的总体积的30%至 50%。
[0018]径向内部的橡胶层10是在滚动阻力方面优化的，径向外部的橡胶层9是在湿抓地行为方面优化的。在胎面中的橡胶层9、10的根据DIN 53512在70°C下的回弹弹性被认为是对其滚动阻力的度量，并且其根据DIN 53512在室温下的回弹弹性被认为是对其湿抓地性的度量。
[0019]外部橡胶层9具有15%至39%、优选至少20%的在70°C下的回弹弹性。内部橡胶层10在70 °C下的回弹弹性为40 %至90 %、尤其50 %至70 %。在此，外部橡胶层9在70 °C下的回弹弹性应当比内部橡胶层10小20%至80%。内部橡胶层10因此具有比外部橡胶层9更小的滚动阻力。
[0020]外部橡胶层9在室温下的回弹弹性为5%至30%、尤其5%至15%，并且橡胶层10在室温下的回弹弹性为15%至50%、尤其15%至35%。橡胶层9在室温下的回弹弹性应当比橡胶层10小20%至80%。径向外部的橡胶层9由此具有相对于径向内部的橡胶层10更好的湿抓地性。
[0021]对于车辆充气轮胎的较低的滚动阻力，胎肩侧的胎面区域有重要意义。通过在这些胎肩侧区段11中径向内部橡胶层10的优化滚动阻力的橡胶混合物的高含量将滚动阻力保持较低。在胎肩侧区段11中的薄的、优化湿抓地性的外部橡胶层9主要在新的、尚未行驶的轮胎中展现其效用。按照本实用新型的车辆充气轮胎的胎面部分7的中部区段12是在湿抓地性方面优化的，因为此处通过对应地设计的橡胶层9使为良好的湿抓地性而设计的橡胶混合物的含量相对较高。
[0022]用于橡胶层9和10的单独的橡胶混合物的回弹弹性可以，如本领域技术人员已知的，通过对应的橡胶类型或橡胶共混物的选择及其含量，并通过填料或填料类型的选择及其含量，以及通过交联程度来设定。回弹弹性尤其可以通过橡胶混合物的填充度来影响，其中更高的填充度导致更高的回弹弹性。具有较低回弹弹性的橡胶混合物包含例如40phr含量的炭黑，具有更大回弹弹性的橡胶混合物包含例如50phr含量的炭黑。该混合物的其他组分包括常见的添加剂，如氧化锌、硫、加速剂、加工助剂和抗老化剂。它们的含量可以对应于对车辆充气轮胎的胎面中的混合物而言常见的含量。
[0023]参考符号清单
[0024]1 胎面
[0025]2 带束层复合物
[0026]3 径向胎壳
[0027]4内层
[0028]5带束层箍带
[0029]7胎面部分
[0030]8胎面基部
[0031]9外部橡胶层
[0032]10内部橡胶层
[0033]11胎肩侧区段
[0034]12中部区段
[0035]B地面支撑面宽度
【主权项】
1.径向构造方式的车辆充气轮胎，带有一个径向胎体(3)、一个多层的带束层复合物(2)和一个胎面(1)，该胎面在成型的区域中具有一个胎面部分(7)，该胎面部分由一个厚度在轮胎极点的方向上连续地增大的径向外部的橡胶层(9)和一个径向内部的橡胶层(10)组合成，其中该外部的橡胶层(9)具有比该内部橡胶层(10)更小的回弹弹性，该内部的橡胶层在胎肩侧在该地面支撑面中的该胎面(1)的宽度(B)上延伸出来，其特征在于，该径向外部的橡胶层(9)在胎肩侧也在该地面支撑面中的该胎面(1)的宽度(B)上延伸出来，其中在胎肩侧的区段(11)中该外部的橡胶层(9)的体积占据该胎面部分(7)在这些区段(11)中的体积的20%与30%之间，这些胎肩侧的区段的宽度(bl)为该地面支撑面中的该胎面⑴的宽度⑶的15%至25%，并且其中，在这些胎肩侧的区段(11)之间延伸的中部区段(12)中该径向外部的橡胶层(9)的体积占据该胎面部分(7)在这个区段(12)中的体积的30%至50%。2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该径向外部的橡胶层(9)在这些胎肩侧的区段(11)中具有为1.2mm至2.2mm的基本上恒定的厚度山。3.根据权利要求2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该径向外部的橡胶层(9)在这些胎肩侧的区段(11)中的厚度山为1.4mm至2.0mmo4.根据权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该外部橡胶层(9)根据DIN 53512在室温下和在70°C下的回弹弹性比该内部橡胶层(10)的在70°C下的回弹弹性小 20%至 80%o5.根据权利要求4所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该外部橡胶层(9)在70°C下的回弹弹性为15%至39%。6.根据权利要求5所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该外部橡胶层(9)在70°C下的回弹弹性为至少20%。7.根据权利要求4所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该内部橡胶层(10)在70°C下的回弹弹性为40%至90%。8.根据权利要求7所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该内部橡胶层(10)在70°C下的回弹弹性为50%至70%。9.根据权利要求4所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该外部橡胶层(9)在室温下的回弹弹性为5%至30%。10.根据权利要求9所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该外部橡胶层(9)在室温下的回弹弹性为最大15%。11.根据权利要求4所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该内部橡胶层(10)在室温下的回弹弹性为15%至50%。12.根据权利要求11所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该内部橡胶层(10)在室温下的回弹弹性为最大35%。
【专利摘要】径向构造方式的车辆充气轮胎，带有一个径向胎体(3)、一个多层的带束层复合物(2)和一个胎面(1)，该胎面在成型的区域中具有一个胎面部分(7)，该胎面部分由一个厚度在轮胎极点的方向上连续地增大的径向外部的橡胶层(9)和一个径向内部的橡胶层(10)组合成，其中该外部的橡胶层(9)具有比该内部橡胶层(10)更小的回弹弹性，该内部的橡胶层在胎肩侧在地面支撑面中的该胎面(1)的宽度(B)上延伸出来。该径向外部的橡胶层(9)在胎肩侧也在地面支撑面中的该胎面(1)的宽度(B)上延伸出来，其中在胎肩侧的区段(11)中该外部的橡胶层(9)的体积占据该胎面部分(7)在这些区段(11)中的体积的20％与30％之间，这些胎肩侧的区段的宽度(b1)为该地面支撑面中的该胎面(1)的宽度(B)的15％至25％，并且其中，在这些胎肩侧的区段(11)之间延伸的中部区段(12)中该径向外部的橡胶层(9)的体积占据该胎面部分(7)在这个区段(12)中的体积的30％至50％。
【IPC分类】B60C11/00
【公开号】CN205044441
【申请号】CN201520311556
【发明人】凯·瓦格纳, 克里斯蒂安·盖德尔, 卡迪尔·阿尔通, 芒达尔代博·索莱, 巴斯卡尔·查图尔维迪, 托马斯·舒尔策
【申请人】大陆轮胎德国有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年5月14日
【公告号】DE102014209059A1, EP2944479A1