一种座椅骨架及设有该座椅骨架的高速列车座椅的制作方法

专利名称：一种座椅骨架及设有该座椅骨架的高速列车座椅的制作方法
专利说明本实用新型涉及高速列车技术领域，特别是涉及一种安装在高速列车车厢内部的 座椅骨架。本实用新型还涉及包括上述座椅骨架的高速列车座椅。
背景技术：
目前，我国高速列车(即动车组)在动力、材料和内部结构上都使用了最新的机车 技术。在高速列车的诸多组成结构中，座椅是车身内部的重要装置之一，是乘客直接与 高速列车接触的部位，乘客在列车上的时间大部分都在座椅上度过，因此座椅的舒适性、稳 定性和可调性是影响高速列车整车设计水平的重要因素，科技含量较高的高速列车一般都 会配置质量上乘的列车座椅。现有高速列车车厢内的每一排座椅一边为三个座椅，另一边为两个座椅，中间为 人行过道，座椅一般由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成，其中座椅骨架上设有大量功能 结构，是座椅的核心部件。由于高速列车能够两端驾驶，所以在返程的时候，列车不需要掉头，而只需旋转全 部座椅的方向，因此高速列车的整排座椅可双向旋转180度，能根据列车的行驶方向和乘 客需求便捷调整。因为动车组列车的最高时速可达250公里，在如此高速行进的车辆上如果逆向观 看外景，大多数的乘客会感到头晕。座椅可以旋转后，能让所有乘客都能够“顺向”休息，可 缓解乘客头晕现象，还能使得前后两排的乘客能够面对面很方便地交谈。现有列车座椅虽然具有上述调节功能，在一定程度上能够满足人们的使用要求， 但由于设计不合理，导致其结构过于复杂，在使用过程中存在振动大、噪音大、旋转迟钝、不 易安装等问题。此外，随着列车高速化的进展，对车辆轻量化的要求越来越高，但目前占主导地 位的座椅骨架仍为钢制骨架或铝合金骨架，铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高速列车 减重提速，但一个双人座椅的总质量仍在50kg以上，一辆新干线电动车全部座椅的质量达 2. 5吨，作为车体的内饰设备占有较大的比例。因此，如何简化高速列车座椅骨架的结构，以减轻其自重，消除振动大、噪音大、旋 转迟钝、不易安装等缺陷，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容本实用新型的目的是提供一种座椅骨架。该座椅骨架对结构进行了优化设计，其 结构强度更好，在使用过程中振动和噪音都得到了很好的抑制，且旋转更加灵活可靠，操作 人员可轻便地进行操作，有助于提高工作效率，并且其制作材料由铝合金改为镁合金轻量 化材料，可满足高速列车减重提速的需求。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述座椅骨架的高速列车座椅。[0012]为解决上述 技术问题，本实用新型提供一种座椅骨架，用于高速列车的座椅，包括 制作材料为镁合金的座椅靠背骨架、座椅上旋转骨架以及座椅下旋转骨架，所述座椅上旋 转骨架与所述座椅下旋转骨架在中部通过旋转装置转动连接，所述座椅靠背骨架通过销轴 与所述座椅上旋转骨架连接。优选地，所述座椅靠背骨架由上横梁、左边梁、右边梁、下横梁焊接呈框架形状，其 内部拉铆固定有矩形背板，所述左边梁和右边梁的下端分别焊接有左安装板和右安装板。优选地，所述座椅靠背骨架的顶部呈梯形，并在梯形的底边位置焊接有加强梁。优选地，所述座椅上旋转骨架包括前、后平行布置的圆形安装管，所述前、后圆形 安装管的中间拉铆有焊接有旋转装置安装板，并在所述旋转装置安装板的两边采用拉铆工 艺与压铸镁合金加强梁拉铆组装在一起。优选地，所述前圆形安装管的中部设有位于内侧的气弹簧安装座；所述后圆形安 装管的底部拉铆有向下凸起的旋转限位件；所述前、后圆形安装管的两端下方分别拉铆有 前旋转滚轮支架和后旋转滚轮支架。优选地，所述前圆形安装管上拉铆有向前上方倾斜的座垫安装角形支架；所述后 圆形安装管上拉铆有带有支撑板的座垫安装骨架，其支撑板向后上方倾斜。优选地，进一步包括座椅中扶手骨架和座椅边扶手骨架，所述座椅中扶手骨架设 置于所述座椅上旋转骨架座位之间的中扶手安装支架上，所述座椅边扶手骨架设置于所述 座椅上旋转骨架两边的边扶手安装梁上。优选地，所述座椅下旋转骨架包括前横梁、后横梁及其两者之间的加强梁，所述前 横梁下方焊接有支腿，所述前横梁和后横梁之间的旋转支撑梁之间焊接有处于中央位置的 旋转装置安装板。优选地，所述前横梁和后横梁的上方焊接有位于所述旋转装置安装板一侧的限位 安装板。本实用新型还提供一种高速列车座椅，包括座椅骨架以及设置在所述座椅骨架上 的座垫、靠背和调节机构，所述座椅骨架为上述任一项所述的座椅骨架。本实用新型所提供的座椅骨架对结构进行了优化设计，其结构简单、强度更好，在 使用过程中振动和噪音都得到了很好的抑制，且旋转更加灵活可靠，操作人员可轻便地进 行操作，有助于提高工作效率，并且其制作材料由铝合金改为镁合金材料，重量更轻，可满 足高速列车减重提速的需求。本实用新型所提供的高速列车座椅包括上述座椅骨架，由于上述座椅骨架具有上 述技术效果，具有该座椅骨架的高速列车座椅也应具备相应的技术效果。

图1为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方式
中座椅靠背骨架的结构 示意图；图2为图1所示座椅靠背骨架的侧视图；图3为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方式
中座椅上旋转骨架的结 构示意图；图4为图3所示座椅上旋转骨架的侧视图；[0028]图5为图3所示座 椅上旋转骨架的轴测视图；图6为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方式
中座椅下旋转骨架的结 构示意图；图7为图6所示座椅下旋转骨架的俯视图；图8为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方式
中座椅边扶手骨架；图9为图8所示座椅边扶手骨架的侧视图；图10为图8所示座椅边扶手骨架的俯视图；图11为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方式
中座椅中扶手骨架的结 构示意图；图12为图11所示座椅中扶手骨架的侧视图；图13为图11所示座椅中扶手骨架的俯视图。图中数字编号所对应的零部件或部位名称如下1.座椅靠背骨架1-1.上横梁1-2.左边梁1-3.右边梁1_4.下横梁1_5. 背板 1-6.左安装板 1-7.右安装板 1-8.加强梁2.座椅上旋转骨架 2-1.前圆形 安装管2-2.后圆形安装管2-3.旋转装置安装板2-4.加强梁 2-5.气弹簧安装座 2-6.旋转限位件2-7.前旋转滚轮支架 2-8.后旋转滚轮支架 2-9.座垫安装角形支架
2-10.座垫安装骨架2-11.边扶手安装梁 2-12.中扶手安装支架3.座椅边扶手骨架
3-1.水平部分3-2.竖向弯曲部分3-3.连接部分4.座椅中扶手骨架5.座椅下旋转 骨架5-1.前横梁5-2.后横梁5-3.加强梁5-4.支腿5-5.旋转支撑梁5-6.旋 转装置安装板5-7.限位安装板
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种座椅骨架。该座椅骨架对结构进行了优化设计，其 结构强度更好，在使用过程中振动和噪音都得到了很好的抑制，且旋转更加灵活可靠，操作 人员可轻便地进行操作，有助于提高工作效率，并且其制作材料由铝合金改为镁合金轻量 化材料，可满足高速列车减重提速的需求。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述座 椅骨架的高速列车座椅。为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，
以下结合附图和具体实施 方式对本实用新型作进一步的详细说明。本文中的“上、下、内、外”等表示方位的用语是基于附图的位置关系，仅是为了便 于描述，不应将其理解为绝对的限定。在第一种具体实施方式
中，本实用新型所提供的座椅骨架具有两个座位，主要由 座椅靠背骨架、座椅上旋转骨架以及座椅下旋转骨架等零部件构成，座椅上旋转骨架与座 椅下旋转骨架在中部通过旋转装置(图中未示出)转动连接，座椅靠背骨架通过销轴与座 椅上旋转骨架连接。请参考图1、图2，图1为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方式
中座椅 靠背骨架的结构示意图；图2为图1所示座椅靠背骨架的侧视图。座椅靠背骨架1的上横梁1-1、左边梁1-2、右边梁1-3、下横梁1_4全部采用镁合 金挤压型材，通过弯形、焊接、拉铆等方式组成框架形状，背板1-5采用Imm厚镁合金板与框体拉铆组装在一起，左边梁1-2和右边梁1-3的下端分别焊接有左安装板1-6和右安装板1-7，其中左安装板1-6的长度要大于右安装板1-7，左安装板1-6上设有上、下两个销轴 孔，下销轴孔用于与驱动机构连接，对座椅靠背骨架1相对于座椅上旋转骨架的角度进行 调节，右安装板1-7上设有一个销轴安装孔；座椅靠背骨架1的顶部呈梯形，并在梯形的底 边位置焊接有加强梁1-8 ；座椅靠背骨架1的高度为730mm、厚度为41mm、宽度为350mm，其 强度好，重量轻，便于操作者安装。请参考图3、图4、图5，图3为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方式
中 座椅上旋转骨架的结构示意图；图4为图3所示座椅上旋转骨架的侧视图；图5为图3所示 座椅上旋转骨架的轴测视图。座椅的前后旋转是由座椅上旋转骨架2的旋转来完成的，此骨架采用镁合金挤压 形材、压铸镁合金、镁合金板弯形等原材料形成部件后拉铆组装在一起，其重量上比铝合金 减轻三分之一，因此旋转时非常的轻便。座椅上旋转骨架2包括前圆形安装管2-1和后圆形安装管2-2，前、后圆形安装管 的中间焊接有一块呈矩形的旋转装置安装板2-3，其上开设有旋转装置安装孔；加强梁2-4 呈开口朝上的槽形，焊接在旋转装置安装板2-3的两边，其主要作用是连接前、后圆形安装 管并支撑坐垫。前圆形安装管2-1的中部在内侧设有气弹簧安装座2-5 ；后圆形安装管2-2焊接 有两个位于其下方的旋转限位件2-6 ；前、后圆形安装管的两端分别焊接有位于其下方的 前旋转滚轮支架2-7和后旋转滚轮支架2-8，以便于安装旋转滚轮。前圆形安装管2-1上焊接有向前上方倾斜的座垫安装角形支架2-9，该角形支架 呈三角形，其中空的内部设有加强筋；后圆形安装管2-2上焊接有带有支撑板的座垫安装 骨架2-10，其支撑板向后上方倾斜，与坐垫安装角形支架2-9形成“V”形结构，以更好的承 托坐垫。请参考图8、图9、图10，图8为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方式
中 座椅边扶手骨架；图9为图8所示座椅边扶手骨架的侧视图；图10为图8所示座椅边扶手 骨架的俯视图。如图所示，座椅边扶手骨架3呈“C”字形，其制作材料为压铸镁合金，具有用于承 托人体手臂的水平部分3-1、竖向弯曲部分3-2和底部的连接部分3-3 ；座椅边扶手骨架3 主要设置在座椅的两边，具体安装在座椅上旋转骨架2两边的边扶手安装梁2-11上。通常 来讲座椅边扶手骨架3只位于过道一侧，由于本实用新型的座椅具有旋转功能，座椅两边 都有可能位于过道一侧，因此需要在座椅的两边分别设置边扶手骨架3。请参考图11、图12、图13，图11为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方 式中座椅中扶手骨架的结构示意图；图12为图11所示座椅中扶手骨架的侧视图；图13为 图11所示座椅中扶手骨架的俯视图。如图所示，座椅中扶手骨架4大体上呈扁平的矩形结构，其制作材料同样为压铸 镁合金，座椅中扶手骨架4设置在座椅的两个座位之间，具体安装在座椅上旋转骨架2座位 之间的中扶手安装支架2-12上；中扶手安装支架2-12大体上呈直角形，具有横跨在座椅上 旋转骨架的前、后圆形安装管之间的横梁，以及先向上延伸再向前弯曲的纵梁。请参考图6、图7，图6为本实用新型所提供座椅骨架的一种具体实施方式
中座椅下旋转骨架的结构示 意图；图7为图6所示座椅下旋转骨架的俯视图。座椅下旋转骨架5主要由前横梁5-1、后横梁5-2及其两者之间的加强梁5_3组 成，前横梁5-1下方焊接有支腿5-4，前横梁5-1和后横梁5-2之间的旋转支撑梁5_5之间 焊接有处于中央位置的旋转装置安装板5-6 ；前横梁5-1和后横梁5-2的上方焊接有位于 旋转装置安装板5-6 —侧的限位安装板5-7，用于安装与座椅上旋转骨架2上的旋转限位件 2-6相配合的限位件，以限制座椅的旋转角度，使其能够停留在正确的位置。此骨架采用镁合金挤压型材、镁合金板经过加工后焊接或拉铆在一起，与座椅上 旋转骨架2通过摩擦垫装配在一起，其结构简单，当座椅整体组装后，此骨架固定在高速列 车的地板上，座椅上旋转骨架2进行旋转的过程中，其噪音低、减震性好、灵活方便。以上对具有两个座位的座椅骨架进行了说明，对于具有三个座位的座椅骨架而 言，其结构与具有两个座位的座椅骨架大体相同，只需横向加长并增设相应的功能部件即 可，这里不再重复描述。本实用新型所提供的座椅骨架对结构进行了优化设计，其结构简单、强度更好，在 使用过程中振动和噪音都得到了很好的抑制，且旋转更加灵活可靠，操作人员可轻便地进 行操作，有助于提高工作效率，并且其制作材料由铝合金改为镁合金材料，重量更轻，可满 足高速列车减重提速的需求。上述座椅骨架的制作材料为镁合金，镁合金材质具备良好的强度和刚度，以及更 好的电磁屏蔽性、更好的阻尼减震性、良好的铸造性能，其切削加工性好、加工成本低、易回 收，同时镁合金具备轻量化优势，镁合金的密度为钢的1/4、铝的2/3，此种材料的应用，使 座椅的重量在根本上得以减轻，具体而言，主要有以下优点1.车辆的质量对于钢轨、轨枕、道床等轨道结构影响很大，轻量化能减轻轨道载 荷，减小钢轨磨耗和轨道变形，可显著降低线路建设费和铁路的维护保养费用。2.列车的阻力与列车的质量成正比，对加速、减速频繁、破道、曲线较多情况下的 运行，轻量化对降低动力消耗有较大影响，用于加速的能量越小，则用于减速的制动能量也 越小，所以车辆的轻量化能得到双重节能效果。3.座椅骨架轻量化有利于提高舒适度，特别是减轻簧下质量，能抑制车辆高速运 行时轮轨冲击载荷的增大。4.高速列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦，到300公里的时候，每牵 引一吨大约要消耗16至17千瓦，座椅的重量减轻后，节能效果将十分显著。除了上述座椅骨架，本实用新型还提供一种高速列车座椅，它包括座椅骨架以及 设置在座椅骨架上的座垫、靠背和调节机构，座椅骨架具体为上述座椅骨架，其他各部分的 结构请参考现有技术，本文不再赘述。以上对本实用新型所提供的座椅骨架及高速列车座椅进行了详细介绍。本文中应 用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮 助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离 本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也 落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求一种座椅骨架，用于高速列车的座椅，其特征在于，包括制作材料为镁合金的座椅靠背骨架、座椅上旋转骨架以及座椅下旋转骨架，所述座椅上旋转骨架与所述座椅下旋转骨架在中部通过旋转装置转动连接，所述座椅靠背骨架通过销轴与所述座椅上旋转骨架连接。
2.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅靠背骨架由上横梁、左边 梁、右边梁、下横梁焊接呈框架形状，其内部拉铆固定有矩形背板，所述左边梁和右边梁的 下端分别焊接有左安装板和右安装板。
3.根据权利要求2所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅靠背骨架的顶部呈梯形，并 在梯形的底边位置焊接有加强梁。
4.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅上旋转骨架包括前、后平行 布置的圆形安装管，所述前、后圆形安装管的中间拉铆有焊接有旋转装置安装板，并在所述 旋转装置安装板的两边拉铆有压铸镁合金加强梁。
5.根据权利要求4所述的座椅骨架，其特征在于，所述前圆形安装管的中部设有位于 内侧的气弹簧安装座；所述后圆形安装管的底部拉铆有向下凸起的旋转限位件；所述前、 后圆形安装管的两端下方分别拉铆有前旋转滚轮支架和后旋转滚轮支架。
6.根据权利要求5所述的座椅骨架，其特征在于，所述前圆形安装管上拉铆有向前上 方倾斜的座垫安装角形支架；所述后圆形安装管上拉铆有带有支撑板的座垫安装骨架，其 支撑板向后上方倾斜。
7.根据权利要求6所述的座椅骨架，其特征在于，进一步包括座椅中扶手骨架和座椅 边扶手骨架，所述座椅中扶手骨架设置于所述座椅上旋转骨架座位之间的中扶手安装支架 上，所述座椅边扶手骨架设置于所述座椅上旋转骨架两边的边扶手安装梁上。
8.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅下旋转骨架包括前横梁、后 横梁及其两者之间的加强梁，所述前横梁下方焊接有支腿，所述前横梁和后横梁之间的旋 转支撑梁之间焊接有处于中央位置的旋转装置安装板。
9.根据权利要求8所述的座椅骨架，其特征在于，所述前横梁和后横梁的上方焊接有 位于所述旋转装置安装板一侧的限位安装板。
10.一种高速列车座椅，包括座椅骨架以及设置在所述座椅骨架上的座垫、靠背和调节 机构，其特征在于，所述座椅骨架为上述权利要求1至9任一项所述的座椅骨架。
专利摘要本实用新型公开了一种座椅骨架，用于高速列车的座椅，包括制作材料为镁合金的座椅靠背骨架、座椅上旋转骨架以及座椅下旋转骨架，所述座椅上旋转骨架与所述座椅下旋转骨架在中部通过旋转装置转动连接，所述座椅靠背骨架通过销轴与所述座椅上旋转骨架连接。该座椅骨架对结构进行了优化设计，其结构强度更好，在使用过程中振动和噪音都得到了很好的抑制，且旋转更加灵活可靠，操作人员可轻便地进行操作，有助于提高工作效率，并且其制作材料由铝合金改为镁合金轻量化材料，可满足高速列车减重提速的需求。本实用新型还公开了一种包括上述座椅骨架的高速列车座椅。
文档编号B61D33/00GK201736996SQ20102023884
公开日2011年2月9日 申请日期2010年6月28日 优先权日2010年6月28日
发明者关文娟, 刘磊 申请人:吉林省长客金豆客车座椅股份有限公司