专利名称：自动二轮车的车身罩安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及自动二轮车的车身罩安装结构。
背景技术：
在自动二轮车中，提出了各种利用多个车身罩覆盖车架的车身罩安装结构(例如，参照专利文献1)。专利文献1的自动二轮车具有覆盖座椅下方的左右一对的主体罩；和安装在主体罩的前方的前罩，左右一对的主体罩在内侧互相连接，前罩与这些主体罩在不同的部位相连接着。另外，为了将左右一对的主体罩没有间隙地连接起来，凹凸嵌合的卡合部被设置在主体罩的除连接部以外的对接部分上。
日本特开平9-301247号公报在专利文献1所述的自动二轮车中，由于在与主体罩之间的连接部位不同的部位上将左右一对的主体罩和前罩分别连接起来，因此连接部位变多，组装工时增加。另外，由于该自动二轮车必须在左右一对的主体罩的对接部分上设置卡合部，因此这些主体罩的结构变得复杂，制造成本增加。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种自动二轮车的车身罩安装结构，其可以减少组装工时而提高生产率，使结构简化而降低成本。
本发明之一是一种自动二轮车的车身罩安装结构，其具有覆盖座椅下方的左右一对的主体罩；设置在主体罩前方的护腿板，其特征在于，一对主体罩分别具有设置于前部的前部卡定片；设置于内侧的罩安装片，所述护腿板具有将前部卡定片卡定的卡定孔；后部安装片，其在主体罩的内侧向后方延伸出来，并且与一对罩安装片一起被连接起来。
本发明之二的特征在于，一对前部卡定片在互相对接时的宽度方向外侧面上分别具有锥形面。
本发明之三的特征在于，一对前部卡定片在其前端部上分别具有向上方立起的卡合部。
在本发明之一中，一对主体罩分别具有设置于前部的前部卡定片；设置于内侧的罩安装片，护腿板具有将前部卡定片卡定的卡定孔；后部安装片，其在主体罩的内侧向后方延伸出来，并且与一对罩安装片一起被连接起来，所以，使主体罩的前部卡定片卡定在护腿板的卡定孔中，将一对罩安装片和后部安装片紧固在一起，从而可以很容易地使左右一对的主体罩和护腿板互相连接。
由此，可以尽可能地减少连接部位，并减少组装工时而提高生产率，另外，可以减少螺钉和螺母等零部件的数量而降低成本。
并且，因为采用从外部看不到的在主体罩的内侧连接的结构，所以可以获得良好的外观，另外，由于不能从外部拆卸下来，所以也可以获得防止护腿板和主体罩等被盗的效果。
在本发明之二中，一对前部卡定片在互相对接时的宽度方向外侧面上分别具有锥形面，所以，在将一对罩安装片和后部安装片紧固在一起时，在卡定孔内，一对前部卡定片一面进行定位一面被顺畅地引导着，从而可以实现组装作业的顺利进行。并且，可以把一对主体罩和护腿板没有间隙地对接并连接起来，而不会使结构复杂化。
在本发明之三中，一对前部卡定片在其前端部分别具有向上方立起的卡合部，所以卡合部成为防脱部，可以保持前部卡定片在卡定孔的可靠的卡定状态，并且可以确保一对主体罩和护腿板的良好且可靠的连接状态。
图1是表示本发明涉及的自动二轮车整体结构的车身左侧视图。
图2是自动二轮车后部的放大侧视图。
图3是表示护腿板、主体罩、以及侧罩的立体图。
图4是护腿板、主体罩、以及侧罩的连接部分在连接前的侧视图。
图5是护腿板与对接后的一对主体罩的连接部分在连接前的俯视图。
图6(a)是沿图5的VI-VI线的剖面图，图6(b)是沿图5的VI′-VI′线的剖面图。
图7是连接护腿板和一对主体罩的连接部位的从背面侧看到的分解立体图。
图8是护腿板和一对主体罩的连接部分的剖面图。
图9是护腿板和一对主体罩的连接部分的背面图。
标号说明1自动二轮车；27双人座椅(座椅)；33护腿板；34L、34R主体罩；45L、45R罩安装片；49后部安装片；52卡定孔；58、58前部卡定片；59、59锥形面60、60卡合部。
具体实施例方式
下面，根据附图对本发明的实施方式进行说明。另外，假设沿着标号的方向观察附图。
图1是表示本发明涉及的自动二轮车整体结构的车身左侧视图。自动二轮车1具有构成骨架的钢管焊接而成的车架2。车架2具有头管3；主车架4，其与该头管3连接并向车身后下方延伸；后车架5，其从该主车架4的中间部向左右分支并向车身后方大致水平地延伸出来，然后再向斜上方延伸。并且，在后车架5的后端部上连接着俯视下呈“コ”字状的后辅助车架6，并水平地将其支承着。
在车架2的头管3上可自由旋转地支承着前叉7，在该前叉7的下端处轴支承着前轮8。在轴支承有前轮8的前叉7上设置有前挡泥板9，该前挡泥板9从前轮8的上方覆盖其后方。并且，在前叉7的上端部安装有向左右展开的把手10。
在主车架4的后端部下垂设置有枢轴板(pivot plate)11。在该枢轴板11上设置有圆筒状的支轴12，在支轴12的两端部枢轴支承着左右一对的后叉13。这些后叉13向车身后方延伸，在其后端部轴支承着后轮14，该后轮14能够上下摇动。在后叉13的后端连接着后缓冲器15的下端，该后缓冲器15的上端连接在角撑板16上，所述角撑板16被固定在后车架5和后辅助车架6上。另外，在后辅助车架6上安装有后挡泥板17，利用该后挡泥板17从后轮14的上方覆盖其后方。
并且，在主车架4的后部下方悬挂着枢轴板11和发动机19，该发动机19被支承在下垂地设置于后车架5的发动机安装托架18上。在发动机19中，从曲轴箱19a前倾至大致水平的气缸19b向前方突出。
在发动机19的气缸盖19c的前侧上方，配设有化油器20，并连接有从发动机19的气缸盖19c延伸出来的进气管21。另外，在该化油器20的更前侧的上方，配设有被支承在主车架4上的空气滤清器22，其通过连接管23与化油器20连接着。
在气缸盖19c的下部连接着排气管24，该排气管24朝向后方大致水平地延伸，并连接在配置于后轮13的侧部的消声器25上。
另外，在后辅助车架6上支承着大致长方体形状的燃料箱26。并且，在后车架5上支承着储物箱28，该储物箱28通过双人座椅27在上方开闭。
如图1～图3所示，车架2被合成树脂制的车身罩30所覆盖，车身罩30具有覆盖把手10的把手罩31；覆盖头管3前面的前罩32；从头管3的后面覆盖主车架4的前侧的护腿板33；从左右覆盖双人座椅27下方的左右一对的主体罩34L、34R；左右一对的侧罩35L、35R，其在该主体罩34L、34R的下方从左右覆盖车身后部的下方。
护腿板33经由设置在周缘部的罩安装孔36用螺钉固定在前罩32上，并且经由设置在下部的托架安装孔37，用螺钉固定在安装于发动机19的托架(未图示)上。另外，护腿板33通过设于中间部侧面的车架安装孔38用螺栓与主车架4固定在一起，同时，通过设于后部侧面的车架安装孔39，与侧罩35L、35R一起被螺纹连接在主车架4上。另外，设有车架安装孔39的部分由侧罩35L、35R覆盖。
侧罩35L、35R通过设于前部的车架安装孔40，与护腿板33一起被紧固在主车架4上，并且，通过使设于侧罩35L、35R上部的罩安装部41和设于主体罩34L、34R下部的罩安装部42，与形成在各安装部41、42的对应位置上的主体罩34L、34R的罩安装孔43和侧罩35L、35R的罩安装孔44对准位置，并进行螺栓固定，由此，侧罩35L、35R被分别安装在主体罩34L、34R上。
主体罩34L、34R在安装有侧罩35L、35R的状态下互相对接，并通过设于前部下部、前部上部及后部的罩安装片45L、45R、46L、46R、47L、47R互相螺纹连接。另外，主体罩34L、34R经由设于后部的托架安装部48，被螺纹连接在连接于后辅助车架6的托架(未图示)上。
另外，罩安装片45L、45R、46L、46R、47L、47R中设于主体罩34L、34R前部下部的罩安装片45L、45R，与护腿板33的后部安装片49一起，在主体罩34L、34R的内侧互相连接。
如图4和图5(a)所示，护腿板33的后部安装片49从其宽度方向中间部的外面后端呈阶梯状向后方延伸出来，该后部安装片49具有俯视时大致呈扇形的上面部50；从该上面部50的周缘部向下方延伸的侧面部51。在后部安装片49的外面后端的阶梯部分上形成有卡定孔52，在侧面部51的底部51a形成有安装孔53。
另外，在主体罩34L、34R的前部下部上，彼此的上面部在宽度方向中间位置呈直线状对接，同时，下面部在偏离中间位置的位置上交错地对接。即，图5(b)表示将主体罩34L、34R对接后的状态，在图5(b)中，在沿VI-VI线的位置，如图6(a)所示，在主体罩34L的下面部设置凸部54，把凸部54卡合在设于主体罩34R下面部的切口部55中。并且，在沿图5的VI′-VI′线的位置，如图6(b)所示，在主体罩34R的下面部设置凸部56，把凸部56卡合在设于主体罩34L下面部的切口部57中。由此，主体罩34L、34R的外表面没有阶梯差和间隙而良好地对接。
另外，在主体罩34L、34R的宽度方向中间部的前端部上分别形成有前部卡定片58、58，其具有阶梯差并向前方突出。一对前部卡定片58、58在互相对接时的宽度方向外侧面上分别具有锥形面59、59，并且形成为朝向前端逐渐变窄的俯视时呈梯形的形状。并且，一对前部卡定片58、58在其前端部上具有向上方立起的卡合部60、60，在其后方具有凹槽部61、61，并且形成为截面大致呈“コ”字状。
如图7～图9所示，从各主体罩34L、34R的背面向斜下方突出地设置罩安装片45L、45R，在将主体罩34L、34R互相对接的状态下各主体罩34L、34R彼此重叠。另外，在各罩安装片45L、45R上分别形成有贯通孔62、63，在一个罩安装片45R上形成有环状凸部64，在罩安装片45L、45R互相重叠时，该环状凸部64嵌合到另一罩安装片45L的贯通孔62中，并将彼此的贯通孔62、63定位在同一轴线上。
这样，使互相对接的主体罩34L、34R前部下部的背面位于后部安装片49的上面部50上，并且，使前部卡定片58、58进入护腿板33的卡定孔52中，把前部卡定片58、58的凹槽部61、61卡定在构成卡定孔52的缘部52a上。
在该状态下，在后部安装片49的侧面部51的底部51a安装有轮毂螺母(clip nut)65，该底部51a与主体罩34L、34R的罩安装片45L、45R重叠。并且，通过将螺钉66拧入罩安装片45R的贯通孔63内，把主体罩34L、34R的罩安装片45L、45R和护腿板33的后部安装片49连接在一起。
另外，在紧固螺钉66时，虽然主体罩34L、34R被拉向护腿板33，但因为前部卡定片58、58的宽度方向外侧面成为锥形面59、59，所以，锥形面59、59沿着构成卡定孔52的左右的缘部52a被引导着，从而将前部卡定片58定位在卡定孔52的中央。由此，当螺栓66被完全紧固时，主体罩34L、34R的前端和护腿板33的后端没有阶梯差和间隙而良好地对接。
这样，在将护腿板33、一对主体罩34L、34R以及侧罩35L、35R连接到车身侧之后，储物箱28被安装在后车架5上。由此，设于主体罩34L、34R的内侧的罩安装片45L、45R和后部安装片49的连接部位，被储物箱28从内侧遮盖。
如以上说明，根据本实施方式所涉及的自动二轮车的车身罩安装结构，一对主体罩34L、34R分别具有设于前部的前部卡定片58、58和设于内侧的罩安装片45L、45R，护腿板33具有将前部卡定片58、58卡定的卡定孔52；后部安装片49，其在主体罩34L、34R的内侧向后方延伸出来，与一对罩安装片45L、45R连接在一起。从而使主体罩34L、34R的前部卡定片58、58卡定在护腿板33的卡定孔52中，将主体罩34L、34R的各罩安装片45L、45R与护腿板33的后部安装片49紧固在一起，能够很容易地使一对主体罩34L、34R与护腿板33连接起来。
由此，可以尽量减少连接部位，由于减少了组装工时，从而提高了生产率，另外，由于减少了螺钉66和轮毂螺母65等零部件的数量而降低了成本。
并且，因为采用从外部看不到的在主体罩34L、34R内侧连接的结构，所以可以获得良好的外观，另外，由于不能从外部拆卸下来，具有防止护腿板33和主体罩34L、34R等被盗的效果。
另外，一对前部卡定片58、58在互相对接时的宽度方向外侧面上分别具有锥形面59、59，所以在将一对罩安装片45L、45R和后部安装片49的底部51a紧固在一起时，在卡定孔52内，一对前部卡定片58、58一面进行定位一面被顺畅地引导着，易于进行组装作业，并且，可以使一对主体罩34L、34R和护腿板33没有间隙地对接并连接起来，而不会使结构复杂化。
另外，一对前部卡定片58、58在其前端部分别具有向上方立起的卡合部60、60，所以卡合部60、60成为防脱部，可以保持前部卡定片58、58在卡定孔52的可靠的卡定状态，并且可以确保一对主体罩34L、34R和护腿板33的良好且可靠的连接状态。
另外，本发明不限于上述实施方式，可以进行适当的变形、改良等。
权利要求
1.一种自动二轮车的车身罩安装结构，其具有覆盖座椅下方的左右一对的主体罩；设置在该主体罩前方的护腿板，其特征在于，所述一对主体罩分别具有设置于前部的前部卡定片；设置于内侧的罩安装片，所述护腿板具有将所述前部卡定片卡定的卡定孔；后部安装片，其在所述主体罩的内侧向后方延伸出来，并且与所述一对罩安装片一起被连接起来。
2.根据权利要求1所述的自动二轮车的车身罩安装结构，其特征在于，所述一对前部卡定片在互相对接时的宽度方向外侧面上分别具有锥形面。
3.根据权利要求1所述的自动二轮车的车身罩安装结构，其特征在于，所述一对前部卡定片在其前端部上分别具有向上方立起的卡合部。
全文摘要
本发明提供一种自动二轮车的车身罩安装结构，其可以减少组装工时而提高生产率，使结构简化而降低成本。一对主体罩(34L、34R)分别具有设置于前部的前部卡定片(58、58)和设置于内侧的罩安装片(45L、45R)，护腿板(33)具有将前部卡定片(58、58)卡定的卡定孔(51)；后部安装片(49)，其在主体罩(34L、34R)的内侧向后方延伸出来，并且与一对罩安装片(45L、45R)一起被连接起来。
文档编号B62J23/00GK1754747SQ20051009354
公开日2006年4月5日 申请日期2005年8月26日 优先权日2004年9月29日
发明者与仓康文 申请人:本田技研工业株式会社