专利名称：电动式动力转向装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动式动力转向装置，该电动式动力转向装置具有对车辆的转向 盘输出辅助转矩的电动机和控制该电动机驱动的控制装置。
背景技术：
目前，已知有一种电动式动力转向装置，其具有对车辆的转向盘输出辅助转矩的 电动机和控制该电动机驱动的控制装置，其中，控制装置安装于电动机。(例如，参照专利 文献1)该现有的电动式动力转向装置具有配电板、控制基板及大电流基板，其中，配电板 装设有用于切换电动机电流的桥式电路；控制基板装设有生成用于控制桥式电路的驱动信 号的微型计算机；大电流基板嵌件成形有构成大电流的配线图案的导电板，并装设有用于 吸收电流波动的电容器。此外，这三个基板按配电板、大电流基板及控制基板的顺序形成层 叠的三层结构，配电板与大电流基板通过连接构件电连接。专利文献1 日本专利特许第3638269号公报
发明内容
但是，在现有技术中存在以下的问题。现有电动式动力转向装置的控制装置所使用的基板由配电板、大电流基板及控制 基板三个构成，形成装设于大电流基板的电容器配置于配电板与控制基板之间的三层结 构。因此，控制装置的高度变高了。另外，电容器经由大电流基板的导电板及连接构件与配电板上的桥式电路连接。 因此，电容器与桥式电路的距离变长，导致吸收电流的波动的性能下降。其结果是，存在装 置大型化、因PWM驱动而产生的噪声变大、对其它控制设备产生不良影响的问题。本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种可实现装置的小型化和低 噪声化的电动式动力转向装置。本发明所涉及的电动式动力转向装置是具有对车辆的转向盘输出辅助转矩的电 动机和控制电动机驱动的控制装置的电动式动力转向装置，其特征是，控制装置包括配电 板、电容器、控制基板及连接构件，其中，配电板装设有桥式电路，该桥式电路具有对应于辅 助转矩来切换电动机电流的多个半导体开关元件；电容器吸收被多个半导体开关元件切换 的电流的波动；控制基板装设有微型计算机，该微型计算机根据转向盘的操纵转矩生成用 于控制桥式电路的驱动信号；连接构件通过将大电流流动的大电流用导电板及输入输出小 电流信号的信号用导电板嵌件成形于设于金属基板的外周附近的框状的绝缘性树脂而构 成；电容器沿配电板的一个端面配置为一列，并与大电流用导电板电连接。根据本发明的电动式动力转向装置，通过将电容器配置于配电板的周围附近，能 提供一种可实现装置的小型化和低噪声化的电动式动力转向装置。
图1是表示本发明实施方式1的电动式动力转向装置的剖视图。图2是表示本发明实施方式1的图1的电动式动力转向装置的分解立体图。图3是表示本发明实施方式1的图2中所记载的控制装置20的分解立体图。图4是表示本发明实施方式1中的图2的控制装置20的主要部分的剖视图。图5是本发明实施方式1中的图2的控制装置的剖视图。图6是从电动机侧观察到本发明实施方式1中的图2的控制装置的立体图。
具体实施例方式以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。在以下的实施方式中，对相同或相 当构件、部位标注相同符号来进行说明。实施方式1图1是表示本发明实施方式1的电动式动力转向装置的剖视图。另外，图2是表 示本发明实施方式1中的图1的电动式动力转向装置的分解立体图。此外，图3是表示本 发明实施方式1的图2中所记载的控制装置20的分解立体图。本实施方式1中的电动式动力转向装置的三相无刷电动机、即电动机1包括输出 轴2、在输出轴2上固定有具有八极的磁极的永磁体3的转子4、设于转子4周围的定子5 和配置于输出轴2的输出侧来检测转子4的旋转位置的旋转位置传感器6。定子5具有与永磁体3的外周相对的12个显极7、安装于显极7的绝缘体8和绕 绝缘体8卷绕且与U、V及W三相连接的电枢绕组9 (Armature Winding)。电枢绕组9的三 个端部分别与沿输出轴2的输出侧轴线方向延伸的三个绕组端子10 (winding terminal) 连接。本实施方式1中的旋转位置传感器6是分解器(resolver)，具有分解器用转子6a 及分解器用定子6b。分解器用转子6a的外径形成特殊曲线，以使分解器用定子6b与分解 器用转子6a之间的径向间隙的磁导(permeance)根据角度以正弦波状变化。励磁线圈及 两组输出线圈卷绕于分解器用定子6b。此外，旋转位置感应器6检测分解器用转子6a与分 解器用定子6b之间的径向间隙的变化，输出以sin和cos变化的两相输出电压。电动机1固定于减速机构、即减速齿轮11。减速齿轮11具有供电动机1的支架 12安装的齿轮箱13、设于齿轮箱13内且用于使输出轴2的旋转减速的蜗杆14 (worm gear) 和与蜗杆14啮合的蜗轮15 (worm wheel)。在蜗杆14的电动机1侧的端部，形成有开键槽。内侧形成有花键的联结器16被 压入输出轴2的减速齿轮11侧的端部。该联结器16与蜗杆14的端部通过花键卡合，通过 联结器16从电动机1朝减速齿轮11传递转矩。控制电动机1的驱动的控制装置20固定于电动机1的支架12。控制装置20具有 散热器21、金属基板22、连接构件23、外壳27、控制基板29及盖30，其中，散热器21呈箱 状，由高热传导率的铝制成；金属基板22作为设于散热器21内的配电板；连接构件23设 于金属基板22上，且将多个导电板24、25、26嵌件成形于绝缘性树脂；外壳27设于散热器 21的开口端部，且将多个导电板28嵌件成形于绝缘性树脂；控制基板29由配置于金属基 板22上部的绝缘印刷电路板(insulating printed-circuit board)构成；盖30与散热器21、外壳27 —起将金属基板22、连接构件23、控制基板29等收纳于内部。与电动机1的轴 线方向平行地安装散热器21、外壳27及盖30。金属基板22例如由HITT基板(电化学工业的商品名)构成，在2mm的铝基板上 隔着80 μ m的绝缘层作为100 μ m的铜图案形成有配线图案。将构成用于切换电动机1的 电动机电流的三相桥式电路的半导体开关元件(例如，M0SFET)Q1 Q6、吸收电动机电流的 波动的电容器31、用于检测电动机1的电流的分流电阻器32等大电流零件及连接构件23 的导电板24、25、26的端部分别锡焊安装于金属基板22上的配线图案。与电动机1的轴线方向平行地配置的连接构件23是通过将导电板24、25、26嵌件 成形于在金属基板22的外周附近设置的绝缘性树脂的框23a而构成的。导电板24是将来 自车辆的电池(未图示)的电流朝金属基板22的配线图案通电的大电流用导电板。此外， 该导电板24与沿金属基板22的一个端面配置为一列的三个电容器31电连接。导电板25是将电流从金属基板22的配线图案朝电动机1的电枢绕组9通电的大 电流用导电板。另外，导电板26是连接金属基板22的配线图案与控制基板29的配线图案 的、供小电流的信号输入输出的信号用导电板。此外，导电板24、25、26与金属基板22的配线图案的电连接部及导电板26与控制 基板29的配线图案的电连接部配置于框23a的内侧。另外，图4是表示本发明实施方式1中的图2的控制装置20的主要部分的剖视图。 如图4所示，信号用导电板26配置于与配置有电容器31的边相对的边上，由从框23a到金 属基板22的第一通路26a和从框23a到控制基板29的第二通路26b构成。而且，在第一 通路26a与第二通路26b相对的部位形成有间隙26。信号用导电板26通过由第一通路26a挠曲而产生的弹力压紧于金属基板22的配 线图案。此时，由于形成有间隙26g，因此，不存在由于第一通路26a的变形而导致第二通路 26b发生变形的情况。因此，能将第二通路26b的端部26c容易地插入控制基板29的通孔 29c。此处，第二通路26b的端部26c配置于一直线上。将包括微型计算机33、驱动回路(未图示)及电动机电流检测回路(未图示)的 周边回路元件等的小电流零件锡焊安装于控制基板29上的配线图案。微型计算机33根据用于检测经由分流电阻器32的一端流至电动机1的电动机电 流的电流检测回路(未图示)和来自转矩传感器(未图示)的操纵转矩信号来计算辅助转 矩。另外，微型计算机33对电动机电流和旋转位置传感器6所检测到的转子4的旋转位置 进行反馈，从而计算出与辅助转矩相当的电流。此外，该微型计算机33输出用于控制桥式 电路的半导体开关元件Ql Q6的驱动信号。另外，微型计算机33未图示，但除AD变换器、PWM计时回路等之外，还具有众所周 知的自我诊断功能，始终对系统是否正常工作进行自我诊断。此外，微型计算机33在判断 出系统产生异常的情况下，切断电动机电流。在外壳27内，嵌件成形于绝缘性树脂的多个导电板28构成配线图案，在电连接的 部位，多个导电板28从绝缘性树脂露出。作为导电板28的一端形成的电动机端子Mm从形 成于散热器21的开口部、即孔21a突出，插入于电动机1并与绕组端子10电连接。电动机端子Mm由三个通路构成。此外，对从桥式电路朝电动机1供给的电动机电 流进行通电、切断的开关装置(即电动机继电器34)与该三个通路中的两个通路连接。该电动机继电器34采用一个继电器具有两个常开接点的结构。另外，外壳27内的导电板28与电源继电器35和线圈36连接。此处，电源继电器 35对从车辆的电池朝桥式电路供给的电流进行通电、切断。此外，线圈36防止桥式电路的 开关动作时所产生的电磁噪声朝外部流出。将电动机继电器34、电源继电器35和线圈36从外壳27的下表面侧插入。其结果 是，电动机继电器34的端子34a，电源继电器35的端子35a和线圈36的端子36a贯穿外 壳27的绝缘性树脂，从外壳27的上表面突出，与从绝缘性树脂露出的导电板28通过焊接 实现电连接。连接器37由绝缘性树脂一体成形于外壳27。该连接器37由车辆连接器37a和转 矩传感器连接器37b构成，其中，车辆连接器37a将与车辆的电池电连接的电源连接器和通 过外部配线朝车辆侧输入输出信号的信号连接器一体化而构成，转矩传感器连接器37b从 转矩传感器接收信号。将驱动电动机继电器34及电源继电器35的导电板28a、构成连接器37的信号连 接器及转矩传感器连接器的端子的导电板28b等嵌件成形于外壳27的绝缘性树脂。 上述导电板28a、28b从外壳27的绝缘性树脂露出且端部垂直地弯曲，形成有垂直 部28al、28bl。该垂直部28al、28bl的端部插入控制基板29的通孔29a，并与控制基板29 的配线图案电连接。另外，与该垂直部28al、28bl连接的水平部28a2、28b2的中央部分被 外壳27的绝缘性树脂27a覆盖。图5是本发明实施方式1中的图2的控制装置的剖视图。如图5所示，在连接构件 23的导电板24与外壳27的导电板28a之间，存在有绝缘性树脂27a。藉此，将导电板28a 插入控制基板29的通孔29a时，即使在导电板28a朝下方变形的情况下，也不存在导电板 28a与导电板24短路的情形。传感器连接器38中，用于将来自旋转位置传感器6的信号传送到微型计算机33 的传感器端子Sm嵌件成形于绝缘性树脂。传感器端子Sm中，从绝缘性树脂露出的一个端 部Sml与控制基板29的配线图案通过锡焊接合实现电连接。另外，另一个端部Sm2朝连接 部38a的内侧露出。图6是从电动机侧观察到的本发明实施方式1中的图2的控制装置的 立体图，图示有朝连接部38a的内侧露出的另一个端部Sm2。此外，通过连接部38a与电动机1的传感器连接器39 (参照图2)卡合，端部Sm2 与电动机1的旋转位置传感器6电连接。另外，如图3所示，在传感器连接器38中形成有 三个用于供与电枢绕组9电连接的电动机端子Mm贯穿的孔38b。传感器连接器38插入散热器21的开口部、即孔21a，并固定于散热器21。外壳27 被夹设于散热器21与盖30之间。而且，由于安装有外壳27，电动机端子Mm构成为从孔38b 朝外部突出。如图5所示，在同电容器31的端子相反一侧的头部与散热器21之间及电容器31 的侧面与散热器21之间形成的各间隙中涂覆有高热传导率的粘接剂、即硅粘接剂40。利用 该硅粘接剂40，将电容器31固定于散热器21。另外，形成于散热器21的开口部周围的槽21b内插入有胶圈41。藉此，能确保外 壳27通过螺钉42固定于散热器21时的、散热器21与外壳27的贴合面的气密性。同样地， 形成于外壳27的上部开口部周围的槽27b内插入有胶圈41。藉此，能确保盖30通过螺钉43夹着外壳27而固定于散热器21时的、外壳27与盖30的贴合面的气密性。接着，对如上所述构成的电动式动力转向装置的组装步骤进行说明。首先，组装电 动机1，在进行该组装时，将永磁体3粘接固定于输出轴2后，利用导磁体磁化为八极，并压 入轴承44的内圈形成转子4。接着，将U、V、W的各电枢绕组9隔着绝缘体8每隔120度电角度移动位置卷绕于 定子5的12个显极7，U、V、W各相4个，总计形成12个绕组。将U相各绕组的卷绕起始端(winding-start)彼此、卷绕结束端(winding-end) 彼此连接，形成U相的电枢绕组。同样地，形成V相及W相的电枢绕组。此外，将U、V及W 相的电枢绕组的卷绕结束端彼此连接作为中性点。另外，U、V及W相的电枢绕组的卷绕起 始端分别连接于绕组端子10。之后，将绕组好的定子5压入轭45。接着，将轴承46的外环(outer ring)固定于支架12后，将转子4的输出轴2压 入穿过轴承46的内环(inner ring)，并将旋转位置传感器6的转子6a及联结器16套设于 输出轴2。另外，将旋转位置传感器6的定子6b固定于该支架12。之后，在支架12的外周 端部安装有胶圈47的状态下，将装入有定子5的轭45插入支架12。然后，使用螺钉(未图 示)将轭45固定于支架12。接着，对控制装置20的组装步骤进行说明。首先，在各电极涂覆有焊糊(cream solder)的控制基板29上，配置微型计算机33 及其周边回路元件等零件。另外，使用回流装置，从控制基板29的下侧、或对周围的全部空 气进行加热，从而熔化焊糊对各零件进行锡焊。同样地，在各电极涂覆有焊糊的金属基板22上，配置半导体开关元件Ql Q6及 分流电阻器32等零件，在金属基板22上安放连接构件23，并使用螺钉48来固定。另外，使 用回流装置来熔化焊糊，从而对各零件及连接构件23的导电板24、25、26的端部进行锡焊。 此时，如图4所示，导电板24、25、26的端部从由金属基板22的上表面位置朝下方突出的状 态变成挠曲到金属基板22的上表面位置，通过该挠曲而产生的弹力被压紧于金属基板22 的配线图案。由于被锡焊，信号用导电板26的第一通路26a发生挠曲。不过，由于在第一通路 26a与第二通路26b之间形成有间隙26g，因此，不会出现由于第一通路26a的挠曲而导致 第二通路26b挠曲的情况。其结果是，第二通路26b的端部26c配置为相对于金属基板22 垂直、且呈直线状。之后，将电容器31放进连接构件23的规定位置，并将从连接构件23的上表面突 出的电容器31的端子通过电阻焊接连接到导电板24。接着，将线圈36、电源继电器35、电动机继电器34从下表面侧插入外壳27的规定 位置。其结果是，线圈36、电源继电器35、电动机继电器34的端子从外壳27的上表面突出， 与从绝缘性树脂露出的导电板28通过焊接而接合。接着，将传感器连接器38从外侧安装于散热器21的孔21a，并通过螺钉49固定于 散热器21。之后，将硅粘接剂40涂覆于与电容器3 1的头部及侧面相对的散热器21的部 位，并将金属基板22从散热器21的开口部侧进行配置。之后，将金属基板22通过螺钉50固定于散热器21。此时，在电容器31的头部与 散热器21之间、电容器31的侧面与散热器21之间分别形成的间隙中，充填有硅粘接剂40。其结果是，电容器31固定于散热器21。另外，金属基板22通过四个角的螺钉50固定于散 热器21，因此，金属基板22紧贴并压紧于散热器21。之后，将胶圈41插入形成于散热器21的开口部的外周面的槽21b，并将外壳27配 置于散热器21的上部，通过螺钉42固定于散热器21。安装外壳27时，通过事先安装好的 传感器连接器38的孔38b来引导电动机端子Mm，电动机端子Mm从孔38b朝外部突出。之后，使外壳27的导电板28与金属基板22上的连接构件23的导电板24、25通 过焊接而电连接。之后，将导电板26的端部26c、导电板28的垂直部28al、28bl的端部、传感器端 子Sm的端部Sml等插入控制基板29的各通孔29a内，并通过局部喷流(local jet) 一并 进行锡焊接合。此时，由于导电板26的端部26c配置于一直线上，因此，朝控制基板29的通孔29a 内的插入变得容易。另外，由于导电板28a的中央部分被绝缘性树脂27a覆盖，因此，即使在 将导电板28a插入控制基板29的通孔29a时导电板28a朝下方变形的情况下，导电板28a 与导电板24也不会发生短路。接着，将胶圈41插入外壳27的开口部的槽27b，并将盖30配置于外壳27的上部， 且通过螺钉43隔着外壳27固定于散热器21。接着，开始组装分别组装好的电动机1及控制装置20。将胶圈51安装于控制装 置20的外壳21的槽21c，如图2所示，将控制装置20通过螺钉51固定于电动机1的支架 12。此时，旋转位置传感器6的电动机1侧的传感器连接器39与控制装置20侧的传感器 连接器38的连接部38a嵌合而电连接。接着，将电动机1的绕组端子10与控制装置20的电动机端子Mm通过螺钉53固 定，从而电连接。如上所述，根据实施方式1，控制装置包括金属基板、电容器、控制基板及连接构 件，其中，金属基板装设有桥式电路，该桥式电路由用于对应于对于转向盘的辅助转矩来切 换电动机电流的多个半导体开关元件构成；电容器吸收电流的波动；控制基板装设有微型 计算机，该微型计算机根据转向盘的操纵转矩来生成用于控制桥式电路的驱动信号；连接 构件通过将大电流流动的大电流用导电板及输入输出小电流信号的信号用导电板嵌件成 形于设于金属基板的外周附近的绝缘性树脂框而形成。此外，电容器沿金属基板的一个端 面配置为一列，并与大电流用导电板电连接。根据该结构，由于将电容器配置于配电板的周 围附近，可实现装置的小型化，并能降低因PWM驱动而产生的噪声。另外，利用螺钉将控制装置固定于电动机的支架。其结果是，不需要将电动机与控 制装置电连接的外部配线及连接器，能降低装置的成本，也能降低电力损失，并能抑制辐射 噪声。另外，通过螺钉将控制装置固定于电动机的支架，使旋转位置传感器的电动机侧 的传感器连接器与控制装置侧的传感器连接器的连接部嵌合而电连接。其结果是，不需要 外部配线，能降低装置的成本。另外，仅将微型计算机及其周边回路元件的小电流零件安装于控制基板。其结果 是，不需要增大控制基板的配线图案的宽度、厚度，可进行零件的高密度安装，从而实现基 板的小型化和装置的小型化。
另外，在安装外壳时，通过事先安装好的传感器连接器的孔来引导从外壳较长地 突出的电动机端子，以使电动机端子从孔朝外部突出。其结果是，在组装时不会损坏电动机 端子，能实现装置的可靠性的提高。另外，信号用导电板的一端与金属基板上的配线图案电连接，另一端与控制基板 电连接，且与金属基板及控制基板的电连接部配置于内侧。其结果是，能使将信号用导电板 嵌件成形的框的边与外壳的内侧相邻配置，从而实现装置的小型化。另外，将信号用导电板配置于与配置有电容器的一边相对的框的边上。其结果是， 能使将信号用导电板嵌件成形的框的边与外壳27的内侧相邻配置，从而实现装置的小型 化。另外，插入控制基板的通孔的信号用导电板的端部大致配置于一直线上。其结果 是，朝控制基板的通孔内的插入变得容易，从而能实现操作性的提高。另外，信号用导电板由从框到金属基板的第一通路和从框到控制基板的第二通路 构成，在第一通路与第二通路相对的部位形成有间隙。其结果是，不会由于第一通路的变形 而导致第二通路发生变形，第二通路的端部相对于金属基板竖直地配置。因此，能将第二通 路的端部容易地插入控制基板的通孔，从而实现操作性的提高。另外，信号用导电板被由于第一通路的挠曲而产生的弹力押紧于金属基板。其结 果是，即使在信号用导电板的一端与金属基板上的配线图案的锡焊部由于历时变化产生裂 纹等的情况下，也能维持电连接，提高了信号用导电板的一端与金属基板上的配线图案的 电连接的可靠性。另外，从外壳的绝缘性树脂露出到控制基板的导电板在端部形成有垂直部，该垂 直部插入控制基板的通孔与控制基板的配线图案电连接，且与垂直部连接的水平部的一部 分被绝缘性树脂覆盖。其结果是，即使在将导电板插入控制基板的通孔时导电板朝下方变 形的情况下，也不会与连接构件的导电板发生短路，从而提高了装置的电连接的可靠性。另外，具有固定有金属基板的散热器，将高热传导的硅粘接剂填充于电容器的头 部与散热器之间、电容器的侧面与散热器之间形成的各间隙，从而将电容器固定于散热器。 其结果是，将从电容器产生的热朝散热器散热，能抑制电容器的温度上升，并能提高电容器 的耐久性。此外，在上述的实施方式1中，将永磁体3的极数设为8极，将定子5的显极数设 为12个，但并不局限于该组合，也可以是其它极数与显极数的组合。另外，电动式动力转向 装置安装于发动机室，为了确保防水性，插入了胶圈41、47、51，但也可安装于车室内。在该 情况下，也可取下胶圈41、47、51。另外，使用HITT基板作为金属基板22，但金属基板22并不局限于HITT基板。可 以是配线图案隔着绝缘层形成于铝等传热性好的金属基板上的金属基板、或铜那样的热传 导性好的其它金属基板，也可以是陶瓷基板。另外，使用分解器(resolver)作为旋转位置传感器6，但并不局限于分解器。 也可使用磁敏电阻器(MR) (Magneto Resistor)、大磁敏电阻器(GMR) (Giant Magneto Resistor)、霍尔元件或者霍尔集成电路等其它的磁检测元件作为旋转位置传感器。另外，电动机1并不局限于无刷电动机，也可以是感应电动机(Induction Motor)、开关磁阻电动机(SR电动机)或者有刷的DC电动机。
另外，电动机继电器34也可安装两个或三个以一个常开接点构成的继电器，此 外，也可不使用电动机继电器34。此外，使用螺钉来固定各零件，但也可使用铆钉等其它固
定装置。
权利要求
一种电动式动力转向装置，包括对车辆的转向盘输出辅助转矩的电动机和控制所述电动机的驱动的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括配电板，该配电板装设有桥式电路，该桥式电路具有对应于所述辅助转矩来切换所述电动机的电流的多个半导体开关元件；电容器，该电容器吸收被所述多个半导体开关元件切换的所述电流的波动；控制基板，该控制基板装设有根据所述转向盘的操纵转矩生成用于控制所述桥式电路的驱动信号的微型计算机；连接构件，该连接构件通过将流过大电流的大电流用导电板及输入输出小电流信号的信号用导电板嵌件成形于设于所述配电板的外周附近的框状的绝缘性树脂而构成，所述电容器沿所述配电板的一个端面配置成一列，并与所述大电流用导电板电连接。
2.如权利要求1所述的电动式动力转向装置，其特征在于，所述信号用导电板的一端与所述配电板上的配线图案电连接，另一端与所述控制基 板电连接，且与所述配电板及所述控制基板的电连接部配置于所述框状的绝缘性树脂的内 侧。
3.如权利要求1或2所述的电动式动力转向装置，其特征在于， 所述信号用导电板配置于与配置有所述电容器的一边相对的边上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的电动式动力转向装置，其特征在于， 插入所述控制基板的通孔的所述信号用导电板的端部大致配置于一直线上。
5.如权利要求1至4中任一项所述的电动式动力转向装置，其特征在于，所述信号用导电板由从所述框状的绝缘性树脂至所述配电板的第一通路和从所述框 状的绝缘性树脂至所述控制基板的第二通路构成，在所述第一通路与所述第二通路相对的 部位形成有用于吸收挠曲的间隙。
6.如权利要求5所述的电动式动力转向装置，其特征在于，所述信号用导电板被因所述第一通路的挠曲而产生的弹力压紧于所述配电板。
7.如权利要求1至6中任一项所述的电动式动力转向装置，其特征在于， 还包括通过将导电板嵌件成形于绝缘性树脂而形成的外壳，在从所述外壳内的所述绝缘性树脂露出至所述控制基板的导电板的端部形成有垂直 部，所述垂直部插入所述控制基板的通孔，与所述控制基板的配线图案电连接，且与所述垂 直部连接的水平部的一部分被所述绝缘性树脂覆盖。
8.如权利要求1至7中任一项所述的电动式动力转向装置，其特征在于， 还包括固定有所述配电板的散热器，在所述散热器与所述电容器之间，安装有高热传导性的散热材料。
9.如权利要求8所述的电动式动力转向装置，其特征在于，所述散热材料是安装于所述散热器与所述电容器的侧面及头部之间的高热传导性的 粘接剂。
全文摘要
一种能实现装置的小型化和低噪声化的电动式动力转向装置。控制装置(20)包括金属基板(22)、电容器(31)、控制基板(29)及连接构件(23)，其中，金属基板(22)装设有桥式电路，该桥式电路由用于切换电动机(1)电流的多个半导体开关元件(Q1)～(Q6)构成；电容器(31)吸收电流的波动；控制基板(29)装设有微型计算机(33)，该微型计算机(33)生成用于控制桥式电路的驱动信号；连接构件(23)通过将大电流流动的大电流用导电板(24、25)及输入输出小电流信号的信号用导电板(26)嵌件成形于设于金属基板(22)的外周附近的绝缘性树脂的框(23a)而形成，电容器(31)沿金属基板(22)的一个端面配置为一列，并与大电流用导电板(24)电连接。
文档编号B62D5/04GK101932488SQ20088012551
公开日2010年12月29日 申请日期2008年1月25日 优先权日2008年1月25日
发明者富永努, 木全政弘, 藤本忠行 申请人:三菱电机株式会社