专利名称：用于摩托车的侧覆盖件结构的制作方法
用于摩托车的侧覆盖件结构相关申请此申请是2008年l月8日提交的美国专利申请No 11/971，177的部分 继续，且是2008年l月8日提交的美国专利申请No 11/971，154的部分继 续，这些申请在此通过参考完全合并。此申请也根据35USC 119 (e) 要求了 2007年2月28日提交的美国临时专利申请No 60/892,190和2007 年2月28日提交的美国临时专利申请No 60/892,200的优先权，这些申请 在此通过参考完全合并。技术领域本方面涉及一种摩托车，该摩托车具有覆盖车体架的至少一部分 的车架覆盖件，设置在车体架的左侧和右侧上的车体覆盖件，覆盖转 向把手的下部的前覆盖件和可分离地安装到前覆盖件的护腿罩。
背景技术：
己提出了用于摩托车的车体覆盖件，车体覆盖件包括覆盖主车体 架的侧部的侧覆盖件，覆盖散热器的侧部的上覆盖件和覆盖发动机的 侧部的发动机覆盖件。侧覆盖件根据使用者的偏好而连接或分离。例 如，见JP-A-6-278668。其中通过去除侧覆盖件暴露了主车体架的此类型的摩托车趋向于 具有简单且单调的外观。此外，因为车体覆盖件仅覆盖了主车体架、 散热器和发动机，设置在车体架上的线缆可能被暴露。这些线缆在车 辆外侧的暴露和呈现使车辆外观变差。已提出了其中将行驶风引导到发动机附近而因此冷却发动机的开 口形成在覆盖驾驶员腿部的护腿罩上的摩托车。例如，见JP-A-2004-291700。然而，在护腿罩上形成开口导致开口降低了护腿罩刚性的问题， 这导致护腿罩由于行驶中的风压的变形或振颤。发明内容本发明提供了具有外观不单调且防止线缆呈现在外侧的车体架的 摩托车。根据本发明的第一方面的摩托车包括覆盖车体架的至少一部分的 车架覆盖件。车体覆盖件布置在车体架的左侧和右侧上。车架覆盖件 具有在横穿沿车体架延伸的线缆的延伸方向的方向上延伸的带板形的 线缆横穿部分。根据本发明的第一方面，车架覆盖件的线缆横穿部分横穿线缆的 延伸方向。因此，防止了线缆的向外突出和由于线缆暴露到外侧导致 的外观变差。另外，车架覆盖件覆盖车体架以提供看似车架覆盖件组成了车体 架的一部分的外观。因此，车体架的外观不是单调的。在一个实施例中，主车架部分从头管倾斜地向下且向后延伸，且 座椅轨部分从主车架的后方区域倾斜地向上且向前延伸。线缆横穿部 分沿从座椅轨部分倾斜地向下且向前延伸的延伸线布置。根据此实施例，线缆横穿部分沿从座椅轨部分向前延伸的延伸线 布置以提供看似线缆横穿部分组成了车体架的一部分的外观。因此获 得了新颖的设计。在一个实施例中，盖部分覆盖主车架部分的后端。在此情况中，盖部分与线缆横穿部分整体地形成。根据此实施例，覆盖主车架的后端的盖部分提供了看似盖部分组 成了车体架的一部分的外观。因此进一步获得了新颖的设计。根据本发明的第二方面的摩托车包括覆盖车体架的至少一部分的 车架覆盖件。车体覆盖件布置在车体架的左侧和右侧上。车架覆盖件 具有沿着沿车体架设置的线缆延伸的线缆覆盖部分。根据本发明的第二方面，沿线缆延伸的线缆覆盖部分防止线缆向 外侧的突出和因为线缆暴露到外侧导致的外观变差。在一个实施例中，线缆覆盖部分具有在横截面视图中朝着车体架 弯曲的凸缘，总体上形成了一个边打开的四边形形状。根据此实施例，因为线缆覆盖部分在截面视图中具有一个边打开 的四边形形状，更可靠地防止了线缆的向外突出。在本发明的另一个实施例中，提供了保证其中形成有幵口的护腿 罩的刚度而同时冷却发动机附近的摩托车。根据此实施例的摩托车包括安装到车体架且覆盖转向把手下方区 域的前覆盖件。护腿罩可分离地连接到前覆盖件以覆盖乘员腿前方的 区域，且护腿罩形成有向摩托车的前部打开的开口。支撑构件从摩托 车的后部插入到开口内以支撑护腿罩。根据此实施例，形成在护腿罩内且向摩托车的前部打开的开口允 许行驶风进入到护腿罩内以冷却发动机附近。从摩托车后方插入到开 口内的支撑构件补偿了因在护腿罩内形成开口导致的刚度降低，因此 防止在行驶中护腿罩因风压的变形。在一个实施例中，导向件形成在支撑构件的尖端处且布置在开口 内以将风向后导向。根据此实施例，设置在开口内的导向件可靠地允许行驶风进入且 改进了发动机附近的可冷却性。在进一步的实施例中，第一接合部分形成在前覆盖件上且第二接 合部分形成在护腿罩上。当前覆盖件和护腿罩在接合方向上相对移动 时，第二接合部分接合第一接合部分，且第一接合部分和第二接合部 分在车辆宽度方向上紧密接触。根据此实施例，因为前覆盖件和护腿罩的接合部分相对移动以在 车辆的宽度方向上紧密接触，所以防止护腿罩从前覆盖件分离，因此 改进了前覆盖件和护腿罩的结合的外观。在进一步的实施例中，第一接合部分在车辆宽度方向上定位在内 侧且具有当在接合方向上向前走向时向内倾斜的表面。第二接合部分 在车辆宽度方向上定位在外侧，且具有与倾斜表面滑动接触的挤压表面。根据此实施例， 一个闭锁件形成有倾斜表面且另一个闭锁件形成 有邻靠倾斜表面的推表面，前覆盖件和护腿罩可靠地压力接触，因此 防止了护腿罩的分离。在本发明的进一步的实施例中，前覆盖件包括前侧前覆盖件和后 侧前覆盖件。第一接合部分形成在前侧前覆盖件和后侧前覆盖件上， 且第二接合部分形成在护腿罩上以与第一接合部分接合。根据此实施例，因为第一接合部分形成在前侧前覆盖件和后侧前覆盖件上，且第二接合部分形成在护腿罩上以接合第一接合部分，所 以防止护腿罩从由前覆盖件分为的两个部分的振颤或分离。
本发明的其他特征和优点将从如下结合附图的详细描述中显而易 见，附图通过例子图示了本发明的实施例的多种特征。图l是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图。 图2是设置在摩托车上的前覆盖件和护腿罩的前视图。图3是前覆盖件和护腿罩的侧视图。 图4是分解的前覆盖件和护腿罩的透视图。 图5是设置在护腿罩上的车架覆盖件的侧视图。 图6是前覆盖件和护腿罩之间的接合区的沿图3的线VI-VI截取的 截面视图。图7是前覆盖件和护腿罩之间的接合区的沿图3的线VII-VII截取的截面视图。图8是护腿罩的连接区的沿图3的线VIII-VIII截取的截面视图。 图9是护腿罩的开口区的沿图3的线IX-IX截取的截面视图。 图10是护腿罩的连接区的沿图3的线X-X截取的截面视图。 图11是设置在护腿罩上的位置灯沿图3的线XI-XI截取的截面视图。图12是护腿罩的侧视图。 图13是护腿罩的俯视图。图14A和图14B分别是护腿罩沿图12的线XIVa-XIVa和XIVb-XIVb截取的截面视图。图15是前覆盖件的侧视图。图16A和图16B分别是前覆盖件沿图15的线XVIa-XVIa和 XVIb-XVIb截取的截面视图。图17是车架覆盖件的侧视图。 图18是车架覆盖件的俯视图。
具体实施方式
现在参考附图描述本发明的实施例。图1至图18图示了根据本发明 的实施例的摩托车l。在如下的附图中的前后方向和左右方向是从乘坐 在摩托车上驾驶员的角度来定义的。术语"向内"和"向外"是在车 辆宽度(横向)方向中的方向。摩托车1具有低车架型的车体架2，布置在车体架2的前端处的前车 轮3，布置在车体架2的后端处的后车轮4，安装在车体架2下方的发动 机5和布置在车体架2上方的跨骑型座椅6。车体架2具有定位在其前端处的头管7。主车架2a从头管7倾斜地向 下且向后延伸。左和右下管2b从主车架2a倾斜地向下且向后延伸，同时 向外扩展。左和右座椅轨2c从下管2b的后端倾斜地向上且向后延伸。左 和右座椅柱2d将座椅轨2c的后端和下管2b连接。后臂支架2e连接到下管2b的后端且向下延伸。通过枢转轴8a由后 臂支架2e支撑的后臂8可上下摆动。后车轮4由臂8的后端支撑。通过头管7支撑前叉9，从而可以左右转向。前车轮3由前叉9的下 端支撑。转向把手10固定到前叉9的上端。包括速度表、燃料表、信号灯等的仪表单元23设置在转向把手10 的前方处。仪表覆盖件24覆盖了仪表单元23的前区域。将由车辆行驶 生成的风引导到驾驶员上方区以降低风压的风挡24a设置在仪表覆盖件 24上。座椅6安装在座椅轨2c上且包括驾驶员乘坐在其上的主座椅6a，主 座椅6a与后乘员乘坐在其上的后座椅6b整体地形成。座椅6绕前铰链6c 可上下旋转。在座椅6下方布置了电池、燃料箱和储物箱等。发动机5是水冷型四冲程发动机且由下管2b支撑。发动机5的旋转
力通过例如链条的动力传递部件传递到后车轮4。
散热器85布置在发动机5的上方和前方以降低发动机温度的升高 (图5)。冷却水泵85b与散热器85通过冷却水软管85a连接且从散热器 85向发动机5供给冷却水。
多种线缆86沿车体架2布置且与发动机5连接。线缆86包括将未燃 烧的气体返回到进气系统内的送气器软管86a，连接到包括在发动机5 内的磁发电机和布置在座椅6下方的电池的充电电缆86b，和将包括在 发动机5内的检测传动装置的空档位置的空档开关与控制单元连接的 空档开关电缆S6c，以及其他电缆。
充电电缆86b在左侧上从其与发动机5的连接向上延伸，从而在发 动机5上方形成环形形状。空档开关电缆86c在右外侧上从其与发动机5 的连接向上延伸且沿发动机5上方的下管2b延伸。
车体架2由车体覆盖件13覆盖。车体覆盖件13具有覆盖转向把手10 下方的外围区的前覆盖件12，可分离地与前覆盖件12连接且覆盖驾驶 员的腿的前区域的左和右护腿罩15，和覆盖座椅6下方的外围区的侧覆 盖件16。头灯单元20布置在前覆盖件12的前端处。尾灯单元21定位在 侧覆盖件16的后端处。
前覆盖件12具有覆盖头管7前方的区的前侧前覆盖件14，和可分离 地与前侧前覆盖件14连接且覆盖头管7后方的区的后侧前覆盖件17。前 侧前覆盖件14和后侧前覆盖件17通过支架、支柱等固定到头管7或主车 架2a。
前覆盖件14具有倾斜地向下向前延伸的上盖部分14a，和从上盖部分14a的左下和右下边缘倾斜地向下向后且向内延伸的左下和右下盖部 分14b。当从左侧观察时，前侧前覆盖件14具有大致V形形状。近似三 角形的前模件(mold)可分离地连接到上盖部分14a。
左灯开口和右灯开口14c形成在上盖部分14a上。如从车辆的前侧 观察的，灯开口14c具有大体上椭圆形形状，其前缘14d相互靠近定位且 灯开口14c从前缘14d倾斜地向上和向外延伸。灯开口14c大致扩展通过 上盖部分14a的整个区。
头灯单元20布置在灯开口14c上。头灯单元20包括平行地在车辆宽 度方向上定位的左头灯和右头灯20a，和定位在头灯20a的上方和后方的 左转向灯和右转向灯20b。头灯20a和转向灯20b相互整体地形成。
后侧前覆盖件17具有覆盖头灯7后方的区的上盖部分17a，和从上 盖部分17a倾斜地向下向后延伸且覆盖主车架2a的左侧和右侧上方的区 和主车架2a的左侧和右侧上的区的下盖部分17b。护腿罩接合部分17c 设置在上盖部分17a和下盖部分17b之间的边界上(图15)。
每个护腿罩15具有从前覆盖件12的下缘倾斜地向下向后延伸的上 半体15a和从上半体15a向下延伸的下半体15b。因此，当从车辆的左侧 观察时护腿罩15具有大致上V形形状(图12)。
上半体15a具有从上缘向外扩展的扩展部分15c。扩展部分15c和前 侧前覆盖件14的下盖部分14b形成了窄部分A，当从车辆的前侧观察时 窄部分A具有向内凹入的V形形状(图2)。这是产生了完全创新的形状 的新颖的设计。
扩展部分15c具有渐尖的向前延伸的前渐尖部分15d和渐尖的向后 延伸的后渐尖部分15e。每个前渐尖部分15d具有位置灯38。通过窄部分 A的存在，位置灯38从车辆的前侧是可见的和容易识别的。护腿罩15通过将在下文中详细描述的结构可分离地与前侧前覆盖 件14和后侧前覆盖件17连接。
前和后接合孔(第一接合部分)14i、 14i形成在前侧前覆盖件14 的下盖部分14b的下缘上。连接凸缘14h从下盖部分14b的前缘向下突出 (图2)。
接合部分17d从形成在后侧前覆盖件17上的接合部分17c的后缘向 外突出。接合部分17d具有向后突出的接合件(第二接合部分)17e。在 接合(前后)方向C上从后向前地向内倾斜的倾斜表面17f形成在接合 件17e在车辆宽度方向上的内表面上。前接合孔和后接合孔(第一接合 部分)17h形成在接合部分17d前。接合孔17h在后侧上是宽的且在前侧 上是窄的(见图6和图16)。前侧前覆盖件14的接合孔14i的形状类似于 后侧前覆盖件17的接合孔17h的形状。
前和后钩形接合件(第二接合部分)15f从护腿罩15的前渐尖部分 15d的上缘向前且向内突出(图13)。接合件15f与前侧前覆盖件14的接 合孔14i接合(图3)。
前接合件和后接合件(第二接合部分)15h在护腿罩15的上缘处在 对应于后侧前覆盖件17的接合孔17h的位置处设置在接合件15f后。如在 图14A中图示，其宽度对应于接合孔17h的上缘厚度的沟槽15h'形成在接 合件15h的每一端。
与后侧前覆盖件17的接合件17e接合的接合件15i设置在后渐尖部 分15e的后缘处。接合件15i具有向前开口的箱形形状且具有挤压表面 15j，挤压表面15j与接合件17e的倾斜表面17f滑动接触(图6和图14B)。
在将护腿罩15连接到前侧前覆盖件14和后侧前覆盖件17时，护腿罩15的接合件15狩垂入到前侧前覆盖件14的接合孔14i的宽部分内。护腿 罩15的接合件15h插入到后侧前覆盖件17的接合孔17h的宽部分内。护 腿罩15的接合件15i定位在后侧前覆盖件17的接合件17e的倾斜表面17f 上。在此情况中，护腿罩15向车辆前方移动(箭头C的方向)。当接合 件15i在倾斜表面17f上滑动时，护腿罩15的后渐尖部分15e被向内拉。 作为结果，围绕护腿罩15的后渐尖部分15e的区与围绕后侧前覆盖件17 的接合部分17c的区在车辆宽度方向上紧密接触。同时，接合件15h与接 合孔17h的前窄部分接合，因此将围绕护腿罩15的后渐尖部分15e的区和 围绕后侧前覆盖件17的接合部分17c的区牢固地连接而无松驰。而且， 护腿罩15的接合件15f、 15f与前侧前覆盖件14的接合孔14i的窄部分接 合，因此将围绕护腿罩15的前渐尖部分15d的区和前侧前覆盖件14的下 缘牢固地连接而无松驰。
向内突出的连接件15g设置在前渐尖部分15d的前缘处且通过螺钉 89固定到前侧前覆盖件14的连接凸缘14h (见图2和图13)。
护腿罩15的上半体15a和下半体15b之间的边界上的后端15s和后 侧前覆盖件17由通过覆盖件支架2g的螺栓固定到下管2b (图8)。护腿 罩15的下半体15b的后下端15t固定到支架5f，支架5f通过螺栓固定到发 动机5 (图3和图10)。
形成在护腿罩15的下半体15b上的垂直地延伸的开口15m向摩托 车l的前方打开。开口15m的打开的边缘15p'向内弯曲。发动机5的圆柱 形单元5d布置在开口15m后方(图1和图5)。
开口15m形成了在前后方向上组成了开口15m的外周的前壁15n和 后壁15p之间的分离。开口15m通过将后壁15p从前壁15n向外移动而产生。
左和右车架覆盖件18布置在左和右护腿罩15与侧覆盖件16之间，以覆盖发动机5上方的区。车架覆盖件18具有与护腿罩15和侧覆盖件16 不同的颜色，从而提供了看似由框架18组成了车体架2的一部分的外 观。
每个车架覆盖件18具有倾斜地向下且向后沿下管2b倾斜的带板形 的第一框架部分18a,和从大体上第一框架部分18a的中心在纵向方向上 倾斜地向下且向前延伸的带板形的第二框架部分18b。因此，第一框架 部分18a和第二框架部分18b形成了向前扩展的大致Y形的形状(图17)。
右车架覆盖件18具有在与第二框架部分18b的方向相对的方向上 从第一框架部分18a的后端下缘倾斜地向下且向后延伸的第三框架部分 18c (图17)。
在横截面上向内朝着车体架2弯曲的凸缘18f与框架部分18a至18c 的外周整体地形成，以增加车架覆盖件18的弯曲和扭转刚度。
向前延伸的支撑部分18d设置在第二框架部分18b上。支撑部分18d 从摩托车l的后部插入到组成了护腿罩15的开口15m的后壁15p内侧。支 撑孔18e形成在支撑部分18d的前端处。
向内侧突出的突出15r与后壁15p的内壁整体地形成。突出15r通过 孔眼88插入到支撑孔18e内。此结构允许开口15m由用作支撑构件的车 架覆盖件18支撑(图9)。
将进入开口15m的风向后导向的导向部分18g与车架覆盖件18的 支撑部分18d的前端整体地形成。导向部分18g在与支撑部分18d的凸缘 18f相对的方向上延伸，且在朝着后壁15p的开口边缘15p'的方向上延 伸。引入到开口15m内的风因此通过导向部分18g和凸缘18f有效地向汽 缸单元5d的排气区域导向。车架覆盖件18的第一框架部分18a具有从外侧覆盖下管2b和座椅 支柱2d之间的连接区的盖部分18h。盖部分18h与第二框架部分18b整体 地形成，以形成连续表面。
后乘员脚支架76的前缘布置在盖部分18h的后缘处以形成大体上 连续的表面。脚支架76通过支架由螺栓固定到座椅支柱2d。后乘员踏 板76b以在乘坐位置和收回位置之间可旋转的方式连接到脚支架76的 远端端部。因为脚支架76形成了从第一框架部分18a的盖部分18h的沿下 管2b延伸的连续的表面，所以车架覆盖件18具有作为支撑脚支架76的 车体架的一部分的外观。
第二框架部分18b沿着从座椅轨2c倾斜地向下且向前延伸的延伸 线B延伸，且具有看似第二框架部分18b为座椅轨2c的延伸的外观(图 5)。第二框架部分18b用作在横穿沿下管2b设置的空档开关线缆86c的 方向上延伸的线缆横穿部分。第二框架部分(线缆横穿部分)18b从外 侧在车辆宽度方向上覆盖空档开关线缆86c和充电线缆86b。
第一框架部分18a用作沿着沿下管2b设置的空档开关线缆86c延伸 的线缆覆盖部分。空档开关线缆86c包含在由第一框架部分(电缆覆盖 部分)18a和第一框架部分18a上方和下方的凸缘18f围绕的空间内(图 17)。
根据此实施例，因为向摩托车l的前方打开的开口15m设置在每个 护腿罩15上，由摩托车1的行驶生成的风被引入到护腿罩15内且进一步 引向发动机5。因此，更有效地冷却了发动机5的汽缸单元5d周围的区。
护腿罩15上的相对大的开口造成了降低护腿罩15的刚度的可能 性。然而，根据此实施例，开口15m由车架覆盖件18的从后方插入的支 撑部分18d支撑。因此，任何因为在护腿罩15上形成了开口15m导致的 刚度降低由具有相对高的刚度的车架覆盖件18补充。因此，行驶期间护腿罩15不因风压而变形或振颤。
根据此实施例，用于将风向其处放置了发动机5的后方导向的导向
部分18f和18g设置在支撑部分18d上。因此，更可靠地将风引导向希望 的区且提高了发动机5的冷却效率。具体地，因为导向部分18f和18g定 位为将风流集中在缸体单元5d的排放区上，所以发动机5进一步有效地 被冷却。
根据此实施例，因为接合件17e设置在前覆盖件17的后侧上且与形 成在护腿罩15的后渐尖部分15e上的接合件17e接合，所以后侧前覆盖件 17和护腿罩15在车辆的宽度方向上互相紧密接触，且可靠地防止了护 腿罩15的后渐尖部分15e从后侧前覆盖件17的振颤或分离。因此，后侧 前覆盖件17和护腿罩15之间的结合区的外观得以改进。
根据此实施例，因为当护腿罩15向前移动时接合件15i与设置在后 侧前覆盖件17的接合部分17d上的倾斜表面17f滑动接触，所以护腿罩15 更可靠地紧密接触，且更有效地防止了护腿罩15在车辆宽度方向上的 分离。
在此实施例中，因为形成前侧前覆盖件14和前侧后覆盖件17上的 接合孔14i和17h与形成在护腿罩15上的接合件15f和15h接合，所以可靠 地防止了护腿罩15从分为两个部分的前覆盖件12的振颤和分离。
根据此实施例，因为车架覆盖件18覆盖下管2b的后端，且第二框 架部分18b在横穿线缆86的延伸方向的方向上延伸，所以防止了线缆86 在车辆的宽度方向上向外侧的突出，且避免了因为线缆86暴露到外侧 导致的外观变差。
因为获得了看似车架覆盖件18组成了车体架2的一部分的外观，所 以车体架外观不是单调的。根据此实施例，因为第二框架部分18b沿从座椅轨2c向前延伸的延 伸线B延伸，因而存在看似第二框架部分18b组成了车体架的一部分的
外观，且因此获得了新颖的设计。
根据此实施例，因为盖部分18h覆盖了下管2b的后端，因而提供了 看似盖部分18h组成了车体架2的一部分的外观，因此实现了新颖的设 计。
根据此实施例，因为前框架部分18a沿线缆86延伸且覆盖了线缆 86，所以防止了线缆86向外突出。
根据此实施例，因为上凸缘和下凸缘18f形成在第一框架部分18a 上以形成在横截面视图中一个边打开的四边形形状，进一步可靠地防 止了线缆86的向外突出。
在此文献中描述的本发明的特定实施例应考虑为例证性的而非限 制性的。可以进行对所描述的实施例的修改而不偏离如通过如下的权 利要求限定的本发明的精神。
权利要求
1.一种摩托车，包括车体架；覆盖所述车体架的至少一部分的车架覆盖件；和布置在所述车体架的左侧和右侧上的车体覆盖件，其中所述车架覆盖件具有带板形的线缆横穿部分，该线缆横穿部分在横穿沿所述车体架延伸的线缆的延伸方向的方向上延伸。
2. 根据权利要求l所述的摩托车，其中所述车体架具有从头管倾斜地向下且向后延伸的主车架部分，和从所述主车架的后方区域倾斜地向上且向后延伸的座椅轨部分；且所述线缆横穿部分沿从所述座椅轨部分倾斜地向下且向前延伸的 延伸线布置。
3. 根据权利要求2所述的摩托车，其中所述车架覆盖件具有覆盖所述主车架部分的后端的盖部分；并且 所述盖部分与所述线缆横穿部分整体地形成。
4. 一种摩托车，包括 车体架；覆盖所述车体架的至少一部分的车架覆盖件；和布置在所述车体架的左侧和右侧上的车体覆盖件，其中所述车架覆盖件具有线缆覆盖部分，该线缆覆盖部分沿着沿 所述车体架设置的线缆延伸。
5. 根据权利要求4所述的摩托车，其中所述线缆覆盖部分具有在横截面视图中朝着所述车体架弯曲的凸 缘，总体上形成一个边打开的四边形形状。
6. 根据权利要求l所述的摩托车，进一步包括 转向把手；前覆盖件，该前覆盖件安装到所述车体架以覆盖所述转向把手下 方的区域；护腿罩，该护腿罩可分离地连接到所述前覆盖件以覆盖乘员腿前 方的区域，且形成有朝着所述摩托车的前部打开的开口；和支撑构件，该支撑构件从所述摩托车的后部插入到所述开口内以 支撑所述护腿罩。
7. 根据权利要求6所述的摩托车，其中导向件形成在所述支撑构 件的尖端处且布置在所述开口内以将风向后导向。
8. 根据权利要求6所述的摩托车，其中 第一接合部分形成在所述前覆盖件上； 第二接合部分形成在所述护腿罩上；并且当所述前覆盖件和所述护腿罩在接合方向上相对移动时，所述第 二接合部分接合所述第一接合部分，且使所述第一接合部分和所述第 二接合部分在车辆宽度方向上紧密接触。
9. 根据权利要求8所述的摩托车，其中所述第一接合部分在所述 车辆宽度方向上定位在内侧且具有当在所述接合方向上向前走向时向 内倾斜的表面，并且所述第二接合部分在所述车辆宽度方向上定位在 外侧且具有与所述倾斜表面滑动接触的挤压表面。
10. 根据权利要求8所述的摩托车，其中所述前覆盖件包括前侧前 覆盖件和后侧前覆盖件，所述第一接合部分形成在所述前侧前覆盖件 和所述后侧前覆盖件上，且所述第二接合部分形成在所述护腿罩上以 与所速第一接合部分接合。
11. 根据权利要求6所述的摩托车，进一步包括布置在所述护腿罩上的位置灯，其中所述护腿罩的上部向外扩展并与所述前覆盖件的下部一起限 定提高所述位置灯的可见性的向内凹入的V形区域。
12.根据权利要求6所述的摩托车，进一步包括 发动机，其中所述护腿罩的后中部和所述前覆盖件的后部固定到所述车体架，并且所述护腿罩的后下部固定到所述发动机。
13.根据权利要求6所述的摩托车，进一步包括发动机；座椅；和覆盖所述座椅的下部外周的侧覆盖件；且其中所述车架覆盖件布置在所述护腿罩和侧覆盖件之间以覆盖所 述发动机的上部，且所述车架覆盖件的颜色与所述护腿罩和侧覆盖件 不同，以给出所述车架覆盖件是所述车体架的一部分的外观。
14.根据权利要求13所述的摩托车，其中所述支撑构件是所述车 架覆盖件的向前延伸的部分。
15. 根据权利要求14所述的摩托车，其中所述支撑构件通过形成 在所述护腿罩的内壁上的突出连接到所述护腿罩，该突出插入到所述 车架覆盖件上的支撑孔内。
16. 根据权利要求14所述的摩托车，其中 所述车体架包括连接到座椅支柱的下管；且 所述车架覆盖件覆盖所述下管和所述座椅支柱之间的连接。
17. 根据权利要求16所述的摩托车，进一步包括固定到所述座椅支柱的脚支架，其中所述脚支架限定连续到沿所述下管延伸的所述车架覆盖件的一部 分的表面，使得所述车架覆盖件具有作为支撑所述脚支架的所述车体 架的一部分的外观。
18.根据权利要求13所述的摩托车，进一步包括 座椅轨；其中所述车架覆盖件的一部分沿所述座椅轨的延伸部延伸且具有 作为所述座椅轨的一部分的外观。
全文摘要
一种摩托车，具有覆盖车体架的至少一部分的车架覆盖件。车体覆盖件布置在车体架的左侧和右侧上。前覆盖件覆盖了转向把手下方的区域。护腿罩连接到前覆盖件且形成有向摩托车的前部打开的开口以允许风进入以冷却发动机。车架覆盖件具有在横穿沿车体架延伸的线缆的延伸方向的方向上延伸的带板形的线缆横穿部分，以防止线缆向外侧暴露和突出。车架覆盖件也具有向前延伸的支撑构件，支撑构件插入到护腿罩的开口内且支撑护腿罩。
文档编号B62J17/00GK101289106SQ20081008204
公开日2008年10月22日 申请日期2008年2月28日 优先权日2007年2月28日
发明者优诺普·孔那阔恩, 吹田善一, 皮萨克·苏拉威才 申请人:雅马哈发动机株式会社