专利名称：铁路车辆停车防溜制动总成的制作方法
技术领域：
铁路车辆停车防溜制动总成技术领域[0001]本实用新型属于铁路车辆防溜制动技术领域，特别是涉及一种铁路车辆停车防溜制动总成。
背景技术：
[0002]目前停车器有液压、机械、电动等形式。液压和电动较机械能够节省人力，然而，液压停车器由于液压系统漏油、内弛等可靠性差，动作时间长，特别是季节温度变化对设备液压部分影响较大，一旦动力油缸漏油，便失去防溜作用。现有普通电动停车器，同步性差、耗电高和制动效果欠佳的问题。另外，我国铁路防溜设备主要是无升降可控停车器，其制动轨不能升降，缓解时制动轨高出轨面，超出机车车辆下部限界，只适用于无机车通过的编组场。其他具备升降功能的铁路防溜设备，其升降方式有斜坡式或铰接式，虽然具有升降功能，但基本上不具备锁闭功能，而且经常出现制动轨升起或降落时卡死或不同步现象。实用新型内容[0003]为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种铁路车辆停车防溜制动总成。[0004]技术方案一种铁路车辆停车防溜制动总成，包括底梁，驱动机构，弹性机构，支撑臂和制动片，底梁横卧固定于两纵向钢轨之间，驱动机构固定在底梁中心，该驱动机构包括外壳，丝杠，丝母和连杆，其中丝杠的两端纵向安装于外壳前后端盖的轴孔中，在该外壳的前、后端盖的轴孔外侧分别固定有外关节，外关节含有圆柱形内腔，该内腔中套装有内关节，外关节的内腔壁上设有钢球滑槽，内关节的外表面为球面，球面上设置有环形均布的钢球槽，内关节的外表面安装钢球后匹配套装于外关节内径钢球槽内，同时内关节的内径上设有花键槽，丝杠的一端或两端设有花键，该花键与内关节内径匹配套装，传动轴固定在外关节上；在丝杠上同时套装有对称的丝母，两丝母的两侧分别铰接有连杆；驱动机构外壳的左、右两侧面中心分别设有对称的插孔，弹性机构包括外套管，两外套管分别对称插装固定于所述插孔中，所述外套管内分别套装有内、外扣板，两扣板之间通过弹簧轴连接，该弹簧轴上套装有碟簧，与丝母铰接的连杆的另一端与相应内扣板铰接；所述支撑臂与外扣板铰接，两侧支撑臂的末端分别安装于对应的导向座内，在各支撑臂的上端分别固定有制动片。[0005]两侧支撑臂的末端分别设有向下弯曲的连接角，各连接角的两侧分别设有对称的销轴，在连接角下方的底梁上固定有导向座，导向座的两侧壁分别设有上、下平槽和中间一斜槽的组合滑槽，该斜槽的上端与上平槽右端连通，其下端与下平槽左端连通，连接角套装于导向座的两侧壁之间并且连接角的销轴匹配安装于对应的组合滑槽中。[0006]两侧支撑臂的末端分别设有导向座，导向座的两侧壁分别设有“L”字形升降滑槽， 导向座下端底梁上固定有支座，支座的两侧分别设有对称的销轴，该支座套装于所述导向座的两侧壁之间并且支座的销轴匹配安装于对应的“L”字形升降滑槽中。[0007]两侧支撑臂的末端分别设有向下弯曲的连接角，各连接角的两侧分别设有对称的销轴，在连接角下方的底梁上固定有导向座，导向座的两侧壁分别设有横向滑孔，连接角套装于导向座的两侧壁之间并且连接角的销轴匹配安装于对应的横向滑孔中。[0008]弹性机构的外压片一侧设有缓冲腔，缓冲腔侧壁设有导向孔，弹簧轴的一端设有端帽，该端帽外径大于导向孔的孔径，弹簧轴位于导向孔内且其端帽位于缓冲腔中，弹簧轴另一端与内压片螺纹连接。[0009]支撑臂上端竖向固定有螺栓，制动片的横截面为工字形，工字形腹板上设有导向孔，导向孔套装固定在该竖向螺栓上，在工字形翼片板的后侧还设有顶压座，顶压座上安装有顶压螺栓。[0010]底梁的两端分别设有固定机构，该固定机构包括定位钩板和扣板，定位钩板通过螺栓固定在底梁末端，定位钩板的两侧分别带有弯钩，其一侧弯钩与螺栓边缘扣接，另一侧弯钩与钢轨下翼板外侧边缘匹配扣接，同时在该螺栓上套装有扣板，该扣板与钢轨下翼板内侧边缘匹配压紧固定。[0011]本实用新型的有益效果[0012]1.本实用新型将电动和机械合理结合，传动轴与每个制动总成的驱动机构通过关节节连接在一起，有效克服了列车在行进过程中出现S形运动对制动总成造成硬性撞击， 从而提高了使用寿命，降低维修成本，具有结构简单、故障率低，传动可靠的优点。[0013]2.驱动机构通过双向螺纹的丝杆和丝母配合实现支撑臂的水平伸缩运动，取代减速机构，制动和缓解的力矩小，制动轨升起或降落时保证同步、不会卡死，容易实现驱动控制，结构简单，造价低廉，驱动效果好。[0014]3.弹性机构通过内、外压片分别与连杆和支撑臂连接，弹簧轴在连接两压片的同时还能在缓冲腔内滑动，结构简单，工作可靠。[0015]4.支撑臂末端分别安装于对应的导向座内，通过销轴与“Z”字形组合滑槽或“L” 字形升降滑槽相配合，制动时升起，缓解时落下，满足铁路到支线铁路车辆静态防溜，也满足到发线静态防溜设备的要求。
[0016]图1是本实用新型铁路车辆停车防溜制动总成结构示意图之一；[0017]图2是图1的俯视结构示意图；[0018]图3是图1的A向结构示意图；[0019]图4是图1的支撑臂缩进状态示意图；[0020]图5是驱动机构剖面结构示意图；[0021]图6是支撑臂与弹性机构连接结构示意图；[0022]图7是图5的B-B剖面结构示意图；[0023]图8是关节连接结构示意图；[0024]图9是图8的C-C剖面结构示意图；[0025]图10是本实用新型铁路车辆停车防溜制动总成结构示意图之二 ；[0026]图11是本实用新型铁路车辆停车防溜制动总成(局部)结构示意图之三。[0027]图中标号1为底梁，2为钢轨，3为驱动机构外壳，4为关节万向节，5为钢轨扣板，6为定位钩板，7为绝缘垫板，8为“Z”字形滑孔，8’为“Z”字形滑孔，9为螺栓，10为升降滚轮，11为连接角，12为升降销，13为缓冲腔，14、14’和14”分别为导向座，15为固定销，16为顶压座，17为支撑臂，18为水平销轴，19为弹性机构外套管，20为支座，21为外扣板，22为碟簧，23为弹簧轴，M为内扣板，25为竖向销轴，沈为连杆，27为竖向销轴，观为丝母，四为丝杆，30为制动片，31为钢球槽，32为花键，33为滑键槽，34为横向滑孔，35为垫片，36为传动轴，37为外关节，38为钢球，39为内关节，40为螺栓，D为铁路建筑接近限界，41为端帽， 42为支座。
具体实施方式
[0028]实施例一参见图1-图9，一种铁路车辆停车防溜制动总成，主要包括底梁1，驱动机构，弹性机构，支撑臂17和制动片30。[0029]底梁1横卧固定于两纵向钢轨2之间。驱动机构固定在底梁1中心。[0030]驱动机构包括近似方形的外壳3，以及丝杠四，丝母观和连杆沈。该近似方形外壳 3的前后端壁和左右侧壁分别设有通孔，其中前、后端壁孔为轴孔，左、右侧壁孔是与弹性机构外壳连接的通孔。丝杠四的两端纵向安装于外壳前、后端盖的轴孔中。本实施例中，将丝杠四的两端设置对称的反螺纹，在丝杠四的两端同时套装有对称的丝母观，两丝母的螺纹方向一致，从而丝杠四在旋转时带动两丝母观同时做拉近或远离运动。两丝母28的两侧分别通过竖向销轴27铰接有连杆26，两丝母28运动带动连杆沈做推拉运动。[0031]在驱动机构外壳的前、后端盖的轴孔外侧分别固定有外关节37，外关节37含有圆柱形内腔，该内腔中套装有内关节39，外关节37的内腔壁上设有钢球滑槽31，内关节39的外表面为球面，球面上设置有环形均布的钢球槽，内关节39的外表面安装钢球38后匹配套装于外关节37内径的钢球槽31内。同时内关节39的内径上设有花键槽33，丝杠四的一端或两端设有花键32，该花键32与内关节内径的滑键槽33匹配套装，传动轴36固定在外关节37上。[0032]弹性机构包括外套管20，两外套管20分别对称插装固定于驱动机构外壳3的左、 右插孔中，所述外套管20内分别套装有内扣板M和外扣板21，两扣板之间通过弹簧轴23 连接，该弹簧轴23上套装有碟簧22，所述连杆沈的另一端与相应内扣板M铰接，从而，丝母洲运动可以驱动内扣板M做横向移动。支撑臂17的一端通过一个水平的销轴18与外扣板21铰接，两侧支撑臂17的末端分别安装于对应的导向座内。在本实施例中，两侧支撑臂17的末端分别设有向下弯曲的连接角11，各连接角的两侧分别设有对称的销轴12，销轴 12外侧带有滚轮10，在连接角11下方的底梁上固定有导向座14，导向座14的两侧壁分别设有上、下平槽和中间一斜槽的组合滑槽8，该斜槽的上端与上平槽右端连通，其下端与下平槽左端连通，连接角11套装于导向座14的两侧壁之间，并且连接角的销轴12匹配安装于对应的组合滑槽8中。[0033]支撑臂17上端竖向固定有螺栓15，制动片30的横截面为工字形，工字形腹板上设有导向孔，导向孔套装固定在该竖向螺栓15上，在工字形翼片板的后侧还设有顶压座16， 顶压座16上安装有顶压螺栓。[0034]为了更好地实施本方案，在弹性机构的外压片21 —侧设有缓冲腔13，缓冲腔13侧壁设有导向孔，弹簧轴23的一端设有端帽41，该端帽41外径大于导向孔的孔径，弹簧轴23位于导向孔内且其端帽位于缓冲腔13中，弹簧轴23另一端与内压片M螺纹连接，参见图 5。[0035]底梁1的两端分别设有固定机构，该固定机构包括定位钩板6和扣板5，定位钩板 6通过螺栓9固定在底梁末端，定位钩板6的两侧分别带有弯钩，其一侧弯钩与螺栓9边缘扣接，另一侧弯钩与钢轨2下翼板外侧边缘匹配扣接，同时在该螺栓9上套装有扣板5，该扣板5与钢轨2下翼板内侧边缘匹配压紧固定。[0036]实施例二 参见图11，内容与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同的是两侧支撑臂17的末端分别设有导向座14’，导向座14’的两侧壁分别设有“L”字形升降滑槽 8’，导向座14’下端底梁上固定有支座42，支座42的两侧分别设有对称的销轴12，销轴12 外侧带有滚轮10，该支座42套装于所述导向座14’的两侧壁之间并且支座的销轴匹配安装于对应的“L”字形升降滑槽8’中。[0037]实施例三参见图10，内容与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同的是两侧支撑臂的末端分别设有向下弯曲的连接角10，各连接角的两侧分别设有对称的销轴12， 在连接角下方的底梁上固定有导向座，导向座的两侧壁分别设有横向滑孔34，连接角11套装于导向座14”的两侧壁之间并且连接角的销轴12匹配安装于对应的横向滑孔34中。[0038]实施例四附图未画，内容与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同的是驱动机构的丝杠的外螺纹的方向一致，两丝母的内螺纹方向相反。
权利要求1.一种铁路车辆停车防溜制动总成，包括底梁，驱动机构，弹性机构，支撑臂和制动片， 其特征是底梁横卧固定于两纵向钢轨之间，驱动机构固定在底梁中心，该驱动机构包括外壳，丝杠，丝母和连杆，其中丝杠的两端纵向安装于外壳前后端盖的轴孔中，在该外壳的前、 后端盖的轴孔外侧分别固定有外关节，外关节含有圆柱形内腔，该内腔中套装有内关节，外关节的内腔壁上设有钢球滑槽，内关节的外表面为球面，球面上设置有环形均布的钢球槽， 内关节的外表面安装钢球后匹配套装于外关节内径钢球槽内，同时内关节的内径上设有花键槽，丝杠的一端或两端设有花键，该花键与内关节内径匹配套装，传动轴固定在外关节上；在丝杠上同时套装有对称的丝母，两丝母的两侧分别铰接有连杆；驱动机构外壳的左、 右两侧面中心分别设有对称的插孔，弹性机构包括外套管，两外套管分别对称插装固定于所述插孔中，所述外套管内分别套装有内、外扣板，两扣板之间通过弹簧轴连接，该弹簧轴上套装有碟簧，与丝母铰接的连杆的另一端与相应内扣板铰接；所述支撑臂与外扣板铰接， 两侧支撑臂的末端分别安装于对应的导向座内，在各支撑臂的上端分别固定有制动片。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆停车防溜制动总成，其特征是两侧支撑臂的末端分别设有向下弯曲的连接角，各连接角的两侧分别设有对称的销轴，在连接角下方的底梁上固定有导向座，导向座的两侧壁分别设有上、下平槽和中间一斜槽的组合滑槽，该斜槽的上端与上平槽右端连通，其下端与下平槽左端连通，连接角套装于导向座的两侧壁之间并且连接角的销轴匹配安装于对应的组合滑槽中。
3.根据权利要求1所述的铁路车辆停车防溜制动总成，其特征是两侧支撑臂的末端分别设有导向座，导向座的两侧壁分别设有“L”字形升降滑槽，导向座下端底梁上固定有支座，支座的两侧分别设有对称的销轴，该支座套装于所述导向座的两侧壁之间并且支座的销轴匹配安装于对应的“L”字形升降滑槽中。
4.根据权利要求1所述的铁路车辆停车防溜制动总成，其特征是两侧支撑臂的末端分别设有向下弯曲的连接角，各连接角的两侧分别设有对称的销轴，在连接角下方的底梁上固定有导向座，导向座的两侧壁分别设有横向滑孔，连接角套装于导向座的两侧壁之间并且连接角的销轴匹配安装于对应的横向滑孔中。
5.根据权利要求1所述的铁路车辆停车防溜制动总成，其特征是弹性机构的外压片一侧设有缓冲腔，缓冲腔侧壁设有导向孔，弹簧轴的一端设有端帽，该端帽外径大于导向孔的孔径，弹簧轴位于导向孔内且其端帽位于缓冲腔中，弹簧轴另一端与内压片螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的铁路车辆停车防溜制动总成，其特征是支撑臂上端竖向固定有螺栓，制动片的横截面为工字形，工字形腹板上设有导向孔，导向孔套装固定在该竖向螺栓上，在工字形翼片板的后侧还设有顶压座，顶压座上安装有顶压螺栓。
7.根据权利要求1所述的铁路车辆停车防溜制动总成，其特征是底梁的两端分别设有固定机构，该固定机构包括定位钩板和扣板，定位钩板通过螺栓固定在底梁末端，定位钩板的两侧分别带有弯钩，其一侧弯钩与螺栓边缘扣接，另一侧弯钩与钢轨下翼板外侧边缘匹配扣接，同时在该螺栓上套装有扣板，该扣板与钢轨下翼板内侧边缘匹配压紧固定。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路车辆停车防溜制动总成，包括底梁，驱动机构，弹性机构，支撑臂和制动片，其中驱动机构的丝杠纵向安装于外壳中，外壳的前、后端盖分别固定有外关节，在丝杠上同时套装有对称的丝母，两丝母的两侧分别铰接有连杆；连杆分别驱动弹簧内扣板，弹簧内扣板推动弹簧轴作横向移动，弹簧轴带动外扣板及支撑臂进行制动作业。本实用新型将电动和机械合理结合，传动轴与每个制动总成的驱动机构通过关节节连接在一起，有效克服了列车在行进过程中出现S形运动对制动总成造成硬性撞击，从而提高了使用寿命，降低维修成本，具有结构简单、故障率低，传动可靠的优点。
文档编号B61K7/02GK202294862SQ20112016291
公开日2012年7月4日 申请日期2011年5月20日 优先权日2011年5月20日
发明者乔灿立, 冯兴宽, 刘星, 孟刚, 晋志戬, 李彦军, 李玉旦, 杨万斌, 郭建忠, 郭林来, 马文通 申请人:郑州三方科技有限公司