动半轴6外面的连接臂513，所述第二环形安装槽514设置在该连接臂513的外周上，该连接臂513的外侧与第一车桥臂11固定连接。同样的，用于安装传动轴8的轴孔C511的轴线与用于安装驱动半轴6的轴孔A507的轴线平行并且两者位于同一平面C中，这两轴线的间距d为38%?53% a，以该平面C为水平面，则，轴孔D512的轴线位于轴孔A507的轴线的后上方，轴孔D512的轴线与轴孔A507的轴线的水平距离el为100%?110% d，轴孔D512的轴线与平面C的垂直距离e2为40%?50%d ;轴孔B509的轴线位于轴孔C511的轴线与轴孔A507的轴线之间并且位于平面C的下方，轴孔B509的轴线与轴孔A507的轴线的水平距离jl为45%?55% d，轴孔B509的轴线与平面C的垂直距离j2为5%?15% d。
[0049]桥箱的中间箱体4，如图8、图9所示，中间箱体4上设有用于穿设驱动半轴6的轴孔E413、用于穿设双联齿轮轴9的连通孔411、用于安装传动轴8的轴孔F409和用于安装连接套7的轴孔G407，其中，轴孔E413、轴孔F409和轴孔G407均为通孔；中间箱体4的一侧为与减速箱盖5接合的减速侧连接壁405，该减速侧连接壁405围绕形成用于设置驱动半轴6的一端、双联齿轮轴9的大齿轮901和第二齿轮802的凹槽B，凹槽B包括容纳第二齿轮802的腔室408、容纳大齿轮901的腔室410和容纳驱动半轴6—端的腔室412，轴孔G407壁凸出于凹槽B从而在轴孔G407壁和减速侧连接壁405之间形成有环形槽406 ;中间箱体4的另一侧为与差速箱盖2接合的差速侧连接壁414，该差速侧连接壁414围绕形成用于设置差速器总成10和小齿轮902的凹槽C，凹槽C包括容纳差速器总成10的腔室416 ；所述凹槽B和凹槽C之间设有隔板404，轴孔E413设置在隔板404上，轴孔E413和连通孔411贯通凹槽B和凹槽C，隔板404在轴孔E413和连通孔411之间的部分形成弧形桥部，隔板404在凹槽B —侧形成有多个加强筋，隔板404在凹槽C 一侧形成有多个凹陷。中间箱体4在差速侧连接壁414的后方为安装电机和传动轴8的安装壁417，以及用于增加中间箱体4强度的加强筋415。同样的，用于安装传动轴8的轴孔F409的轴线与用于安装驱动半轴6的轴孔E413的轴线平行并且两者位于同一平面C中，这两轴线的间距d为38%?53% a，以该平面C为水平面，则，轴孔G407的轴线位于轴孔E413的轴线的后上方，轴孔G407的轴线与轴孔E413的轴线的水平距离el为100%?110% d，轴孔G407的轴线与平面C的垂直距离e2为40%?50% d;连通孔411的上端位于平面C的上方，连通孔411的下端位于平面C的下方。
[0050]桥箱的第一支撑板3，如图10所示，第一支撑板3包括用于套装在第二车桥臂12上的套筒部和用于连接叉车车架的板部，套筒部具有内孔307，套筒部外周上设置所述第一环形安装槽306，板部形成有增强折弯，板部上设置所述第一连接孔301、第二连接孔302、第三连接孔303和第四连接孔304，板部在第二连接孔302和第三连接孔303之间形成用于避让电机的缺口 305，以方便安装电机；板部上开有穿线孔308，方便于制动器的刹车线穿过。
[0051]桥箱的润滑结构，如图1、图3所示，在中间箱体4的顶部设有注油口，注油口由通气塞401塞住，中间箱体4的前部设有溢油口，溢油口由堵塞A402封闭，中间箱体4的底部设有放油口，放油口由堵塞B403封闭；当传动轴8的轴线和驱动半轴6的轴线所在的平面C呈水平时桥箱安装在叉车上即平面C近乎水平，桥箱内的润滑油液面高于该平面C并低于连通孔411的上端。这样，不仅能够对差速器总成和各齿轮及其轴承进行很好的润滑，而且，与电机连接的连接套也不需要进行密封，减速空间和差速器空间内的空气也可以经由连通孔连通并从注油口的通气塞排出。作为优选，所述注油口位于差速器总成10的上方，放油口位于差速器总成10的下方，溢油口位于差速器总成10的前方，所述注油口、放油口和溢油口均中间箱体4的凹槽B连通。上述桥箱中，驱动半轴的外端与车桥臂通过密封件密封。
[0052]上述桥箱的第一种实施方式，主要适用于小吨位叉车，采用在减速箱盖外侧设置多个连接柱与叉车车架连接，安装方便，节省材料。但是，对于大吨位叉车来说，其驱动桥较长，为了获得较好的支承性能，需要将上述平面A和平面B的间距a增大而减速箱盖的位置时不变的，这样连接柱容易因为长度太长而强度不够，因此，可以采用第二种实施方式:
[0053]如图14所示，在减速箱盖5的外侧设置第二支撑板51，第二支撑板51包括用于套装在第一车桥臂11上的套筒部和用于连接叉车车架的板部，套筒部外周上设置所述第二环形安装槽，板部形成有增强折弯，板部上设置所述第五连接孔5101、第六连接孔5102、第七连接孔5103和第八连接孔5104，板部在第五连接孔5101和第六连接孔5102之间设有第九连接孔5105，第二支撑板51通过穿过第九连接孔5105的连接螺栓与减速箱盖5固定连接。其中，传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴8的轴线与驱动半轴6的轴线的间距d为38%?53% a，以该平面C为水平面，则，如图15所示，第五连接孔5101、第六连接孔5102和第七连接孔5103位于平面C的上方，第五连接孔5101的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离ql为25%?35% d，第五连接孔5101的轴线与平面C的垂直距离q2为75%?85% d，第六连接孔5102的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离rl为65%?75% d，第六连接孔5102的轴线与平面C的垂直距离r2为45%?55% d，第七连接孔5103的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离tl为75%?85% d，第七连接孔5103的轴线与平面C的垂直距离t2为20%?30% d ;第八连接孔5104位于平面C的下方，第八连接孔5104的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离Xl为75%?85% d，第八连接孔5104的轴线与平面C的垂直距离x2为5%?15% d。第九连接孔5105位于平面C的上方，第九连接孔5105的轴线与驱动半轴6的轴线的水平距离Si为45%?55% d，第九连接孔5105的轴线与平面C的垂直距离s2为60%?70% d。其他与实施例1相同。
[0054]这里需要说明的是，上述第二支撑板上各连接孔位置与公开号为CN202944154U的专利文献公开的支撑板的连接孔位置相近，但是，之前的专利结构中的两个支撑板上的连接孔位置都是一样，发明人在性能测试和实际使用中发现两个支撑板及其连接部件的磨损程度差异较大，为此，发明人对上述桥箱的结构分布和安装使用情况进行了全面系统的分析和试验，采用两个支撑板差异化布置的最优化设计，从而使得本发明各连接部件的受力均匀、连接可靠、支撑稳定，在叉车工作运动过程中，通过连接板件及其配合的环形安装槽传递至桥箱乃至车轮上的作用力更加均匀稳定，从而使得各零部件结合位置的磨损减至最小，提高了各连接部件、桥箱和车体的使用寿命。通过模拟实际使用情况的疲劳试验，桥箱的使用寿命相比于现有技术提尚20%左右。
[0055]桥箱的车桥臂安装结构，优选下述几种实施方式:
[0056]—是通过连接螺栓连接，如图16所示，减速箱盖5与第一车桥臂11通过8个M16螺栓螺纹连接固定，如图17所示，差速箱盖2与第二车桥臂12通过8个M16螺栓螺纹连接固定。
[0057]二是无键连接，车桥臂与箱盖过盈配合，车桥臂压入负荷为I吨以上，为了进一步保证连接可靠性，可以采用定位销、紧定螺钉或焊接的方式进行进一步固定连接，如图18所示，减速箱盖5与第一车桥臂11过盈配合并通过塞焊13固定连接，如图19所示，差速箱盖2与第二车桥臂12过盈配合并通过塞焊13固定连接。这样连接可靠、固定牢固、无需密封。
[0058]上述两个桥箱的实施方式均为电机左置方式，也可以将其改为电机右置方式，只需将桥箱结构进行镜像转换设计即可。
[0059]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
【主权项】
1.用于电动叉车的桥箱，包括中间箱体(4)，中间箱体(4)的一侧固定减速箱盖(5)，第一车桥臂(11)固定在减速箱盖(5)上，中间箱体(4)的另一侧固定差速箱盖(2)，第二车桥臂(12)固定在差速箱盖(2)上，第二车桥臂(12)上套装固定第一支撑板(3)，第一车桥臂(11)和第二车桥臂(12)上分别安装