专利名称：全地形车从动离合器主轴用支架组件的制作方法
技术领域：
本实用新型全地形车从动离合器主轴用支架组件涉及全地形车从动离合器主轴用的支撑组合件。
背景技术：
目前，随着我国机动车产业市场的发展需要，出现了一种有别于摩托车产品的特种车辆“全地形车”。由于全地形车本身结构的需要，大部分全地形车产品均采用无级变速装置来实现变速。然而，在无级变速装置中安装的从动离合器，普遍采用悬臂梁结构的安装方式。这种安装方式的主要缺点是由于从动离合器的自身重力和皮带的压力，通过从动离合器传递作用在从动离合器的安装主轴上以及安装主轴的轴承支撑上，长时间使用后，会导致主轴轴承支撑承受过多负荷，缩短主轴轴承的使用寿命，也会导致从动离合器所安装的安装主轴因过度的交变应力，使其疲劳而产生弯曲，甚至断裂。另外，由于全地形车本身结构的需要，不便于对安装主轴及主轴的轴承支撑作过多的改变以增加主轴的强度。因此，就应对全地形车从动离合器主轴作新的辅助支撑结构设计。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种全地形车从动离合器主轴用支架组件，通过螺钉将下支架固定在变速箱外壳上，变速箱的安装主轴穿入下支架内，与从动离合器通过其花键和螺母相连接，安装主轴的顶部光轴与小轴套、轴套相配合，压入有轴套的轴承压入在上支架轴承孔中，上支架和下支架组件通过螺栓紧固连接，构成本全地形车从动离合器主轴用支架组件。
一种全地形车从动离合器主轴用支架组件，它由下支架组件(1)、螺钉(2)、小轴套(3)、上支架(4)、轴套(5)、轴承(6)和螺栓(7)组成，其特征在于下支架组件(1)通过螺钉(2)固定在变速箱(D)的外壳上，小轴套(3)的内孔安装在安装主轴(A)的顶部光轴上，轴套(5)压入在轴承(6)中，轴承(6)压入在上支架(4)的轴承孔内，上支架(4)通过螺栓(7)与下支架组件(1)紧固连接在一起。
本实用新型全地形车从动离合器主轴用支架组件的作用原理说明如下本支架组件是一种对变速箱的安装主轴和从动离合器提供的一种辅助支撑组件。在从动离合器的安装主轴顶端增加一个辅助轴承支撑，使从动离合器的安装主轴从在变速箱上的悬臂梁结构转换为简支梁结构，使原先的承载力分散地作用于从动离合器的安装主轴、安装主轴的轴承以及新增加的辅助轴承支撑上，从而无需对安装主轴以及安装主轴的轴承的原有结构设计作实质性的调整。
本实用新型全地形车从动离合器主轴用支架组件的结构说明如下本全地形车从动离合器主轴用支架组件由下支架组件、螺钉、小轴套、上支架、轴套、轴承和螺栓组成，下支架组件通过螺钉固定在变速箱的外壳上，从动离合器的内花键安装在变速箱的安装主轴的外花键上，通过从动离合器安装螺母将其拧在变速箱的安装主轴的螺纹上，小轴套的内孔与变速箱的安装主轴的顶部光轴配合，轴承压入上支架的轴承孔中，轴套压入在轴承中，安装在上支架轴承内孔的轴套的内孔与变速箱的安装主轴顶部光轴配合，并在轴套与变速箱的安装主轴端部之间的内腔填充适量的润滑油脂，最后用螺栓将上支架与下支架组件紧固连接在一起。
上述结构，使变速箱的安装主轴的顶端通过轴套安装在轴承内，构成一个安装主轴的一个支撑轴承，与原有的变速箱的安装主轴的轴承一起构成安装主轴的两个支撑，从而使安装主轴由原来在变速箱上的悬臂梁结构转变成简支梁结构。
本全地形车从动离合器主轴用支架组件的优点是结构简单，提高了安装主轴及安装主轴的轴承支撑的使用寿命。
图1是本实用新型从动离合器主轴用支架组件与变速箱(D)的安装主轴(A)、从动离合器(B)及其安装螺母(E)之间安装连接的分解轴测图。
图2是本实用新型从动离合器主轴用支架组件的分解剖视图。
图3是上支架(4)的主视图。
图4是上支架(4)的左视图。
图5是上支架(4)的俯视剖视图。
图6是下支架组件(1)的主视图。
图7是下支架组件(1)的左视剖视图。
图8是轴套(5)的主视剖视图。
图9是轴套(5)的俯视图具体实施方式
参见图1和图2图中本全地形车从动离合器主轴用支架组件的各零部件为(1)为下支架组件、(2)为螺钉、(3)为小轴套、(4)为上支架、(5)为轴套、(6)为轴承、(7)为螺栓。
图中虚线所示为(A)为变速箱的安装主轴，(B)为从动离合器，(C)为安装主轴(A)在变速箱上的轴承，(D)为变速箱，(E)为从动离合器安装螺母。
由图1和图2可见，通过本支架组件中的四只螺钉(2)将下支架组件(1)安装固定在变速箱(D)的外壳上，从动离合器(B)通过其内花键安装在变速箱的安装主轴(A)的外花键上，从动离合器安装螺母(E)拧在变速箱的安装主轴(A)的螺纹上，并使其拧紧；小轴套(3)的内孔与变速箱的安装主轴(A)的顶部光轴配合，轴承(6)压入上支架(4)的轴承孔中，轴套(5)压入轴承(6)中，将组装后的上支架(4)中的轴套(5)的内孔与变速箱的安装主轴(A)顶部光轴配合，并在轴套(5)与变速箱的安装主轴(A)之间的内腔内填充适量的润滑油脂，用四只螺栓(7)将上支架(4)与下支架组件(1)紧固连接在一起。
图3、图4和图5是上支架(4)的零件图，上支架(4)的结构形状说明如下在上支架(4)上部内侧的中心位置处有一个轴承孔，该轴承孔与轴承(6)相配合，在上支架(4)下部两侧各有两个通孔，四只螺栓(7)分别穿过上支架(4)的四个通孔，并分别拧在下支架组件(1)上的四个边角所焊接的螺母内，使上支架(4)与下支架组件(1)并紧；在上支架(4)的外侧左、右各有三根加强筋，在上支架(4)的内侧左、右也各有三根加强筋，并在上支架(4)的内侧外围左、右各有两根翻边加强筋；上支架(4)的上部为圆形结构；上支架(4)是采用压铸工艺制造的一个整体件。
图6、图7是下支架组件(1)的零件图，下支架组件(1)由下支架主体和在其两端折弯的四个边角上各焊接的一只螺母组成，下支架组件(1)的下支架主体是采用冲压工艺而制作的一件整体件，在下支架组件(1)的主体两端被折弯，在下支架组件(1)的主体上部，有两个两端为U形的长凹槽形加强筋，对称配置在垂直中心线两侧，这两个加强筋用来增加下支架组件(1)的刚性；在下支架组件(1)的下支架主体中部有四只锥孔，分别通过四只螺钉(2)将下支架组件(1)安装在变速箱(D)的外壳上的安装孔内；在下支架组件(1)的下支架主体上开有中心孔，用于安装变速箱的安装主轴(A)，该中心孔位于下支架组件(1)的下支架主体的垂直中心线和水平中心线交叉位置部分处，在下支架组件(1)的下支架主体上的其余两只孔是根据变速箱(D)的外壳需要而设计的工艺漏孔。
图8、图9是轴套(5)的零件图，轴套(5)的内孔与变速箱的安装主轴(A)顶部光轴配合，轴套(5)的外圆与轴承(6)的轴承内孔配合，轴套(5)的内孔采用对称的两端直径小中间直径大的结构，这种结构的内孔与变速箱的安装主轴(A)顶部光轴配合后产生一个空腔，在此空腔中填充适量的润滑油脂，在轴套(5)上，有一个小孔横向贯穿整个轴套(5)，用来将润滑油脂带到轴套(5)外圆与轴承(6)的轴承内孔之间；轴套(5)的台阶是限制轴套(5)作轴向窜动的。
权利要求1.一种全地形车从动离合器主轴用支架组件，它由下支架组件(1)、螺钉(2)、小轴套(3)、上支架(4)、轴套(5)、轴承(6)和螺栓(7)组成，其特征在于下支架组件(1)通过螺钉(2)固定在变速箱(D)的外壳上，小轴套(3)的内孔安装在安装主轴(A)的顶部光轴上，轴套(5)压入在轴承(6)中，轴承(6)压入在上支架(4)的轴承孔内，上支架(4)通过螺栓(7)与下支架组件(1)紧固连接在一起。
2.根据权利要求1所述的全地形车从动离合器主轴用支架组件，其特征在于下支架组件(1)的下支架主体中部有四只锥孔，下支架组件(1)分别通过四只螺钉(2)安装在变速箱(D)的外壳上的安装孔内。
3.根据权利要求1所述的全地形车从动离合器主轴用支架组件，其特征在于下支架组件(1)的下支架主体是两端被折弯的一整体件，在其两端折弯的四个边角上各焊有一只螺母，组成下支架组件(1)。
4.根据权利要求1所述的全地形车从动离合器主轴用支架组件，其特征在于在下支架组件(1)的下支架主体上部有两个两端为U形的长凹槽形加强筋，对称地配置在垂直中心线的两侧。
5.根据权利要求1所述的全地形车从动离合器主轴用支架组件，其特征在于下支架组件(1)的下支架主体上开有中心孔，中心孔位于下支架组件(1)的下支架主体的垂直中心线和水平中心线交叉位置部分处。
6.根据权利要求1所述的全地形车从动离合器主轴用支架组件，其特征在于在上支架(4)上部为圆形结构，在其上部内侧的中心位置处有一个压入轴承(6)的轴承孔。
7.根据权利要求1所述的全地形车从动离合器主轴用支架组件，其特征在于在上支架(4)下部两侧各有两个通孔，四只螺栓(7)分别穿过上支架(4)下部这四个通孔，并拧紧在下支架组件(1)上的四个边角螺母内。
8.根据权利要求1所述的全地形车从动离合器主轴用支架组件，其特征在于在上支架(4)的外侧左、右各有三根加强筋；在上支架(4)的内侧左、右也各有三根加强筋；在上支架(4)的内侧外围左、右各有两根翻边加强筋。
9.根据权利要求1所述的全地形车从动离合器主轴用支架组件，其特征在于轴套(5)的内孔与变速箱的安装主轴(A)顶部光轴相配合；轴套(5)的内孔结构两端直径小，相互对称，中间直径大。
10.根据权利要求1所述的全地形车从动离合器主轴用支架组件，其特征在于轴套(5)的外圆与轴承(6)的轴承内孔相配合。
专利摘要本实用新型全地形车从动离合器主轴用支架组件涉及全地形车从动离合器主轴用的支撑组合件，它由下支架组件(1)、螺钉(2)、小轴套(3)、上支架(4)、轴套(5)、轴承(6)和螺栓(7)组成，下支架组件(1)通过螺钉(2)固定在变速箱(D)的外壳上，小轴套(3)的内孔安装在安装主轴(A)的顶部光轴上，轴套(5)压入在轴承(6)中，轴承(6)压入在上支架(4)的轴承孔内，上支架(4)通过螺栓(7)与下支架组件(1)紧固连接在一起。本全地形车从动离合器主轴用支架组件结构简单，提高了安装主轴及安装主轴的轴承支承的使用寿命。
文档编号B62M23/00GK2936824SQ20062007623
公开日2007年8月22日 申请日期2006年8月4日 优先权日2006年8月4日
发明者俞冬 申请人:江苏林海动力机械集团公司