用于车辆的空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于机动车辆的空调系统以及，更具体地说，涉及用于机动车辆的空调系统，该空调系统能够通过改善车厢内的空气流动性减小前后座区域之间的温度差，并且能够通过使冷空气或热空气被均匀地并且一致地吹向后座区域的各个座椅使得前后座椅之间没有温度差以保持均匀的温度分布。
【背景技术】
[0002]在车辆具有较宽车厢的情况下，例如，大型客车或休闲车(RV !Recreat1nalevehicle)，如图1中所示，如果只在驾驶员的座椅前方安装一个空调10，则车厢的冷却或加热效率降低。特别是，在后座区域内冷却或加热效率显著降低。
[0003]有鉴于此，如图2中所示，除了安装在驾驶员的座椅前方的前座空调10之外，可以在车厢的后座区域内附加地安装后座空调20。因此，车厢的前后区域彼此独立地被冷却或加热，从而提高前座区域和后座区域的冷却或加热效率。
[0004]通常，如图2中所示，将后座空调20安装在限定后座区域的车辆侧壁22的一个车辆侧壁内。更具体地说，如图3中所示，将后座空调20安装在位于车轮架24上方的车辆侧壁22的一个车辆侧壁内。如此安装的后座空调20被构造成为车厢的后座区域供应冷空气或热空气。
[0005]在只安装了前座空调10的情况下，车厢的冷却或加热效率降低。这就造成很难让坐在各自座椅上的所有乘客满意的问题。
[0006]在安装了前座空调10和后座空调20的情况下，缺点在于，由于后座空调20的附加安装造成成本增加。
[0007]当附加地安装后座空调20时，需要提供独立的安装空间来容纳后座空调20。出于这个原因，车体的侧壁22应该被设计为具有增加的尺寸。
[0008]此外，为了驱动后座空调20将会使用附加的动力。这导致能量的消耗增加，从而导致机动车辆的燃油效率的降低。
[0009]而且，后座空调20具有在其运行期间产生噪音的缺点。这导致舒适度降低的问题。另外，很可能即使当后座区域是空的或当前座空调10的鼓风机(未示出)以最大级别运行时，后座空调20仍然运行。在这种情况下，后座空调不必要地产生噪音，从而削弱了车厢的舒适度。
[0010]另外，尽管安装了后座空调20，后座区域的座椅之间也可能产生温度差。这造成车厢的舒适度被显著地削弱的问题。
[0011]由于后座空调20只在限定后座区域的车辆侧壁22的一个车辆侧壁内安装，如图2中所示，所以后座区域具有冷空气或热空气被顺畅地吹至的区域(A)和冷空气或热空气无法顺畅地被供应到的区域(B)。因此在区域之间产生温度差。这造成在后座区域内舒适度被显著地降低的问题。
[0012]具体地说，冷空气或热空气被顺畅地从后座空调20吹至位于与后座空调20相对的一侧的区域(A)。相反，冷空气或热空气无法被顺畅地从后座空调20供应到位于后座空调20附近的区域⑶。因此，存在在区域之间产生温度差的问题。
[0013]出于这个原因，如图4中所示，后座区域的座椅之间的温度差D增大。因此，在后座区域内冷却或加热效率降低。结果，显著地削弱后座区域中的舒适度。
【发明内容】
[0014]发明目的
[0015]鉴于上述问题，本发明的一个目的是提供一种用于机动车辆的空调系统，该空调系统能够通过改善车厢内冷空气或热空气的流动性在不使用后座空调的情况下使冷空气或热空气可以顺畅地从前座空调吹向后座区域。
[0016]本发明的另一个目的是提供一种用于机动车辆的空调系统，该空调系统能够在不伴随成本增加、燃油效率降低以及噪音产生(可能由于后座空调的安装以其他的方式产生)的可能性的情况下提升车厢内的舒适度。
[0017]本发明的进一步的目的是提供一种用于机动车辆的空调系统，在安装后座空调的情况下，该空调系统能够增加由后座空调供应到后座区域的冷空气或热空气的搅动效率，并且能够使冷空气或热空气可以被均匀地并且一致地从后座空调吹向后座区域的各个座椅。
[0018]本发明的更进一步的目的是提供一种用于机动车辆的空调系统，该空调系统能够保持均匀的温度分布，同时在后座区域的各个座椅之间不产生温度差。
[0019]本发明的再进一步的目的是提供一种用于机动车辆的空调系统，该空调系统能够提高后座区域的冷却或加热效率，并且从而提升后座区域内的舒适度。
[0020]技术方案
[0021]考虑到上述目的，本发明提供一种用于机动车辆的空调系统，该空调系统包括:安装在车厢的前座区域内的前座空调；以及被构造成吸入存在于车厢内的空气并且将空气吹入车厢内以使得供应到前座区域的冷空气或热空气流向后座区域的辅助鼓风机。
[0022]优选地，可以将辅助鼓风机安装在后座与后玻璃之间的后覆盖架(Rear CoveringShelf)中并且可以被构造成吸入存在于后座区域内的空气以及将空气沿车顶吹向前座区域。
[0023]优选地，该空调系统可以进一步包括安装在限定后座区域的车辆侧壁的一个车辆侧壁内的后座空调，该后座空调被构造成供应冷空气或热空气以冷却或加热后座区域。辅助鼓风机可以被构造成将空气吹向后座区域以搅动从后座空调供应到后座区域内的冷空气或热空气。
[0024]优选地，可以将辅助鼓风机安装在与后座空调相对的另一边车辆侧壁内。
[0025]该助鼓风机可以被构造成将空气吹向冷空气或热空气从后座空调很难被供应到的盲区(Dead Zone)。
[0026]优选地，该空调系统可以进一步包括用于控制辅助鼓风机的控制单元，该控制单元被构造成当在后座区域中没有乘客时关闭辅助鼓风机，以及当在后座区域中有乘客时开启辅助鼓风机。
[0027]优选地，控制单元可以被构造成如果前座空调的主鼓风机以最大转速级别运行，则关闭辅助鼓风机。
[0028]本发明的效果
[0029]根据本发明的空调系统，在后座区域内安装辅助鼓风机以改善车厢内空气的流动性。这使得冷空气或热空气能够顺畅地从前座空调流至后座区域，而不必使用后座空调。
[0030]由此能够在不伴随成本增加、燃油效率降低以及噪音产生(可能由于后座空调的安装以其他的方式产生)的可能性的情况下提升车厢内的舒适度。
[0031]在安装后座空调的情况下，能够提高由后座空调供应到后座区域的冷空气或热空气的搅动效率。因此，冷空气或热空气能够被均匀地并且一致地从后座空调吹向后座区域的各个座椅。
[0032]而且，能够保持均匀的温度分布，同时在后座区域的各个座椅之间不产生温度差。
[0033]另外，能够改善后座区域内的冷却或加热效率，并且能够提升后座区域内的舒适度。
【附图说明】
[0034]图1是示出用于乘用车的传统空调系统的构造的图。
[0035]图2是示出用于休闲车的传统空调系统的构造的图。
[0036]图3是示出在机动车辆内安装传统的后座空调的状态的透图。
[0037]图4是表示在传统后座空调的运行过程中后座区域的各个座椅的温度变化的曲线图。
[0038]图5是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的空调系统的图。
[0039]图6是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的具有以放大的比例表示的辅助鼓风机的空调系统的图。
[0040]图7是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的空调系统的运行示例的流程图。
[0041]图8是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的空调系统的运行效果的图，该图表示根据辅助鼓风机的安装与否在后座区域内的温度变化。
[0042]图9是示出根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的空调系统的运行效果的图，该图表示根据辅助鼓风机的安装与否在后座区域内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差的变化。
[0043]图10是示出根据本发明的第二实施方式的用于机动车辆的空调系统的图。
[0044]图11、图12和图13是示出根据本发明的第二实施方式的用于机动车辆的空调系统的不同的改进方案的图。
[0045]图14是示出根据本发明的第二实施方式的用于机动车辆的空调系统的运行效果的图，该图表示在后座区域的各个座椅中的温度变化。
【具体实施方式】
[0046]现在将参照附图对根据本发明用于机动车辆的空调系统的一些优选实施方式进行详细描述。
[0047][第一实施方式]
[0048]首先，将对只包括前座空调的用于机动车辆的空调系统作为第一实施方式进行描述。在描述第一实施方式的特征之前，将参照图5对前座空调100进行简要描述。
[0049]前座空调100包括用于冷却空气的蒸发器(未示出)、用于加热空气的加热器(未示出)以及用于将通过蒸发器或加热器冷却的或加热的冷空气或热空气吹送入车厢