右侧侧框架21R的安装结构。如在图2和9中所示，后螺栓孔21R3、前上螺栓孔21R4和前下螺栓孔21R5设置在与在右侧侧框架21R的后方在齿轮箱外壳63上设置的后安装螺栓63al、前上安装螺栓63a2和前下安装螺栓63a3的位置对应的位置中。在将前上安装螺栓63a2和前下安装螺栓63a3的位置连接到一起的线前方在与第一减速齿轮64b和第二减速齿轮64c的旋转轴64g对应的位置中设置第一减速齿轮轴避开孔21R6。在将前上安装螺栓63a2和前下安装螺栓63a3连接到一起的线的后方设置输出轴孔21R8，旋转轴64f穿过该输出轴孔21R8。配备马达的齿轮箱60的旋转轴64f穿过该输出轴孔21R8并且朝向右侧侧框架21R的座椅内侧(即，左侧)突出，并且被附接到该旋转轴64f的小齿轮64e与扇形齿轮23b啮合。
[0035]如在图2中所示，加强构件66是以大体Y形形状形成的金属板形构件。在Y形形状的每一个顶点附近在齿轮箱外壳63中设置与后安装螺栓63al、前上安装螺栓63a2和前下安装螺栓63a3的位置对应的孔。即，对应于后安装螺栓63al地设置螺栓孔66a，对应于前上安装螺栓63a2地设置螺栓孔66b，并且对应于前下安装螺栓63a3地设置螺栓孔66c。而且，支撑旋转轴64f的输出轴孔66d设置在Y形形状的中心部分中。通过将螺母81紧固到上述三个螺栓，该加强构件66被固定到位，使得右侧侧框架21R和间隔器80被夹在加强构件66和齿轮箱外壳63之间。在用于扇形齿轮23b的孔23b3内以非接触状态布置间隔器80，并且扇形齿轮23b以可旋转方式布置于在右侧侧框架21R和加强构件66之间由间隔器80确保的空间中。结果，在螺栓和旋转轴64f之间的空间得到加强从而该空间的距离将得到保持，并且扇形齿轮23b和安装在旋转轴64f上的小齿轮64e的啮合得到加强从而这两者将不脱离啮合。
[0036]如上所述构造的示例性实施例展示了以下描述的操作和效果。当由于交通工具的后碰撞等，大的负载施加到设置有根据该示例性实施例的配备马达的齿轮箱60的交通工具座椅时，施加了试图向下推动后连杆23a的力(即，试图在图2中顺时针旋转后连杆23a的力)。该旋转力经由扇形齿轮23b传递到减速齿轮组64，但是不被传递到马达62的旋转轴62a，这是因为蜗轮64a并不旋转。这里，右侧侧框架21R可以由于被施加到交通工具座椅的大的负载而变形，从而试图推动并且弯曲马达62的大的力可以施加到齿轮箱61。这里，脆弱部分63c设置在齿轮箱61上，并且马达62的旋转轴62a经由间隔器62b可脱离地连接到蜗轮64a的旋转轴64al。因此，齿轮箱61在脆弱部分63c处破坏，并且马达62和马达安装部分63b从外壳主体部分63a分离。容纳在外壳主体部分63a中的减速齿轮组64被保持从而并不由于来自后连杆23a的力而旋转，从而后连杆23a并不相对于右侧侧框架21R旋转，并且在座垫框架20和滑轨50之间的距离得以维持。S卩，阻止了减速齿轮组64散开。
[0037]而且，盖板65附接到齿轮箱61，并且用于该附接的螺丝孔65c和螺丝孔65d布置在外壳主体部分63a的脆弱部分63c附近的位置中。结果，能够防止将减速齿轮组64保持处于啮合状态的外壳主体部分63a容易地破坏，并且应力能够更加有效地集中在脆弱部分63c处从而脆弱部分63c能够容易地破坏。此外，对于蜗轮64a，设定扭转角度的方向，使得当经由减速齿轮组64传递试图向下推动后连杆23a的力时，被施加到旋转轴64al的推力负载的方向将在朝向主体侧轴承63a8的方向上。因此，即便经由减速齿轮组64传递试图向下推动后连杆23a的过大的力，并且由于某种原因蜗轮64a旋转，仍然能够阻止蜗轮64a从外壳主体部分63a分离。
[0038]虽然已经描述了一个具体实施例，但是本发明不限于该实施例的外观和结构。在本发明的范围内，各种修改、添加和省略也是可能的。
[0039]在上述示例性实施例中，脆弱部分63c是设置在外壳主体部分63a和马达安装部分63b之间的窄部分，但是脆弱部分63c不限于此。S卩，脆弱部分63c还可以是薄部分或者可以由具有低强度的不同的材料制成。
[0040]在上述示例性实施例中，马达62的旋转轴62a和蜗轮64a的旋转轴64al经由间隔器62b可脱离地连接到一起，但是它们不限于此。即，弱化部分可以设置在马达62的旋转轴62a和蜗轮64a的旋转轴64al之间，从而在该弱化部分处发生破坏。
[0041]在上述示例性实施例中，本发明应用于汽车(交通工具)的座椅，但是本发明还可以应用于安装在飞机、轮船或者列车等中的座椅。
【主权项】
1.一种配备马达的齿轮箱安装结构，其中，用于竖直地调节就座表面的配备马达的齿轮箱被附接到框架构件，所述框架构件在交通工具电动座椅的前后方向上延伸，所述配备马达的齿轮箱安装结构的特征在于: 所述配备马达的齿轮箱￠0)包括马达￠2)和齿轮箱(61)， 所述齿轮箱￠1)具有主体部分(63a)和马达安装部分^3b)，所述主体部分(63a)被固定到所述框架构件，并且在所述主体部分^3a)内容纳减速齿轮组(64)，所述减速齿轮组(64)将驱动力从所述马达￠2)传递到输出轴^4f)，所述马达安装部分(63b)将所述马达出2)安装到所述主体部分^3a)，并且所述齿轮箱￠1)还具有在所述主体部分(63a)和所述马达安装部分(63b)之间的脆弱部分^3c)，当由于所述框架构件的变形而将挤压力施加到所述配备马达的齿轮箱￠0)时，所述脆弱部分(63c)破坏，使得所述马达￠2)和所述马达安装部分(63b)从所述主体部分(63a)脱离；并且 所述马达￠2)的旋转轴(62a)被同轴地并且可脱离地连接到蜗轮(64a)的旋转轴(64al)，所述蜗轮(64a)是所述减速齿轮组￠4)中的一个齿轮。2.根据权利要求1所述的配备马达的齿轮箱安装结构，其中: 所述主体部分(63a)、所述马达安装部分(63b)和所述脆弱部分(63c)是一体的树脂部件；并且 与所述主体部分(63a)和所述马达安装部分(63b)相比，所述脆弱部分^3c)以窄的形状形成。3.根据权利要求1或2所述的配备马达的齿轮箱安装结构，其中: 所述马达￠2)的旋转轴(62a)通过橡胶联轴器连接到所述蜗轮(64a)的旋转轴(64al)，所述橡胶联轴器将所述马达￠2)的旋转轴(62a)经由橡胶间隔器(62b)可脱离地连接到所述蜗轮(64a)的旋转轴^4al)。4.根据权利要求1或2所述的配备马达的齿轮箱安装结构，其中: 加强板￠5)被附接到所述主体部分(63a)的在所述主体部分(63a)附接到所述框架构件的一侧上的表面，所述加强板￠5)加强所述主体部分^3a)，并且所述加强板￠5)支撑将驱动力从所述蜗轮(64a)传递到所述输出轴(64f)的所述减速齿轮组中的另一个齿轮的旋转轴；并且 将所述加强板￠5)固定到所述主体部分(63a)的至少一个固定位置被设置在所述脆弱部分(63c)附近。5.根据权利要求1或2所述的配备马达的齿轮箱安装结构，其中: 当在所述交通工具的碰撞发生时被施加到所述输出轴(64f)的旋转力被传递到所述蜗轮(64a)时，被施加到所述蜗轮(64a)的旋转轴^4al)的推力在与所述马达￠2)相反的方向上发生作用。
【专利摘要】本发明涉及配备马达的齿轮箱安装结构。配备马达的齿轮箱(60)包括马达(62)和齿轮箱(61)。齿轮箱(61)具有主体部分(63a)和马达安装部分(63b)，主体部分固定到框架构件且其内容纳将驱动力从马达(62)传递到输出轴(64f)的减速齿轮组(64)，马达安装部分将马达(62)安装到主体部分(63a)。齿轮箱(61)还包括在主体部分(63a)和马达安装部分(63b)之间的脆弱部分(63c)。当由于框架构件的变形将挤压力施加到配备马达的齿轮箱(60)时，该脆弱部分(63c)破坏，从而马达(62)和马达安装部分(63b)从主体部分(63a)脱离。马达(62)的旋转轴(62a)同轴地且可脱离地连接到蜗轮(64a)的旋转轴(64a1)，蜗轮是减速齿轮组(64)中的一个齿轮。
【IPC分类】B60N2/02
【公开号】CN105383330
【申请号】CN201510527102
【发明人】岸田英义, 辻英一郎
【申请人】丰田纺织株式会社, 爱信精机株式会社, 白木工业株式会社
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年8月25日
【公告号】DE102015215219A1, US20160059752