内的鼓风机(未不出)。
[0050]前座空调100被构造成向车厢的前座区域X供应冷空气或热空气，从而冷却或加热车厢的前座区域X。
[0051]在一般情况下，供应到车厢的前座区域X的冷空气或热空气流向车厢的后座区域Y，最终冷却或加热车厢的后座区域Y。
[0052]其次，将参照图5和图6对第一实施方式的某些特征进行详细描述。
[0053]根据第一实施方式的空调系统还包括安装在置于后座120与后玻璃122之间的后覆盖架124中的辅助鼓风机110。
[0054]该辅助鼓风机110被构造成吸入存在于后座区域Y的空气以及将所吸入的空气吹向限定车厢的车顶R。
[0055]因此，由前座空调100向后座区域Y供应的冷空气或热空气能够沿着车顶R流动并且可以向前座区域X移动。这能够提高后座区域Y与前座区域X之间的冷空气或热空气的循环的效率。
[0056]结果，由前座空调100供应的冷空气或热空气能够穿过前座区域X以及后座区域Y有效地流通。这使得能够显著地提高车厢的冷却或加热效率。
[0057]优选地将辅助鼓风机110嵌入到后覆盖架124中，以对于乘客的眼睛是不可见的。
[0058]此外，辅助鼓风机110包括朝着后座区域Y的进气口 IlOa以及朝着后玻璃122的排气口 110b。进气格栅112被安装在进气口 IlOa中，并且排气格栅114被安装在排气口IlOb 中。
[0059]在辅助鼓风机110的进气格栅112中安装有过滤器116。该过滤器116能够将灰尘等从吸入到辅助鼓风机110中的空气中滤除。这能够提高辅助鼓风机110的耐久性并且净化存在于车厢内的空气。
[0060]作为辅助鼓风机110，优选的使用具有优异的方向特性和扩散特性的贯流风机(cross fan)。优选的是，在传统的乘用车中安装一个辅助鼓风机而在诸如休闲车或类似的大型车辆中安装两个或更多的辅助鼓风机。
[0061]再次参照图6，根据第一实施方式的空调系统还包括控制单元130。
[0062]该控制单元130被构造成根据车辆状况控制辅助鼓风机110。控制单元130连接到能够检测车辆状况的装置，例如，乘客检测装置132、车辆速度输入装置134、车厢温度传感器136以及前座空调100的主鼓风机138。
[0063]只有当通过乘客检测装置132检测到在车厢的后座区域Y内乘客的存在时，控制单元130才开启辅助鼓风机110。
[0064]由此，当在后座区域Y内有乘客时运行辅助鼓风机110。这防止了辅助鼓风机110的不必要的运行，从而降低功耗并且提高燃油效率。
[0065]基于此考虑，乘客检测装置132由座椅压力传感器、红外传感器、照相机等构成。其通过处理从座椅压力传感器、红外传感器、照相机等输入的数据来检测乘客的存在。
[0066]如果从车辆速度输入装置134输入车辆行驶速度，则控制单元130按照与车辆行驶速度的对应关系控制辅助鼓风机110的转速级别。
[0067]更具体地说，如果从车辆速度输入装置134输入的车辆行驶速度为高车速，则控制单元130以最大转速级别运行辅助鼓风机110。如果输入的车辆行驶速度不是高车速，即如果输入的车辆行驶速度为低车速时，则控制单元130根据车辆行驶速度变化地控制辅助鼓风机110的转速级别，从而减小由辅助鼓风机110的运行产生的噪音。这能够增强乘客的舒适感觉。
[0068]例如，如果车辆行驶速度为高车速，则车辆行驶噪音将变大。出于这个原因，即使辅助鼓风机110以最大转速级别运行，乘客也不会感到不愉快。如果车辆行驶速度为低车速，则车辆行驶噪音将变小。在这种情况下，由于辅助鼓风机110的运行噪音所引起的乘客的不愉快的感觉可通过降低辅助鼓风机110的转速级别来减轻。
[0069]基于此考虑，将高车辆速度的值预先存储在控制单元130中。基于存储在控制单元130的高车辆速度的值来限定辅助鼓风机110的转速级别的上限值。该高车辆速度的值不是固定的，而是可根据机动车辆的种类而改变的。
[0070]此外，控制单元130存储与对应的车辆行驶速度相关联的不同的辅助鼓风机110的转速级别的值。在低车辆速度期间，控制单元130根据车辆行驶速度变化地控制辅助鼓风机110的转速级别。
[0071]优选地，控制单元130存储辅助鼓风机110的转速级别的值，以使得这些值随着车辆行驶速度的降低而变小。
[0072]这是因为随着车辆行驶速度的降低车辆行驶噪音变小。设置辅助鼓风机110的转速级别以使得随着车辆行驶噪音变小其产生减弱的噪音。
[0073]此外，控制单元130在车厢温度数据被从车厢温度传感器136输入时，计算车厢的各区域的温度之间的温度差。控制单元130被构造成基于如此所计算的温度差设置辅助鼓风机110的转速级别。
[0074]更具体地，在从车厢温度传感器136输入关于充分冷却或加热的前座区域X的温度以及轻微冷却的或加热的后座区域Y的温度的温度数据时，控制单元130计算所输入的温度数据之间的温度差，并且根据所计算的温度差变化地控制辅助鼓风机110的转速级别。
[0075]优选地，车厢温度传感器136中的一个被安装在车厢的前座区域X内而另一个车厢温度传感器136被安装在冷却或加热较弱的后座区域Y内。另外，将对应于不同的车厢温度差的不同的辅助鼓风机110的转速级别预先地存储在控制单元130中。
[0076]优选地，设置对应于车厢温度差的辅助鼓风机110的转速级别(其被存储在控制单元130中)，以使得随着车厢温度差变大，该转速级别变高。
[0077]采用这样的构造，随着车厢温度差变大辅助鼓风机110的转速级别变高。这能够提高存在于前座区域X和后座区域Y内的空气的搅动效率。结果，能够提高车厢的冷却或加热效率。
[0078]另外，控制单元130被构造成根据主鼓风机138的转速级别控制辅助鼓风机110。
[0079]例如，如果主鼓风机138以最大转速级别被运行，则空气充分地流过后座区域Y以及前座区域X。在这种情况下，辅助鼓风机110被关闭以防止辅助鼓风机110的不必要运行。这能够降低功耗，从而提升燃油效率。
[0080]接下来，将参照图7对根据第一实施方式的空调系统的运行示例进行描述。
[0081]首先，判定在车厢的后座区域Y内是否存在乘客(SlOl)。
[0082]如果乘客没有乘坐在后座区域Y中，则确定在后座区域Y中没有乘客(S101-1)，确定不需要运行辅助鼓风机110。
[0083]在这种情况下，辅助鼓风机110被关闭(S103)。这能够防止能量的不必要消耗并且能够提升车辆的燃油效率。
[0084]另一方面，如果确定在后座区域Y中有乘客(S101-2)，则确定前座空调100的主鼓风机138是否以最大转速级别被运行(S105)。
[0085]如果确定主鼓风机138以最大转速级别被运行(S105-1)，则认为冷空气或热空气顺畅地从前座空调100流向后座区域Y。
[0086]在这种情况下，无需运行辅助鼓风机110。因此，辅助鼓风机110被关闭(S103)。
[0087]另一方面，如果确定主鼓风机138没有以最大转速级别被运行(S105-2)，即如果主鼓风机138的转速级别低于最大转速级别，则控制单元130进入第一模式(S106)。然后，判定车厢的前座区域X与后座区域Y之间的温度差是否等于或大于预先设定的基准温度差(S107)ο
[0088]如果确定该温度差不是等于或大于预先设定的基准温度差(S107-1)，即如果该温度差小于预先设定的基准温度差，则控制单元130进入第二模式(S108)。然后，控制单元130根据前座区域X与后座区域Y之间的温度差变化地控制辅助鼓风机110的转速级别(S109)ο
[0089]结果，控制单元130主动地控制辅助鼓风机110的转速级别，并且主动地控制前座区域X以及后座区域Y内的冷空气或热空气的流动性，从而降低前座区域X与后座区域Y之间的温度差。这能够提高前座区域X以及后座区域Y的冷却或加热效率。
[0090]另一方面，如果确定该温度差等于或大于预先设定的基准温度差(S107-2)，则控制单元130进入第三模式(SllO)。然后，判定车辆行驶速度是否是等于或高于预先设定的基准车辆速度的高车辆速度(Slll)。
[0091]如果确定车辆行驶速度不是等于或高于预先设定的基准车辆速度的高车辆速度(Slll-1)，即如果车辆行驶速度是低车辆速度，则控制单元130进入第四模式(S112)。然后，控制单元130根据车辆行驶速度变化地控制辅助鼓风机110的转速级别(S113)。
[0092]结果，控制单元130根据车辆行驶速度主动地控制辅助鼓风机110的转速级别，以使得从辅助鼓风