专利名称：手动车钩缓冲装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种手动车钩缓冲装置。
背景技术：
铁路车辆中的车钩缓冲装置用于相邻车厢之间相互连挂、传递牵引力、制动力，并吸收和分散纵向冲击力和振动。目前高速动车组中普遍使用带有伸缩功能的自动车钩缓冲装置。图IA为现有技术的自动车钩缓冲装置主视图，图IB为图IA的附视图，图IC为现有技术的自动车钩缓冲装置的辅助工具简图。如图IA和图IB所示，自动车钩 110由气动伸缩控制装置120驱动，进行沿其轴向的相对于车钩牵引杆130的伸出或回缩运动，以驱动相邻机车与动车或动车与动车的连接或脱开；在气动伸缩控制装置120失效的情况下，可用额外的辅助工具，例如图IC中的夹钳130和脚踏气泵140，对自动车钩110进行相对于车钩牵引杆130的伸出或回缩操作。可见，现有技术中自动车钩相对于车钩牵引杆伸出或回缩的功能主要靠气动伸缩控制装置的驱动来实现，并且通过安装在自动车钩上的传感器来判断伸出或回缩是否到位。而气动伸缩控制装置结构复杂，气压元件和传感器故障率高，受运行环境恶略和检修维护不当的影响较大，易导致车钩伸出或回缩失效。在此紧急情况下，即使可以手动操作，也需要借助额外的工具，操作过程繁琐，耗时较长。车钩伸出或回缩动作的有效性决定着铁路车辆相邻车厢的连接或脱开的有效性和及时性，从而影响车辆运营。
实用新型内容本实用新型提供一种手动车钩缓冲装置，以实现在无需借助辅助工具的情况下简便、可靠的完成铁路车辆车钩头相对于车钩牵引杆回缩和伸出的手动操作，从而可靠的实现相邻车厢的脱开和连挂。本实用新型提供一种手动车钩缓冲装置，包括机械部件和气动部件；机械部件包括车钩牵引杆，以及设置于车钩牵引杆一端的、能够回缩在车钩牵引杆内、并伸出车钩牵引杆外的车钩头；机械部件还包括手动操作装置,手动操作装置包括与车钩牵引杆固接的齿轮杆，设置在齿轮杆上的齿轮导向杆，以及设置在齿轮导向杆上的棘轮手柄；齿轮导向杆与车钩头固接，棘轮手柄被施加作用力后，通过齿轮导向杆带动车钩头沿齿轮杆的长度方向移动；机械部件还包括锁紧装置，锁紧装置固设在车钩牵引杆临近车钩头的端部位置；锁紧装置包括支架，支架下方垂直设置有两个转轴，转轴上分别设置有一随转轴转动的锁舌；支架上还设置有解锁手柄以及滑轮组，解锁手柄被施加作用力后，通过滑轮组带动锁舌张开；在两个转轴之间还设置有弹性装置，用于在撤消解锁手柄上的作用力后，为锁舌提供恢复到闭合状态的回程力；锁舌设置在车钩牵引杆内部；[0010]车钩头能够回缩在车钩牵引杆内部的部分临近车钩牵引杆一端的外壁设置有一凹槽，用于与锁舌进行卡合，以保持车钩头伸出车钩牵引杆外的工作状态；气动部件包括设置在车钩头伸出车钩牵引杆外的端部上的主风管连接器和制动风管连接器。本实用新型的一实施例中，手动操作装置还包括一开口销，用于插入设置在齿轮杆中以阻挡棘轮手柄移动。本实用新型的一实施例中，锁紧装置还包括设置在转轴上的、用于指示锁舌工作状态的指示器。本实用新型提供的手动车钩缓冲装置，可在无需借助辅助工具的情况下简便、可靠的完成铁路车辆车钩头相对于车钩牵引杆回缩和伸出的手动操作，并且具有安全保护装置和锁紧状态指示装置，从而可靠的实现相邻车厢的脱开和连挂。相对于现有技术而言，本 实用新型除了操作简便、结构简单、可靠性高外，还具有维护方便和成本低等优点。
图IA为现有技术的自动车钩缓冲装置主视图；图IB为图IA的俯视图；图IC为现有技术的自动车钩缓冲装置的辅助工具简图；图2A为本实用新型中手动车钩缓冲装置主视图；图2B为图2A的俯视图；图3A为本实用新型中手动操作装置主视图；图3B为图3A的俯视图；图4A为本实用新型中锁紧装置立体示意图；图4B为本实用新型中锁紧装置平面示意图；图5A为本实用新型中锁紧装置解锁状态剖面图；图5B为本实用新型中锁紧装置锁紧状态剖面图；图6为本实用新型中手动车钩缓冲装置中气动部件示意图；图7A为本实用新型中车钩头回缩至车钩牵引杆内的状态示意图；图7B为本实用新型中车钩头伸出至车钩牵引杆外的状态示意图。
具体实施方式
本实用新型的手动车钩缓冲装置包括机械部件和气动部件，它们分别与铁路车辆的机械结构和气动结构相连通并实现铁路车辆相邻车厢的连挂和控制。图2A为本实用新型手动车钩缓冲装置主视图，图2B为图2A的俯视图，请参照图2A和图2B。本实用新型手动车钩缓冲装置的机械部件包括车钩牵引杆210、车钩头220、手动操作装置230以及锁紧装置240。其中车钩牵引杆210的一端设置有能够部分回缩在车钩牵引杆210该端的空腔内、并能将该部分伸出车钩牵引杆210外的车钩头220。车钩头220相对于车钩牵引杆210伸出后，其所在车厢即可与相邻车厢进行连挂，相邻车厢脱开后则需要将车钩头220的一部分回缩至车钩牵引杆210内。图3A为本实用新型中手动操作装置主视图，图3B为图3A的俯视图。如图3A和图3B所示，手动操作装置包括与车钩牵引杆210固接的齿轮杆310、设置在齿轮杆310上的齿轮导向杆320以及设置在齿轮导向杆320上的棘轮手柄330。齿轮导向杆320与车钩头220固接，棘轮手柄330被施加作用力后，通过齿轮导向杆320带动车钩头220沿齿轮杆310的长度方向移动。手动操作装置通过转动棘轮手柄330而实现车钩头220相对于车钩牵引杆210的伸出和回缩。图4A为本实用新型中锁紧装置立体示意图，图4B为本实用新型中锁紧装置平面示意图。锁紧装置240固定设置在车钩牵引杆210临近车钩头220的一端，其结构如图4A和图4B所示，包括支架410、支架410下方垂直设置的两个转轴420、转轴420上设置的随转轴420转动的锁舌430。支架410上还设置有解锁手柄440以及滑轮组450，解锁手柄440被施加作用力后，通过滑轮组450带动锁舌430张开。在两个转轴420之间还设置有弹性装置460，用于在撤销解锁手柄440上的作用力后，为锁舌430提供恢复到闭合状态的回程力。锁舌430设置在车钩牵引杆210内部。锁紧装置通过解锁手柄440和弹性装置460控制锁舌430与车钩头220的分离与卡合，从而保持在车辆运行过程中车钩头220相对于车 钩牵引杆210的位置固定不变。图5A为锁紧装置解锁状态剖面图，图5B为锁紧装置锁紧状态剖面图。如图5A和图5B所示，车钩头220能够回缩在车钩牵引杆210内部的部分的端部外壁上设置有凹槽510，用于与锁舌430进行卡合，以保持车钩头220伸出车钩牵引杆210外的工作状态。图6为本实用新型中手动车钩缓冲装置气动部件示意图,如图6所示,气动包括设置在车钩头220伸出车钩牵引杆210外的端部上的制动风管连接器610和主风管连接器620。气动部件不作为本实用新型车钩缓冲装置的动力来源，是为了连通相邻车厢的气动结构而设置。在上述实施例的基础上，请参考图3A和图3B，本实用新型的手动操作装置还可以包括一个开口销340，用于插入设置在齿轮杆310中以阻挡棘轮手柄330在车辆运行过程中向上弹起，起到安全保护的作用。由于棘轮手柄330下方贴近如图2A和图2B所示的车钩头220的凸台面(未标示)，此凸台面可以对棘轮手柄330起到限位作用，所以下方无需增设安全保护装置。在上述实施例的基础上，请参考图4A和图4B，本实用新型的锁紧装置还可以包括设置在转轴420上且位于车钩牵引杆210外部的指示器470，用于指示锁舌430的张合位置，便于操作人员直观的判断锁紧装置的工作状态。下面接合图IA至图7B详细说明本实用新型的车钩缓冲装置的工作过程，其中图7A为本实用新型中车钩头回缩至车钩牵引杆内的状态示意图，图7B为本实用新型中车钩头伸出至车钩牵引杆外的状态示意图。车钩缓冲装置通过手动操作装置230控制车钩头220相对于车钩牵引杆210的伸出和回缩过程，通过锁紧装置240固定车钩头220相对于车钩牵引杆210伸出时的位置。实现上述伸出过程的操作如下I、请参照图4A和图4B，将解锁手柄440从支架410上取下，并拉动解锁手柄440。此时缠绕在滑轮组450上的钢丝绳480被收紧并带动滑轮组450转动，滑轮组450带动转轴420转动，转轴420带动与其固定连接的锁舌430和指示器470向外转动张开，锁舌430位置如图5A所示，解锁装置完成解锁；[0040]2、在拉住解锁手柄440的同时，取出图3A和图4A中的开口销340，转动棘轮手柄330，使得齿轮导向杆320相对于齿轮杆310向左滑动，带动与齿轮导向杆320固定连接的车钩头220相对于车钩牵引杆210向外伸出至图5B和图7B所示状态；3、请参照图5A和图5B，车钩头220伸出到位后，释放解锁手柄440，锁舌430在弹性装置460 (图4A标示)的作用下向内弹回，与车钩头220的凹槽510卡合，指示器470随之复位，可以根据指示器470的位置直观的判断伸出的车钩头220是否被锁紧到位；4、最后将解锁手柄440挂回支架410，将棘轮手柄330放回如图3A所示位置，并将开口销340插回齿轮杆310以防止棘轮手柄330在运行过程中向上弹起。车钩头伸出后，其所在车厢即可与相邻的车厢连挂。当相邻车厢分离后，需要通过操作手动操作装置将车钩头回缩，该回缩过程的操 作如下I、请参照图4A和图4B，将解锁手柄440从支架410上取下，并拉动解锁手柄440。此时缠绕在滑轮组450上的钢丝绳480被收紧并带动滑轮组450转动，滑轮组450带动转轴420转动，转轴420带动与其固定连接的锁舌430和指示器470向外转动张开，锁舌430位置如图5A所示，解锁装置完成解锁；2、在拉住解锁手柄440的同时，取出图3A和图3B中所示的开口销340，转动棘轮手柄330，使得齿轮导向杆320相对于齿轮杆310向右滑动，带动与齿轮导向杆320固定连接的车钩头220相对于与齿轮杆310固定连接的车钩牵引杆210向内回缩至图5A和图7A所示状态；3、此时车钩头220所在车厢不与其他车厢连挂，不受外力作用，无需锁紧装置对其进行锁紧，释放解锁手柄440后，锁舌430在弹性装置460的作用下向内弹回但不与车钩头220卡合；4、最后将解锁手柄440挂回支架410上，将棘轮手柄330放回如图3A所示位置，并将开口销340插回齿轮杆310以防止棘轮手柄330在运行过程中向上弹起，同时防止车钩头220伸出。综上所述，本实用新型手动车钩缓冲装置中的手动操作装置和锁紧装置全部集成在车钩上，在伸出和回缩车钩头时，锁紧装置自动锁闭，并且可以从外部的指示器判断内部锁舌是否锁紧到位。手动操作装置配有安全装置，可防止棘轮手柄在运行中弹起。与现有技术相比，本实用新型操作简便、结构简单可靠、维护方便，无须使用特殊工具就能完成对车钩的手动控制，且成本也有大幅下降。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种手动车钩缓冲装置，其特征在于，包括机械部件和气动部件； 所述机械部件包括车钩牵引杆，以及设置于所述车钩牵引杆一端的、能够回缩在所述车钩牵引杆内、并伸出所述车钩牵引杆外的车钩头； 所述机械部件还包括手动操作装置，所述手动操作装置包括与所述车钩牵引杆固接的齿轮杆，设置在所述齿轮杆上的齿轮导向杆，以及设置在所述齿轮导向杆上的棘轮手柄；所述齿轮导向杆与所述车钩头固接，所述棘轮手柄被施加作用力后，通过所述齿轮导向杆带动所述车钩头沿所述齿轮杆的长度方向移动； 所述机械部件还包括锁紧装置，所述锁紧装置固设在所述车钩牵引杆临近所述车钩头的端部位置；所述锁紧装置包括支架，所述支架下方垂直设置有两个转轴，所述转轴上分别设置有一随所述转轴转动的锁舌；所述支架上还设置有解锁手柄以及滑轮组，所述解锁手柄被施加作用力后，通过所述滑轮组带动所述锁舌张开；在所述两个转轴之间还设置有弹性装置，用于在撤消所述解锁手柄上的作用力后，为所述锁舌提供恢复到闭合状态的回程力；所述锁舌设置在所述车钩牵引杆内部；· 所述车钩头能够回缩在所述车钩牵引杆内部的部分临近所述车钩牵引杆一端的外壁设置有一凹槽，用于与所述锁舌进行卡合，以保持所述车钩头伸出所述车钩牵引杆外的工作状态； 所述气动部件包括设置在所述车钩头伸出所述车钩牵引杆外的端部上的主风管连接器和制动风管连接器。
2.根据权利要求I所述的手动车钩缓冲装置，其特征在于，所述手动操作装置还包括一开口销，用于插入设置在所述齿轮杆中以阻挡所述棘轮手柄移动。
3.根据权利要求I或2所述的手动车钩缓冲装置，其特征在于，所述锁紧装置还包括设置在所述转轴上的、用于指示所述锁舌工作状态的指示器。
专利摘要本实用新型提供一种铁路车辆的手动车钩缓冲装置，包括机械部件和气动部件，其中机械部件包括车钩头和车钩牵引杆，以及集成在车钩头和车钩牵引杆上的手动操作装置和锁紧装置。可实现在无需借助辅助工具的情况下简便、可靠的完成铁路车辆车钩头相对于车钩牵引杆回缩和伸出的手动操作，从而可靠的实现相邻车厢的脱开和连挂。相对于现有技术而言，本实用新型除了操作简便、结构简单、可靠性高外，还具有维护方便和成本低等优点。
文档编号B61G9/04GK202641728SQ20122029802
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者李鹏, 高军, 张硕韶, 管全梅, 陈树娟, 王海生 申请人:唐山轨道客车有限责任公司