车辆内部的扶手装置的制造方法
【专利说明】车辆内部的扶手装置
[0001]本申请要求德国专利申请DE 10 2014 210 134.4的优先权，其公开由此被并入本申请中。
技术领域
[0002]本发明涉及一种车辆内部的扶手装置，具有扶手部分，其在扶手位置和不使用位置之间可旋转地运动，具有基座部分，其固定布置在车辆中，扶手部分可绕旋转轴线可旋转地运动地安装在其上，并具有锁定装置，其用于在相对于基座部分的至少一个旋转位置中支撑扶手部分。
【背景技术】
[0003]这种类型的扶手装置优选地设置用于乘用车的车辆内部。扶手装置可以在驾驶座位和乘客座位之间的中央控制台的延伸部中提供或者在后排座椅的区域中作为旋转出靠背的扶手提供。
[0004]这种类型的扶手装置在乘用车中是公知的。扶手装置具有扶手部分，其可旋转地安装在不使用位置和扶手位置之间，不使用位置在驾驶座位和乘客座位之间向上旋转，扶手位置在驾驶座位和乘客座位之间向前突起。用于扶手部分的旋转安装设在基座部分上，基座部分固定布置在车辆中的车辆内部。为了确保在其端部位置和在不同的中间位置中的扶手部分，所述扶手部分被分配锁定装置用于相对于基座部分锁定扶手部分或释放它用于旋转运动。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种之前提到的扶手装置类型，其允许锁定装置的简单和节省空间的设计，还提供扶手部分的低噪声运动。
[0006]这个目的是这样实现的，即旋转轴线被轴向分成相对于基座部分固定布置的基座轴线部段和相对于扶手部分可共同旋转地布置的扶手轴线部段，并且，锁定装置包括卷绕弹簧制动器，其与基座轴线部段和扶手轴线部段相互作用，使得扶手部分在不使用位置的方向上的旋转运动期间被释放并且在扶手位置的方向上的反向旋转运动期间被锁定。卷绕弹簧制动器在增加或减少摩擦锁紧的基础上操作。由于卷绕弹簧制动器直接与旋转轴线相关联，其结果是简单且节省空间的结构。卷绕弹簧制动器的机械作用在功能上是可靠的。旋转轴线分割成基座轴线部段和扶手轴线部段还与卷绕弹簧制动器相结合地允许锁定装置的特别简单和便宜的设计。根据本发明的解决方案适合于用于乘用车的车辆内部内的且布置在驾驶座位和乘客座位之间的扶手装置的特别有利的方式。以相同的方式，根据本发明的解决方案还可以提供用于在后排座椅的靠背的区域中的可旋转中央扶手。扶手装置还可以用在其他的车辆，如卡车和商售车辆，特别是公共汽车和教练车，或者在火车车厢中或在航空器(特别是飞机)的座椅排中。根据本发明的解决方案，由于卷绕弹簧制动器的无级操作，特别是其端部位置之间的扶手部分的低噪声运动。
[0007]在本发明的实施例中，卷绕弹簧制动器具有螺旋卷绕弹簧，它的簧圈同轴地围绕扶手轴线部段和基座轴线部段，其中围绕基座轴线部段的所述簧圈在旋转方向上围绕基座轴线部段缠绕，该旋转方向在不使用位置的方向上在扶手部分的旋转运动期间使得簧圈打开。螺旋卷绕弹簧设计为螺旋弹簧，其与轴向邻接的扶手轴线和基座轴线部段同轴地布置。
[0008]在本发明的进一步的实施例中，围绕扶手轴线部段的卷绕弹簧的簧圈围绕扶手轴线部段的壳表面，其比围绕基座轴线部段的壳表面的卷绕弹簧的簧圈具有更大的摩擦锁定。这确保了围绕扶手轴线部段的卷绕弹簧的簧圈总是保持可共同转动地连接到扶手轴线部段。扶手部分的转动运动以及相应地扶手轴线部段的转动运动不可避免地导致在基座轴线部段上保持静止的簧圈的开口扩展，使得这些簧圈相对于基座轴线部段的转动滑动运动是可能的。
[0009]在本发明的进一步的实施例中，扶手轴线部段和基座轴线部段的壳表面相互同轴对齐。扶手轴线部段和基座轴线部段的壳表面设计优选为圆柱形。还可行的是设计出扶手轴线部段具有多边形横截面，并提供具有圆形横截面的基座轴线部段，从而实现所要求的比当在扶手轴线部段的区域中附接卷绕弹簧的簧圈时的基座轴线部段的区域更高的摩擦锁定。
[0010]在本发明的进一步的实施例中，围绕扶手轴线部段的壳表面的卷绕弹簧的簧圈被收缩到壳表面上。在扶手轴线部段的区域中的卷绕弹簧的需要增加摩擦锁定由此以简单的和功能上可靠的方式实现。
[0011]在本发明的进一步的实施例中，卷绕弹簧由具有矩形且优选方形的横截面的弹簧丝制造。矩形横截面确保在扶手轴线部段和基座轴线部段的壳表面的区域中的弹簧丝的宽接触面积，因此确保良好的摩擦锁定。弹簧丝的矩形横截面特别有利地设计为方形横截面。
[0012]在本发明的进一步的实施例中，锁定装置具有用于释放卷绕弹簧制动器的手动操作的致动元件。这确保了扶手部分也可以由人以简单的方式旋转回到不使用位置外或从扶手位置上方的另一中间位置且在扶手位置的方向上旋转出来，而不必须施加过高的力。
[0013]在本发明的进一步的实施例中，最后的簧圈的致动元件与围绕基座轴线部段的卷绕弹簧的簧圈相关联，使得利用致动元件的适当的手动致动，卷绕弹簧的最后的簧圈相对于基座轴线部段的壳表面打开。致动元件作用在最后的簧圈上，使得其提升最后的簧圈出基座轴线部段的壳表面，其结果是，由于卷绕弹簧的簧圈的刚性，卷绕弹簧的邻接簧圈也不可避免地至少稍微松开它们围绕基座轴线部段的卷绕，使得簧圈可以在基座轴线部段的壳表面的圆周方向上滑动。卷绕弹簧的弹簧刚度被设计成使得必须有当最后的簧圈被提升出时这种向相邻簧圈的弯曲的弹性传递。
[0014]在本发明的进一步的实施例中，用于致动元件的致动的机械控制部布置在扶手部分上。机械控制部可以设计为按钮，设定杆，拉环或类似设计的控制元件。
[0015]在本发明的进一步的实施例中，致动元件作用于基座轴线部段的区域中的卷绕弹簧的最后的簧圈的自由前端区域上。有利地，致动元件被设计为不易挠曲张力和/或压缩装置，其相对于基座轴线部段的壳表面在最后的簧圈的前端区域上基本上切向地作用。结果，从基座轴线部段的壳表面的最后的簧圈的分离并且因此在扶手位置的方向上的扶手部分的旋转运动的释放通过简单的机械装置实现。
【附图说明】
[0016]本发明的进一步的优点和特征在权利要求和附图中所示的本发明的优选设计实例的以下描述中被发现。
[0017]图1以透视图示出具有根据本发明的扶手装置的实施例的乘用车的车辆内部的中央控制台，
图2是根据图1的中央控制台，其中根据图1的扶手装置的扶手部分向上旋转进入中间位置，
图3以示意和放大剖视图示出根据图1和2的扶手装置的基座部分的扶手部分的旋转安装，其中所选择的剖面平面包含在车辆横向方向上对齐的旋转安装的旋转轴线，
图4以示意性纵向剖视图显示根据图3的扶手装置，
图5以等距视图和局部剖开图示出根据图3和4的扶手装置，以及图6的根据图5的扶手装置，其在扶手部分的旋转安装的区域中省略卷绕弹簧。
【具体实施方式】
[0018]乘用车的车辆内部在布置在车辆内部的驾驶座位和乘客座位之间的中央控制台I的区域中具有扶手装置2，其在图1至6的基础上在下面详细描述。扶手装置2包括基座部分3，其布置固定在车辆内部并永久地连接到所示的设计例子中的中央控制台I。扶手部分4安装成在基座部分3上可旋转地运动。扶手部分4被设计为细长扶手元件，其基本上在车辆纵向上延伸并且根据图1和2在其扶手位置中放置在基座部分3的框架部段上。基座部件3可以在框架部段的区域中包括接收部，其被所述扶手部分4封闭在扶手部分4的扶手位置。
[0019]扶手部分4是在基座部分3上的其后端区域处一一在汽车的正常行驶方向上可见——围绕在车辆横向方向延伸的旋转轴线S可旋转地运动地安装。如可从图3至6中看出，旋转轴线S由彼此对齐的且在旋转轴线的中心近似轴向邻接的两个轴线部段形成，其一个形成扶手部段5 (在图3的左侧)，另一个形成基座轴线部段6 (在图3的右侧)。基座轴线部段6布置固定在基座部分3上，根据图3形成中空部段，其在车辆横向方向上朝向旋转轴线S的中心从基座部分3的右手侧支撑腿部在一块中突出。形成基座轴线部段6的中空部段突出的壳表面设计成圆柱形。旋转轴线S的轴向邻接且向左对齐的左手半部由扶手轴线部段5形成，其相似地设计为中空部段并且共同