一种新型车钩的制作方法

本实用新型涉及车钩制造技术领域，具体为一种新型车钩。

背景技术：

车钩是火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式，借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式，车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等，螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用，中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩，所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩，中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩，但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩，客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。目前，现有的车钩连接主要都是直型的牵引拉杆挂靠在牵引车上，但是实用性不强，这种方式因车钩本身的质量很大，车辆颠簸时车钩会发生有很大的抖动，而且在弯道行驶时，车杆的受力很复杂，扭矩如果得不到减弱便会出现故障。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型车钩，以解决上述背景技术中提出因车钩实用性不佳而导致车辆出现故障的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型车钩，包括车钩本体和连接装置，所述连接装置顶部的左侧通过第一锁紧螺母固定连接有连接块，所述连接块远离第一锁紧螺母的一端开设有凹槽，所述凹槽的内部通过销轴固定连接有拉杆，所述拉杆远离凹槽的一端与车钩本体的一侧固定连接，所述连接装置的顶部固定安装有固定块，所述固定块的顶部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部与连接块底部的右端固定连接，所述连接装置的顶部且位于固定块的右侧通过第二锁紧螺母固定安装有控制块，所述控制块的数量为两个，且两个控制块分别位于拉杆的两侧，两个控制块靠近拉杆的一侧均固定连接有复位弹簧，两个复位弹簧远离控制块的一侧分别与拉杆的两侧固定连接，所述连接装置的顶部且位于控制块的右侧固定安装有两个支撑件，两个支撑件上均活动连接有加强杆，所述拉杆的两侧均固定安装有支撑杆，两个加强杆远离支撑件的一端分别固定连接在两个支撑杆上。

优选的，所述减震弹簧的数量为六个，且六个减震弹簧均匀分布在固定块的顶部。

优选的，所述车钩本体的内壁上设置有防滑层。

优选的，所述连接装置靠近车钩本体的一侧固定安装有把手，且把手的表面设置有泡沫护垫。

优选的，所述拉杆的表面设置有耐磨涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型车钩，通过设置第一锁紧螺母、连接块、第二锁紧螺母、控制块、支撑件、加强杆和支撑杆，使得车钩本体的连接更加稳固，同时配合设置的固定块和减震弹簧，使得拉杆产生上下的震动减弱，以及设置的控制块和复位弹簧，使得拉杆在水平方向的扭力被减弱，达到了车钩实用性高的效果，解决了因实用性不佳而导致车辆出现故障的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视图；

图2为本实用新型结构侧视图。

图中：1车钩本体、2连接装置、3第一锁紧螺母、4连接块、5凹槽、6拉杆、7固定块、8减震弹簧、9第二锁紧螺母、10控制块、11复位弹簧、12支撑件、13加强杆、14支撑杆、15防滑层、16把手、17耐磨涂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型车钩，包括车钩本体1和连接装置2，连接装置2顶部的左侧通过第一锁紧螺母3固定连接有连接块4，连接块4远离第一锁紧螺母3的一端开设有凹槽5，凹槽5的内部通过销轴固定连接有拉杆6，拉杆6的表面设置有耐磨涂层17，延长拉杆6的使用寿命，拉杆6远离凹槽5的一端与车钩本体1的一侧固定连接，车钩本体1的内壁上设置有防滑层15，增大连接时的摩擦力，从而使得连接更加稳固，连接装置2的顶部固定安装有固定块7，固定块7的顶部固定连接有减震弹簧8，减震弹簧8的数量为六个，且六个减震弹簧8均匀分布在固定块7的顶部，达到了减弱拉杆6竖直方向的震动效果，减震弹簧8的顶部与连接块4底部的右端固定连接，连接装置2的顶部且位于固定块7的右侧通过第二锁紧螺母9固定安装有控制块10，控制块10的数量为两个，且两个控制块10分别位于拉杆6的两侧，两个控制块10靠近拉杆6的一侧均固定连接有复位弹簧11，复位弹簧11减弱了拉杆6水平方向的扭力，使得拉杆6更加稳定，两个复位弹簧11远离控制块10的一侧分别与拉杆6的两侧固定连接，连接装置2的顶部且位于控制块10的右侧固定安装有两个支撑件12，两个支撑件12上均活动连接有加强杆13，使得整个车钩连接更加稳固，提高安全性，拉杆6的两侧均固定安装有支撑杆14，两个加强杆13远离支撑件12的一端分别固定连接在两个支撑杆14上，连接装置2靠近车钩本体1的一侧固定安装有把手16，且把手16的表面设置有泡沫护垫，当需要提拿车钩本体1时，对手的保护。

综上所述：该新型车钩，通过设置第一锁紧螺母3、连接块4、第二锁紧螺母5、控制块10、支撑件12、加强杆13和支撑杆14，使得车钩本体1的连接更加稳固，同时配合设置的固定块7和减震弹簧8，使得拉杆6产生上下的震动减弱，以及设置的控制块10和复位弹簧11，使得拉杆6在水平方向的扭力被减弱，达到了车钩实用性高的效果，解决了因实用性不佳而导致车辆出现故障的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。