10a中，从座椅侧面来看，该侧支撑部10a的前端与座椅靠背架17后端之间的距离最大的部位附近。因此，下部空间部11h在左侧侧支撑部10a中位于上述距离最大的部位附近。
-侧保险气袋装置的动作-
以下，对侧保险气袋装置14的动作加以说明。
当车辆受到侧面冲突时，由没有图示的传感器(加速度传感器等)检测出该侧面冲突，充气机14b通过该检测而产生气体。该气体从充气机14b的气体提供口提供给保险气袋14a，保险气袋14a因来自充气机14b的气体压力使纸14c破裂，而向保险气袋展开用空间部11f展开膨胀，该展开膨胀压力使扩展部11g扩展到该展开中的保险气袋14a能够通过的大小为止且使破裂部12e破裂，飞向保险气袋10的外方。此时，若没有下部空间部11h的话，则由于腰部保护部14e让垫子部件11的厚度较大的部分扩展，因此与胸部保护部14d相比难以展开，具有腰部保护部14e向座椅靠背10外展开较慢的倾向。该倾向在如本实施例那样的不用箱体进行覆盖而用纸14c进行覆盖的侧保险气袋装置14中较为显著。但是，在本实施例中，由于形成有下部空间部11h，因此腰部保护部14e在垫子部件11的左侧部11b的座椅内侧中，在下部空间部11h展开，使腰部保护部14e的展开膨胀压力变得十分高，在垫子部件11的扩展部11g中，由腰部保护部14e扩展的部分与由胸部保护部14d扩展的部分大致同时扩展。结果是还能够使破裂部12e在大致整个上下方向上同时破裂，胸部保护部14d及腰部保护部14e大致同时在座椅靠背10外展开膨胀，确实地保护乘车者P的胸部及腰部。
并且，能够通过前部低伸张部件15及侧部低伸张部件16抑制座椅表皮12的外侧前面部12b及侧面部12c在座椅外侧延伸的现象，由保险气袋14a的展开膨胀压力使破裂部12e很快地破裂。并且，由于前部低伸张部件15及侧部低伸张部件16的下端位置，与下部空间部11h的下端位置处于同一高度或比下部空间部11h的下端位置靠下侧，因此能够使破裂部12e中的与腰部保护部14e相对应的部分、和与胸部保护部14d相对应的部分大致同时破裂，能够确实地提高腰部保护部14e的展开性。
(第二实施例)图8及图9示出了本发明的第二实施例(另外，在下述实施例中，由于对与图1相同的部分标注同一符号，因此在此对其详细说明加以省略)，保险气袋14a的结构及大小(形状)与上述第一实施例不同，除了保险气袋14a以外，侧保险气袋装置14的结构和副司机座位1的结构与上述第一实施例一样。
即，在本实施例中，展开膨胀的保险气袋14a具有与坐在座垫30的乘车者P的腰部相对应的腰部保护部14e、连接到该腰部保护部14e且与该乘车者P的胸部(在本实施例中，包含腹部)相对应的胸部保护部14d、以及划分该腰部保护部14e和胸部保护部14d的划分部14f。该划分部14f是将分别构成保险气袋14a的车宽度方向两侧(乘车者一侧、及与乘车者一侧相反的一侧)的面的两个基布缝制成线状而结合起来的，位于胸部保护部14d和腰部保护部14e的交界上。在保险气袋14a中的充气机14b的附近部分上没有设置划分部14f，胸部保护部14d和腰部保护部14e在该部分相互连通。
并且，充气机14b的气体提供口设置在腰部保护部14e，这样一来，来自充气机14b的气体先被提供给腰部保护部14e，被提供给该腰部保护部14e的气体的一部分通过没有设置上述划分部14f的部分而被提供给胸部保护部14d。因此，腰部保护部14e比胸部保护部14d先展开完(完全膨胀完)。通过象这样使腰部保护部14e比胸部保护部14d先展开完，来在车辆受到侧面冲突时的初期阶段，由腰部保护部14e将乘车者P的上半身很快地押向车宽度方向的中央侧。
并且，在本实施例中，保险气袋14a具有在其展开膨胀时与座垫30压接在一起的上下方向的长度。即，如图9所示，保险气袋14a构成为该保险气袋14a的下表面(即，腰部保护部14e的下表面)中的乘车者一侧的部分，一边接触到座垫30的上表面的车辆外侧的端部(也可以在该部分上形成侧支撑部)，一边进行展开。这样一来，能够通过腰部保护部14e确实地将乘车者P押向车宽度方向的中央侧。另外，为了与该保险气袋14a的展开结束时的形状相对应，而将侧部低伸张部件16的下端位置、保险气袋展开用空间部11f的下端位置、下部空间部11h的下端位置、破裂部12e的下端位置等变得比上述第一实施例的位置靠下侧。
而且，在本实施例中，在车辆的侧门31(在图9中，接近于副司机座位1的侧门)内设置有由尿烷等构成的两个按压垫子35、35。即，侧门31由外部板(outer panel)32、内部板33和加固件(rein forcement)34构成，各按压垫子35分别设置在外部板32和加固件34之间、以及内部板33和加固件34之间。各按压垫子35被设置在为与上述展开结束状态的保险气袋14a的腰部保护部14e大致同一高度的位置上，在其它车辆等冲突到侧门31时，发挥一边吸收其冲击，一边将腰部保护部14e押向车宽度方向的中央侧的作用，从而与腰部保护部14e的早期展开相互作用，进一步将乘车者P确实地押向车宽度方向的中央侧。另外，并不一定需要这样的按压垫子35，仅通过腰部保护部14e的展开就能够充分地将乘车者P押向车宽度方向的中央侧。
所以，在本实施例中，使其为通过腰部保护部14e将乘车者P押向车宽度方向的中央侧的结构，能够进一步提高对乘车者P的保护性。另一方面，为了完成这样的结构，而使保险气袋14a的上下方向的长度较长，使其一边接触到座垫30的上表面，一边展开。此时，若没有在垫子部件11形成下部空间部11h的话，则由于在保险气袋14a展开膨胀时，其下部(腰部保护部14e)处于被座垫30及座椅靠背10两方限制的状态，因此保险气袋14a下部的展开动作变得不稳定的可能性会变大。但是，在本实施例中，与上述第一实施例一样，通过形成有下部空间部11h，来使保险气袋14a的下部在几乎不被保险气袋10限制的情况下，处于在展开方向上自由度较高的状态，因此，即使保险气袋14a的下部接触到座垫30的上表面，也可减轻从该上表面受到的反向力，在该上表面顺利滑动地在座椅前方展开。从而，能够使保险气袋14a在大致整个上下方向上稳定且良好地展开，确实地保护从乘车者P的胸部到腰部为止的整个上半身。
并且，在保险气袋14a设置了在其展开结束状态下，在座椅的大致前后方向上延伸的划分部14f，从座椅前方来看，保险气袋14a在该划分部14f较易被弯曲为大致L字形(<字形)，因此即使保险气袋14a的下部接触到座垫30的上表面，也可进一步减轻从该上表面受到的反向力，使保险气袋14a更顺利地展开。
另外，在上述第二实施例中，由划分部14f来划分胸部保护部14d和腰部保护部14e，但并不一定必须要该划分部14f，也可以与上述第一实施例一样，没有划分部14f。并且，从由腰部保护部14e将乘车者P很快地押向车宽度方向的中央部的观点出发，最好不管有没有划分部14f，都使腰部保护部14e先展开完，不过并不限定于此。
并且，在上述第一实施例及第二实施例中，设置了前部低伸张部件15及侧部低伸张部件16，但即使没有这些低伸张部件，也能够适用本发明。并且，也可以仅设置前部低伸张部件15及侧部低伸张部件16中的任意一个。而且，不必沿着座椅表皮12设置前部低伸张部件15及侧部低伸张部件16两方，也可以仅将任意一方沿着座椅表皮设置。例如，在不沿着座椅表皮12设置前部低伸张部件15时，只要将前部低伸张部件15的一端部固定在破裂部12e，使其从该破裂部12e通过扩展部11g(裂缝)及保险气袋展开用空间部11f且通过侧保险气袋装置14的座椅前侧，向座椅宽度方向的中央侧延伸，将前部低伸张部件15的另一端部结合固定在座椅靠背架17上即可。另一方面，在不沿着座椅表皮12设置侧部低伸张部件16时，只要将侧部低伸张部件16的一端部固定在破裂部12e，使其从该破裂部12e通过扩展部11g(裂缝)及保险气袋展开用空间部11f且通过侧保险气袋装置14的座椅宽度方向的外侧，向座椅后侧延伸，将侧部低伸张部件16的另一端部结合固定在座椅靠背架17上即可。
并且，在上述第一实施例及第二实施例中，垫子部件11的左侧部11b覆盖了侧保险气袋装置14的座椅前侧，座椅后侧，座椅宽度方向的外侧、上侧及下侧，但只要侧保险气袋装置14的至少一部分被垫子部件11覆盖即可。例如，也可以不用垫子部件11覆盖侧保险气袋装置14的座椅宽度方向的外侧，而仅用座椅表皮12覆盖。
而且，在上述第一实施例及第二实施例中，用将保险气袋装置14的保险气袋展开一侧的垫子部件11的左侧部11b从座椅内侧表面切到外侧表面而成的裂缝构成了垫子部件11的扩展部11g，但也可以构成为该垫子部件11的左侧部11b因保险气袋14a的展开膨胀压力而一边破裂，一边扩展。例如，也可以由通过在上述垫子部件11的左侧部11b的座椅内侧表面到外侧表面的一部分上设置裂缝和缺口等形成的脆弱部来构成扩展部11g。
而且，在上述第一实施例及第二实施例中，使保险气袋展开用空间部11f及扩展部11g(引导部)的下端位置，与下部空间部11h的下端位置处于大致同一高度，但并不一定非要如此，也可以使引导部的下端位置与例如为折叠状态的保险气袋14a的下端位置处于大致同一高度。即使这样做，也可通过腰部保护部14e在下部空间部11h展开，使垫子部件11及座椅表皮12的与下部空间部11h相对应的部分很容易破裂，来顺利地向座椅靠背10外展开。
并且，在上述第一实施例及第二实施例中，保险气袋14a具有腰部保护部14e，即使没有腰部保护部14e，但为了提高保险气袋14a下部的展开性，最好还是设置下部空间部11h。
而且，在上述第一实施例及第二实施例中，使用了保险气袋14a被纸14c覆盖的侧保险气袋装置14，但即使为将保险气袋14a收纳在箱体内的侧保险气袋装置，也能够适用本发明。不过，使用保险气袋14a被纸14c覆盖的侧保险气袋装置14能够更显著地发挥本发明的效果。
另外，本发明并不限定于上述实施例，只要不脱离其精神或主要特征的话，能够用其它各种方式进行。
如上所述，上述实施例在各点上只不过是一个例子，不能对本发明进行限定解释。本发明的范围是权利要求
所表示的范围，丝毫不被说明书本身约束。而且，属于权利要求
范围的均等范围的变形和变更都在本发明的范围之内。
权利要求
1.一种具备有保险气袋装置的车辆用座椅，包括在座椅靠背中形成座椅靠背形状的垫子部件，和覆盖上述垫子部件的座椅表皮，上述保险气袋装置，具有从折叠状态展开的袋体，并且，以该保险气袋装置的至少一部分被上述垫子部件覆盖的形式，设置在上述座椅靠背内的侧部，其特征在于在上述垫子部件，形成有下部空间部，该下部空间部位于在上述保险气袋装置中为折叠状态的袋体的下侧部分中。
2.根据权利要求
1所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于上述座椅表皮，具有前面部和侧面部，该前面部位于上述座椅靠背中的设置了上述保险气袋装置的侧部的座椅前面一侧，该侧面部位于该侧部的座椅侧面一侧且在该侧部中与该前面部连接；在上述座椅表皮的前面部和侧面部的连接部分中的、与上述保险气袋装置相对应的高度位置上，形成有因上述袋体的展开压力而破裂的破裂部；具备有侧部低伸张部件，为了促进上述破裂部的破裂，一端部固定在该破裂部且从该破裂部通过上述保险气袋装置的座椅宽度方向的外侧，朝向座椅后侧延伸，比上述座椅表皮伸张难；上述侧部低伸张部件的下端位置，与上述下部空间部的下端位置处于同一高度或比上述下部空间部的下端位置靠下侧。
3.根据权利要求
2所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于具备有前部低伸张部件，一端部固定在上述破裂部，从该破裂部通过上述保险气袋装置的座椅前侧，朝向座椅宽度方向的中央侧延伸，比上述座椅表皮伸展难。
4.根据权利要求
3所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于上述侧部低伸张部件及上述前部低伸张部件中的至少之一，是沿着上述座椅表皮设置的。
5.根据权利要求
2所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于在上述垫子部件中的与上述保险气袋装置相对应的高度位置上，形成有引导部，以便使在该保险气袋装置和上述破裂部之间，上述袋体朝向该破裂部进行展开。
6.根据权利要求
5所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于上述引导部的下端位置，与上述下部空间部的下端位置处于大致同一高度。
7.根据权利要求
1所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于上述垫子部件，具有覆盖上述保险气袋装置的座椅宽度方向外侧的部分。
8.根据权利要求
1所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于上述袋体，具有对应于坐在座垫上的乘车者的腰部的腰部保护部；上述下部空间部，设置在上述座椅靠背中的与上述乘车者的腰部的高度大致同一高度的位置上。
9.根据权利要求
1所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于上述袋体，构成为具有腰部保护部、胸部保护部和划分部，该腰部保护部对应于坐在座垫上的乘车者的腰部，该胸部保护部连接在该腰部保护部且对应于该乘车者的胸部，该划分部用以划分该腰部保护部和该胸部保护部，该腰部保护部比该胸部保护部先展开完。
10.根据权利要求
1所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于上述袋体，构成为该袋体的下表面一边接触到座垫的上表面，一边进行展开。
11.根据权利要求
1所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于在上述座椅靠背的侧部，设置有朝着座椅前方突出且在上下方向上延伸的侧支撑部；从座椅侧面来看，上述侧支撑部的前端形成为上下方向中间部距座椅靠背架后端的距离，大于上端部及下端部距座椅靠背架后端的距离的弯曲状；上述下部空间部，位于在上述侧支撑部中上述前端与上述座椅靠背架后端之间的距离最大的部位附近。
12.根据权利要求
1所述的具备有保险气袋装置的车辆用座椅，其特征在于在上述保险气袋装置中为折叠状态的袋体，被因该袋体的展开压力而破裂的纸覆盖着。
专利摘要
本发明公开了具备有保险气袋装置的车辆用座椅。当将保险气袋装置(14)设置在保险气袋(10)内的侧部时，在该保险气袋(10)的垫子部件(11)中形成下部空间部(11h)，该下部空间部(11h)位于在保险气袋装置(14)中为折叠状态的保险气袋(14a)的下侧部分。
文档编号B60R21/207GK1990309SQ200610168638
公开日2007年7月4日 申请日期2006年12月19日
发明者井上顺介, 渡边努 申请人:马自达汽车股份有限公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan