机110不会产生较大的噪音。通过这种方式，能够提高前座区域X与后座区域Y之间的冷空气或热空气的流动性，并且能够防止在车厢内的愉悦感的降低(其可以由鼓风机噪音以其他方式引起)。
[0093]另一方面，如果确定辆行驶速度是等于或高于预先设定的基准车辆速度的高车辆速度(S111-2)，则控制单元130进入第五模式(S114)。然后，控制单元130控制辅助鼓风机110的转速级别变为最大转速级别(SI 15)。
[0094]结果，使得前座区域X与后座区域Y之间的冷空气或热空气的流动性最大化，并且降低前座区域X与后座区域Y之间的温度差。由此能够显著地提高前座区域X和后座区域Y的冷却或加热效率。
[0095]接下来，将参照图8和图9对由根据第一实施方式的空调系统所提供的效果进行描述。
[0096]图8是表示当前座空调100被自动控制时，根据辅助鼓风机110的安装与否，后座区域Y内的温度变化的曲线图。在存在于后座区域Y内的乘客的头部附近测量温度。
[0097]当前座空调100的温度设置为21°C、23°C和25°C时，在没有辅助鼓风机110的情况下，在后座区域Y内所测量的温度是25.0°C,27.0°C和28.6°C。在安装有辅助鼓风机110的情况下，在后座区域Y内所测量的温度是24.0°C,25.9°C和27.1°C。
[0098]因此，可以注意到的是，如果安装有辅助鼓风机110，显著地降低了前座空调100的设置温度与后座区域Y内的温度之间的温度差。因此，在很大程度上降低了前座区域X与后座区域Y之间的温度差。
[0099]作为安装辅助鼓风机110的结果，存在于车厢内的空气的流动性得以改善，并且由前座空调100供应的冷空气或热空气穿过后座区域Y顺畅地循环。由此能够降低前座区域X与后座区域Y之间的温度差，并且能够提升车厢内的舒适度。
[0100]图9是表示当前座空调100被自动控制时，根据辅助鼓风机110的安装与否，在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差的变化的曲线图。测量在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差。
[0101]当前座空调100的温度设置为21°C、23°C和25°C时，在没有安装辅助鼓风机110的情况下，在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差为2.6°C、3.9°C和3.8°Co在安装有辅助鼓风机110的情况下，在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差为0.8。。、2.(TC和 1.5。。。
[0102]因此，可以注意到的是，如果装有辅助鼓风机110，降低了在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差。
[0103]作为辅助鼓风机110的安装的结果，存在于车厢内的空气的流动性得以改善，并且冷空气或热空气穿过后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧顺畅地循环。由此能够降低在后座区域Y内乘客头侧与乘客腿侧之间的温度差，并且提升后座区域Y内的舒适度。
[0104]最后，辅助鼓风机110的安装能够降低前座区域X与后座区域Y之间的温度差，并且能够降低后座区域Y内上侧与下侧之间的温度差。由此能够显著提升车厢内的舒适度。
[0105][第二实施方式]
[0106]接下来，将对包括前座空调和后座空调的用于机动车辆的空调系统作为第二实施方式进行描述。在描述第二实施方式的特征之前，将参照图10对后座空调200进行简要描述。
[0107]后座空调200被安装在车厢的后座区域Y内。后座空调200向车厢的后座区域Y供应冷空气或热空气，从而冷却或加热车厢的后座区域Y。
[0108]后座空调200被安装在限定后座区域Y的车辆侧壁210和220的一个车辆侧壁内。该后座空调200被构造成向车厢的后座区域Y供应冷空气或热空气。
[0109]接下来，将参照图10至图14对第二实施方式的某些特征进行详细描述。
[0110]首先参照图10，根据第二实施方式的空调系统包括安装在远离后座空调200的位置的辅助鼓风机110。例如，该辅助鼓风机110安装在与后座空调200相对的车辆侧壁220内。
[0111]安装在与后座空调200相对的位置的辅助鼓风机110被优选地被构造成将空气吹向冷空气或热空气由后座空调200很难供应到的盲区，即后座空调200的侧向区域。在图10至图13中，盲区(即后座空调200的侧向区域)由附图标记“B”表示。
[0112]安装在与后座空调200相对的位置的辅助鼓风机110用于将冷空气或热空气吹向供应冷空气或热空气的后座空调200。
[0113]因此，辅助鼓风机110用于搅动由后座空调200供应的冷空气或热空气。结果，由后座空调200供应的冷空气或热空气能够被均匀地并且一致地吹向后座区域Y的各个座椅。
[0114]这使得能够在后座区域Y内保持均匀的温度分布，而不产生相应的座椅之间的温度差。由此能够提高后座区域Y内的冷却或加热效率。
[0115]此外，辅助鼓风机110被构造成将空气吹向冷空气或热空气由后座空调200很难供应到的盲区B。这使得冷空气或热空气能够从后座空调200流向盲区B。
[0116]这能够提高盲区B内的冷却或加热效率，从而消除盲区B与其他区域之间的温度差。结果，能够在后座区域Y内保持均匀的温度分布，而不产生相应的座椅之间的温度差的同时，实现舒适的车厢环境。
[0117]如根据第一实施方式的空调系统的情况，辅助鼓风机110由控制单元控制(未示出)(参见图6)。
[0118]因此，辅助鼓风机110根据车辆状况而被主动地控制。具体地说，根据在后座区域Y内乘客的存在与否、车辆行驶速度、车厢温度以及前座空调100的主鼓风机138的转速级别主动地控制辅助鼓风机110。
[0119]控制单元的构造、控制单元的功能以及使用控制单元对辅助鼓风机110的控制与第一实施方式的相同。因此，不再对其进行描述。
[0120]可根据后座空调200的鼓风机(未示出)的转速级别主动地控制根据第二实施方式的空调系统的辅助鼓风机110。
[0121]根据后座空调200的鼓风机的转速级别对辅助鼓风机110的控制与根据前座空调100的主鼓风机138的转速级别对辅助鼓风机110的控制相同。因此，不再对其进行描述。
[0122]接下来，将参照图11对根据本发明的第二实施方式的一个改进方案的空调系统进行描述。
[0123]根据这个改进方案的空调系统包括后座空调200，该后座空调200具有布置在至少一个冷空气或热空气无法由后座空调200供应到的盲区B内的进气口 202。
[0124]当运行(开启)后座空调200以及辅助鼓风机110时，后座空调200的进气口 202吸入存在于盲区B内的空气。因此，在盲区B内产生负压。
[0125]具体地说，由后座空调200以及辅助鼓风机110排出的冷空气或热空气能够流向盲区B并且被吸入进气口 202。
[0126]结果，这能够提高吹向盲区B的冷空气或热空气的鼓风效率。这有助于消除盲区B与其余区域之间的温度差。因此，这能够在后座区域Y内保持均匀的温度分布，而不产生相应的座椅之间的温度差的同时，实现舒适的车厢环境。
[0127]如果后座空调200的进气口 202被布置在盲区B内，由后座空调200以及辅助鼓风机I1排出的空气单向地流向盲区B。因此，可降低吹向辅助鼓风机110的侧向区域A的空气的量。
[0128]有鉴于此，如图12中所示，将辅助鼓风机110的进气口 IlOa布置在辅助鼓风机110的一侧，以吸入存在于辅助鼓风机110的侧向区域A内的空气。
[0129]具体地说，将辅助鼓风机110的进气口 IlOa布置在与后座空调200的进气口 202相对的车辆侧壁220内，以吸入存在于辅助鼓风机110的侧向区域A内的空气。
[0130]因此，在辅助鼓风机110的侧向区域A内产生负压。这能够提高辅助鼓风机110的侧向区域A内的空气流动效率，并且提升吹向辅助鼓风机110的侧向区域A的冷空气或热空气的鼓风效率。
[0131]接下来，将参照图13对根据本发明的第二实施方式的另一个改进方案的空调系统进行描述。
[0132]根据这个改进方案的空调系统具有以下构造，其中，如进气口 202，辅助鼓风机110的进气口 IlOa也被布置在盲区B内。
[0133]因此，后座空调200和辅助鼓风机110能够通过并排设置在盲区B内的进气口 202和进气口 IlOa吸入空气。由此能够提高吹向盲区B的冷空气或热空气的鼓风效率。
[0134]优选地，后座空调200的进气口 202与辅助鼓风机110的进气口 I1a形成为一体。
[0135]在根据本发明的第二实施方式的空调系统中，在后座区域Y内安装辅助鼓风机110以提升存在于后座区域Y内的冷空气或热空气的搅动效率。这确保了由后座