一种城市轨道车辆塞拉门机架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种城市轨道车辆塞拉门机架，包括以中心线左、右对称的机架体，机架体为Z字形状，且机架体上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔、多个电缆扎线孔、多个减重孔，减重孔分布在机架体的上板，承载驱动部件安装孔分别在机架体的上板和侧板，电缆扎线孔分布在机架体的下板，机架体上板的前、后沿均设有多道翻边；侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋。本实用新型的城市轨道车辆塞拉门机架，设计新颖，一副组合模具冲压成型，适用范围广，适应工业化生产，同时减轻了重量，降低了生产成本，具有良好的应用前景。
【专利说明】一种城市轨道车辆塞拉门机架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及城市轨道车辆零部件【技术领域】，具体涉及一种城市轨道车辆塞拉门机架。
【背景技术】
[0002]随着城市规模的快速发展，城市轨道交通能够方便人们的出行，得到了广泛应用，目前，城市轨道车辆的移门，为了节省占空空间，一般采用塞拉门，塞拉门机架用来承受实现塞拉门开闭的承载驱动机构(包括传动部件、闭锁装置、电机、驱动丝杆等部件)，对牢固性要求较高，现有的塞拉门机架，尺寸各异，品种繁多，批量小，不能适应工业化生产，给设计、制造、管理带来麻烦，造成生产效率低下和成本上升，而且，现有的机架，为了保证牢固，质量超重，造成城市轨道车辆的负载重，影响城市轨道车辆的运行速度。
实用新型内容
[0003]本实用新型所解决的技术问题是克服现有的城市轨道车辆塞拉门机架，尺寸各异，不能适应工业化生产，造成生产效率低下和成本上升，而且，为了保证牢固，质量超重，造成城市轨道车辆的负载重，影响城市轨道车辆的运行速度的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:包括以中心线左、右对称的机架体，所述机架体为Z字形状，且机架体上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔、多个电缆扎线孔、多个减重孔，所述减重孔分布在机架体的上板，所述承载驱动部件安装孔分别在机架体的上板和侧板，所述电缆扎线孔分布在机架体的下板，所述机架体上板的前、后沿均设有多道翻边。
[0006]前述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体上板的前、后沿多道翻边的次数为两次到四次之间。
[0007]前述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体的侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋。
[0008]前述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体为不锈钢板采用一副组合模具冲压成型。
[0009]前述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体的不锈钢板的厚度为2mm。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型的城市轨道车辆塞拉门机架，将承载驱动部件安装孔、电缆扎线孔、减重孔分别在不同的板面上，方便制作模具，而且，左、右对称，适用于不同方向开门的城市轨道车辆，而且，设有预留孔，保证机架适应各种承载驱动机构的配置需求，并在机架体上板的前、后沿均设有多道翻边，侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋，从而在保证机架体的强度下，将机架体的钢板厚度由3mm改为2mm，而且，强度和刚度不低于原机架的强度和刚度，可以满足塞拉门的使用要求，设计新颖，一副组合模具冲压成型，适用范围广，适应工业化生产，同时减轻了重量，降低了生产成本，具有良好的应用前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的城市轨道车辆塞拉门机架的结构示意图。
[0012]图2是本实用新型的城市轨道车辆塞拉门机架的侧视图。
[0013]图3是本实用新型的城市轨道车辆塞拉门机架左侧门安装后的示意图。
[0014]图4是本实用新型的城市轨道车辆塞拉门机架右侧门安装后的示意图。
[0015]附图标记含义如下:
[0016]1:机架体；2:承载驱动部件安装孔；3:电缆扎线孔；4:减重孔；5加强筋。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
[0018]如图1及图2所示，一种城市轨道车辆塞拉门机架，包括以中心线左、右对称的机架体1，机架体I为Z字形状，包括上板、侧板和下板，机架体I上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔2、多个电缆扎线孔3、多个减重孔4，减重孔4分布在机架体I的上板，承载驱动部件安装孔2分别在机架体I的上板和侧板，电缆扎线孔3分布在机架体I的下板，将承载驱动部件安装孔2、电缆扎线孔4、减重孔4分别在不同的板面上，方便制作模具，而且，根据塞拉门的通用型机架对承载驱动部件安装孔2按不同的门扇开度和传动方式进行了分组定位和预留，从而保证机架适应各种承载驱动机构的配置需求，同时对电缆不同走向设置和预留电缆扎线孔3，在不影响机架强度和零部件安装的部位在机架体I的上板布置减重孔，大大减轻机架重量；
[0019]所述机架体I上板的前、后沿均设有多道翻边，多道翻边的次数为两次到四次之间，能够有效的抵消承载驱动机构对上板和侧面的下拉力，而且，机架体I侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋5，提高机架体I牢固强度。
[0020]按照以上设计的机架体1，采用对称设计，传动部件可左右互换，LS锁与3?全程锁闭装置通用，电机直联、调头通用，如图3及图4所示，适用不同方向开门的城市轨道车辆塞拉门，机架体I的不锈钢板的厚度为2mm，代替传统的3mm，单件减重1/3，约4Kg，经有限元机架模态对比分析显示，在3G*100Kg载荷下，垂直方向板发明的机架体I (2mm厚度)的最大形变为4.35，传统的机架体(3mm厚度)最大形变为4.47，即本发明的机架的强度和刚度不低于原机架的强度和刚度，还好于传统的机架，但是，大大降低了重量，减少了城市轨道车辆的负载，增加城市轨道车辆提速的可能性。
[0021]所述机架体I为不锈钢板采用一副组合模具冲压成型，适用范围广，适应工业化生产，同时减轻了重量，降低了生产成本，大大降低了生产成本，无需机架型改，也节能设计模具的成本，按目前年产I万套塞拉门计算，每年降低了制造成本120万元。
[0022]综上所述，本实用新型的城市轨道车辆塞拉门机架，将承载驱动部件安装孔、电缆扎线孔、减重孔分别在不同的板面上，方便制作模具，而且，左、右对称，适用于不同方向开门的城市轨道车辆，而且，设有预留孔，保证机架适应各种承载驱动机构的配置需求，并在机架体上板的前、后沿均设有多道翻边，侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋，从而在保证机架体的强度下，将机架体的钢板厚度由3mm改为2mm，而且，强度和刚度不低于原机架的强度和刚度，可以满足塞拉门的使用要求，设计新颖，一副组合模具冲压成型，适用范围广，适应工业化生产，同时减轻了重量，降低了生产成本，具有良好的应用前景。
[0023]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:包括以中心线左、右对称的机架体(I)，所述机架体(I)为Z字形状，且机架体(I)上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔(2)、多个电缆扎线孔(3)、多个减重孔(4)，所述减重孔(4)分布在机架体(I)的上板，所述承载驱动部件安装孔(2)分别在机架体(I)的上板和侧板，所述电缆扎线孔(3)分布在机架体(I)的下板，所述机架体(I)上板的前、后沿均设有多道翻边。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体(I)上板的前、后沿多道翻边的次数为两次到四次之间。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体(I)侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋(5)。
4.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体(I)为不锈钢板采用一副组合模具冲压成型。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体(I)的不锈钢板的厚度为2mm。
【文档编号】B61D19/00GK203666670SQ201320886367
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】戴祖信, 谭文才, 史翔, 顾孝青 申请人:南京康尼机电股份有限公司