用于车辆的车门结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的车门结构。
【背景技术】
[0002]已知一种用于车辆的侧门的构造，其中，其上安装了侧铰链的车门的前部中设置了加强部(例如，日本专利申请公开N0.2007-216831 (JP2007-216831A))。
[0003]当为了减轻车门的重量而将纤维增强树脂用作用于门板的材料时，存在对车门的铰链部件固定区域周围的不充分的刚度的担忧。从这个角度来看，存在提升的空间。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种用于车辆的车门结构，其能够确保铰链部件固定区域周围的刚性，而不依靠门板以及加固部的板厚的增加。
[0005]本发明的一个方面设计用于车辆的车门结构，包括:门板，该门板由纤维强化树脂制成，并且该门板包括:第一壁部；第二壁部；以及第一弯曲部，该第一弯曲部设置在所述第一壁部与所述第二壁部之间，其中，铰链部件安装在所述第一壁部中；以及加强部，该加强部跨越所述第一弯曲部连结到所述第一壁部与所述第二壁部，并且该加强部具有位于相对于所述铰链部件的第二壁部侧上并且位于所述第一弯曲部的内侧上的加强截面。
[0006]在该用于车辆的车门结构中，在第一壁部侧上，铰链部件安装在由纤维强化树脂制成的内板中。例如，铰链部件通过加强部直接或者间接固定到第一壁部。随着加强部连结到门板的第一壁部和第二壁部，加强截面在第二壁部侧上并且在第一弯曲部的内侧上形成在门板中。由于该加强截面，门板的第一壁部的在例如过度打开时载荷主要输入到的部分与加强截面在第一壁部侧上的端部相邻，并且当不存在由跨越第一弯曲部连结到第一壁部和第二壁部的加强部所产生的加强截面时，该部分相比于门板在第一壁部侧上的端部更靠近铰链部件。这意味着，在过度打开时由于外力而作用在第一壁部上的弯曲载荷(弯矩)减小。
[0007]如上所述，相比于例如仅加固第一壁部的构造，在前述的用于车辆的车门结构中，能够确保铰链部件固定区域周围的更大的刚性而不依靠门板和加固部的板厚的增加。
[0008]利用所述加强部、所述第一壁部、所述第二壁部、以及所述第一弯曲部，闭合截面可以设置在相对于所述铰链部件的所述第二壁部侧上作为所述加强截面。
[0009]在用于车辆的车门结构中，作为加强截面的闭合截面由跨越第一弯曲部而连结到第一壁部和第二壁部的加强部、第一壁部、第二壁部和第一弯曲部形成。闭合截面使得能够确保铰链部件固定区域周围的刚性，而不依靠上述门板和加强部的板厚。
[0010]在用于车辆的车门结构中，所述加强部可以包括:金属第一加强板，其中，所述第一加强板的第一部分和所述第一加强板的第二部分在所述第一弯曲部的所述内侧上分别连结到所述第一壁部和所述第二壁部；以及金属第二加强板(34)，该第二加强板跨越所述角部连结到所述第一部分和所述第二部分。所述第一加强板的角部可以设置在所述第一部分与所述第二部分之间。所述闭合截面可以设置有所述第一加强板和所述第二加强板。
[0011]在用于车辆的车门结构中，前述闭合截面由门板的第一加强板结合到的部分和第二加强板形成。换句话说，闭合截面由分别由金属制成的第一加强板和第二加强板形成，该闭合截面连结到由纤维强化树脂制成的门板的第一壁部和第二壁部。因此，相比于闭合截面在周向上的部分仅由纤维强化树脂制成的构造，由闭合截面产生的加强(刚性提高)效果更高。因此，在利用诸如铝这样的轻的金属材料形成第一加强板与第二加强板的(至少一者)的同时，获得了期望的加强效果。
[0012]在用于车辆的车门结构中，所述第二加强板可以包括倾斜壁，在从所述倾斜壁的端部侧的观察中，所述倾斜壁分别倾斜到所述第一壁部和所述第二壁部，并且该倾斜壁直线状地连接所述第一部分与所述第二部分。
[0013]在用于车辆的车门结构中，在从板端侧的视图中(闭合截面的截面方向)，第二加强板的倾斜壁从第一壁部直线状地延伸到第二壁部。因此，相比于例如设置中间具有弯折部分的弯折壁来代替倾斜壁的构造，能够以最小的第二加强板(的质量)确保铰链部件固定区域周围的更大的刚性。
[0014]所述铰链部件可以至少固定到所述第一部分，并且所述第二加强板可以使所述第一加强板中的所述铰链部件固定到的区域部分在所述第二壁部侧上的端部与所述第二部分互相连接。
[0015]在用于车辆的车门结构中，闭合截面在铰链部件侧上的端部碰到或者非常靠近第一加强板中铰链部件固定(接触)范围在第二壁部侧上的端部。因此，在过度打开时由于外力而作用在第一壁部上的弯曲载荷(弯曲)显著降低。
[0016]所述铰链部件可以利用紧固工具紧固到所述第一壁部中所述第一加强板与所述第二加强板互相叠加的部分，并且弯折部可以布置在所述第二加强板中相对于所述紧固工具的所述第二壁部侧上。所述弯折部设置在第一壁部侧上与所述第一加强板重叠的部分与所述角部之间。
[0017]在用于车辆的车门结构中，闭合截面在铰链部件侧上的端部布置成与第二加固板中紧固铰链部件的紧固工具相邻。因此，降低了在过度打开时由于外力而作用在第一壁部上的弯曲载荷(弯矩)。
[0018]用于车辆的车门结构还可以包括辅助加强部，该辅助加强部设置在所述第一加强板与所述第二加强板的至少一部分第二弯曲部中，所述第二弯曲部形成所述闭合截面的内角或者外角。
[0019]在用于车辆的车门结构中，辅助加强部设置在形成所述闭合截面的角状部(内角或者外角)的所述第一加强板与所述第二加强板的第二弯曲部中。因此，相比于没有辅助加固部的构造，提高了在形成闭合截面的区域与不形成闭合截面的区域之间的边界处的弯曲刚度，以及抵抗闭合截面的截面皱缩的刚性。
[0020]所述门板可以具有设置在所述第一壁部中的开口，并且所述铰链部件可以在通过所述开口与所述第一部分接触的状态下，紧固并且固定到所述第一加强板和所述第二加强板。
[0021]在用于车辆的该车门结构中，在紧固载荷不作用在由纤维强化树脂制成的门板上的构造中，能够确保铰链部件固定区域的刚性，而不依靠门板和加强部的板厚。
[0022]如目前所说明的，根据发明的用于车辆的车门部件具有如下良好效果:确保铰链部件固定区域的刚性而不依靠门板和加强部的板厚。
【附图说明】
[0023]下面将通过参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势、技术和工业重要性，其中，相同的标号表示相同的元件，并且，其中:
[0024]图1是示出根据发明的第一实施例的侧门结构的主体部分的视图，并且是沿着图2A中的线1-1截取的截面图；
[0025]图2A和2B是示出应用了根据本发明的第一实施例的侧门结构的侧门的整体示意性构造的视图，其中，图2A是局部剖开的侧视图，并且图2B是沿着图2A中的线2B-2B截取的截面图；
[0026]图3A和3B是示出构成根据发明的第一实施例的侧门结构的第二加强板的辅助加强部的视图，其中，图3A是从弯折部的内侧观察的透视图，并且图3B是从弯折部的外侧观察的透视图；
[0027]图4是对应于图1的截面图，其示意性地示出了根据发明的第一实施例的侧门结构的主体部分；
[0028]图5A至5B是示意性地示出根据发明的实施例的比较例的侧门结构的主体部分的视图，其中，图5A是变形之前的截面图，并且图5B是变形之后的截面图；
[0029]图6是对应于图1的截面图，其示出了根据发明的第二实施例的侧门结构的主体部分；
[0030]图7是示出根据发明的第三实施例的后门结构的主体部分的侧截面图；
[0031]图8是示意性地示出根据发明的实施例的第一修改实例的侧门结构的截面图；
[0032]图9是示意性地示出根据发明的实施例的第二修改实例的侧门结构的截面图。
【具体实施方式】
[0033]基于图1至图5B说明作为根据发明的实施例的用于车辆的车门结构的侧门结构10。需要时附图中所示的箭头FR表示车辆纵向方向上的前方，箭头UP表示车辆竖直方向上的上方，并且箭头OUT表示车辆宽度方向上的外侧。在下面的说明中，除非另作指定，否则前和后方向、以及上和下方向分别表示车辆纵向方向上的前和后、以及车辆竖直方向上的上和下。
[0034][侧门的整体示意性结构]
[0035]图2A示出了应用侧门结构10的车辆的侧门12的整体示意性构造的侧视图，并且图2B示出了沿着图2A中的线2B-2B截取的截面图。如图2A所示，侧门12通过包括车门本体14以及在车门本体14的上端(带线)上方突出的车门框架16而构成。侧窗玻璃20设置在窗口部18中，该窗口部18由车门本体14和车门框架16包围。
[0036]如图2B所示，车门本体14通过包括外板24和充当车门板的内板22而构成。内板22具有:侧壁22S，其沿着前后方向和上下方向延伸；周壁22R，其从侧壁22S的周缘在车辆宽度方向上向外延伸；以及凸缘部22F，其从周壁22R的车辆宽度方向上的外部边缘延伸到周壁22R的外侧。周壁22R至少包括:前壁