专利名称：一种轻量化电动汽车框架式立体车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车架，尤其涉及电动汽车的车架。
背景技术：
汽车的车架用于安置全车的结构，承载汽车的载荷，其抗压强度应当 保证汽车载重要求，作用非常重要。目前车架大多采用大截面型钢或金属 板材成型组合制作，以保证载货或载客的需要。由于车型不同，车体结构 和承载能力的要求不同，车架的型式多、结构复杂，用料多、设备投入大， 生产成本高。新兴的电动汽车由于动力有限，如果车体自重大，能源消耗 多，就会减少有效载荷，增加运输成本。
发明内容
本实用新型的目的，就是提供一种新结构车架，减少用材，减轻自重， 节约能源，提高负载强度和承载能力，降低制作成本，实现不同的组合， 满足电动汽车配套要求。
;本实用新型的任务是这样完成的设计一种轻量化电动汽车框架式立 体车架，采用立体框架式结构，由金属管材制成的中心框架、上层框架、 下层框架、支撑构件组装构成，车架下面设有轴销套与悬挂装置相配合， 中心框架为纵贯车架的轴向构架，上层框架与下层框架为平面构架，由若 干支撑构件在两层框架之间支撑连接，固定构成立体车架。中心框架为倒 三角截面立体构架，由三条长管与支撑构件连接构成，上层两条，下层一 条，各长管之间的距离保持一致，后段部分向上折弯、抬高平面，上层两 条长管之间、上层与下层长管之间由若干支撑构件连接固定。上层框架包 括前支架、前桥支架、车体支架、后桥支架、后支架，分别由边架、横架 与中心框架的上层长管连接形成平面框架，在车体支架的边架与中心框架 上层长管之间，呈平面夹角连接平面支撑构件。下层框架包括前桥下支架、 车体下支架、后桥下支架，分别由下边架、下横架与中心框架的下层长管连接构成平面框架，下横架的两端伸出两侧下边架外边，由支撑构件与上 层框架连接，车体下支架的下边架与中心框架下层长管之间，呈平面夹角 连接平面下支撑构件。支撑构件设置支撑在两层框架之间，将上层框架与 下层框架的上下边架和上下横架连接固定。各部支架，可以先由支撑构件 连接固定，制成单独的成型模块，再将各成型模块连接固定，组成整体车 架。这种上层框架与下层框架由支撑构件连接固定构成的立体车架结构， 抗弯力矩大，抗压强度高，整体重量轻，承载负荷大，材料用量少，能源 消耗低，有利于实现通用化、系列化生产，制作成本低。
按照上述设计方案试制、试验，证明本实用新型设计合理，结构紧凑， 组装方便，耗材少，强度高，自重轻，有效负载大，能耗少，成本低，易 于生产，设备投资少，生产效率高，较好地达到了预定目的。
图1是本实用新型与整车安装配合示意图； 图2是图1的车架A向视图； 图3是图1的车架B向视图4是本实用新型的中心框架(5)结构示意图； 图5是本实用新型的上层框架(1)的结构示意图； 图6是本实用新型的下层框架(2)的结构示意图7是图2的K向N-N剖面视图。
图中，l一上层框架，2—下层框架，3—支撑构件，4一轴销套，5— 中心框架；C—前支架，Ql—前桥支架，Q2—前桥下支架，Tl一车体支架， T2—车体下支架，Hl—后桥支架，H2—后桥下支架，J一后支架，El—边 架，E2—下边架，Ll一横架，L2—下横架，Xl—平面支撑构件，X2—平面 下支撑构件；A—视向符号，B—视向符号，K一视向符号，N—剖面符号。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施加以说明。
参阅图l，本实用新型在电动观光车上配套安装，上层框架l与下层框架2之间由支撑构件3在中间连接支撑，焊接固定组成框架式立体车架。 车架后段向上折弯抬高平面，车架前部和后部下面装设轴销套4，分别与 电动观光车的前后悬挂装置配合连接。
参阅图2，上层框架1与下层框架2以中心框架5为中轴左右对称、 上下重合。边架E1与下边架E2之间、横架L1与下横架L2之间，各自用 支撑构件3连接固定，在中心框架5与边架E1、下边架E2之间分别由平 面支撑构件XI和平面下支撑构件X2连接固定。
参阅图3，本实用新型的前视图，中心框架5位于中间，由支撑构件 3将较宽的上层框架1和较窄的下层框架2连接固定，构成立体车架。
参阅图4，中心框架5是上面两条长管和下面一条长管由支撑构件3 连接，构成的倒三角形截面框架，三条长管之间的距离保持一致。后段部 分向上折弯抬高后平面，形成台阶式框架，以便与电动汽车后部的减震器 相配合。
参阅图5，上层框架1为若干边架El与横架Ll、平面支撑构件XI连 接中心框架5的上层长管固定构成的平面框架，以中心框架5为中轴左右 对称，包括前支架C、前桥支架Q1、车体支架T1、后桥支架H1、后支架 J等，可以焊接组成各个支架单元，再配合组装。
参阅图6，下层框架2为若干下边架E2、下横架L2、平面下支撑构 件X2连接中心框架5的下面长管构成的左右对称的平面框架，包括前桥 下支架Q2、车体下支架T2、后桥下支架H2。下横架L2的两端伸出下边 架E2的两侧外边，通过支撑构件3与上层框架1的边架El连接固定。
参阅图7，车架的的上层框架1与下层框架2由若干支撑构件3连接 固定，构成以中心框架5为中轴、左右对称的立体车架，各个部件均采用 空心金属管材焊接组成。
采用本实用新型的结构形式制作电动汽车车架，可根据不同的配套要 求，选取直径不同的管材，制成所需要的车架框架结构。也可以将各个支 架单元分别制成框架模块，再进行组装焊接。生产这种车架构件不需大型 设备及复杂的工艺装备，投资少、见效快，工艺简单，装配方便，有利于
5实现通用化、系列化生产，降低成本。本实用新型耗材少、自重轻、有效 载荷大、空车行驶耗电少，节能效果显著，适于为电动汽车配套，具有广 泛的应用价值和良好的社会经济效益。
权利要求1、一种轻量化电动汽车框架式立体车架，其特征在于采用立体框架式结构，由金属管材制成的中心框架(5)、上层框架(1)、下层框架(2)、支撑构件(3)组装构成，车架下面设有轴销套(4)与悬挂装置相配合，中心框架(5)为纵贯车架的轴向构架，上层框架(1)与下层框架(2)为平面构架，由若干支撑构件(3)在两层框架之间支撑连接，固定构成立体车架。
2、 按照权利要求1所述的轻量化电动汽车框架式立体车架，其特征 在于所说的中心框架(5)为倒三角截面立体构架，由三条长管与支撑构 件(3)连接构成，上层两条，下层一条，各长管之间的距离保持一致， 后段部分向上折弯、抬高平面，上层两条长管之间、上层与下层长管之间 由若干支撑构件(3)连接固定。
3、 按照权利要求1所述的轻量化电动汽车框架式立体车架，其特征 在于所说的上层框架(1)包括前支架(C)、前桥支架(Q1)、车体支架(T1)、 后桥支架(Hl)、后支架(J)，分别由边架(El)、横架(Ll)与中心框架(5)的上层长管连接形成平面框架，在车体支架(Tl)的边架(El)与 中心框架(5)上层长管之间，呈平面夹角连接平面支撑构件(Xl)。
4、按照权利要求1所述的轻量化电动汽车框架式立体车架，其特征 在于所说的下层框架(2)包括前桥下支架(Q2)、车体下支架(T2)、后 桥下支架(H2)，分别由下边架(E2)、下横架(L2)与中心框架(5)的 下层长管连接构成平面框架，下横架(L2)的两端伸出两侧下边架(E2) 外边，由支撑构件(3)与上层框架(1)连接，车体下支架(T2)的下边 架(E2)与中心框架(5)下层长管之间，呈平面夹角连接平面下支撑构 件(X2)。
5、 按照权利要求1所述的轻量化电动汽车框架式立体车架，其特征 在于所说的支撑构件(3)设置支撑在两层框架之间，将上层框架(1)与 下层框架(2)的上下边架和上下横架连接固定。
6、 按照权利要求3或4所述的轻量化电动汽车框架式立体车架，其 特征在于所说的各部支架，可以先由支撑构件(3)连接固定，制成单独 的成型模块，再将各成型模块连接固定，组成整体车架。
专利摘要一种轻量化电动汽车框架式立体车架，由金属管材制成的中心框架(5)、上层框架(1)、下层框架(2)、支撑构件(3)组装构成。中心框架(5)为纵贯车架的倒三角截面立体轴向构架，上层框架(1)由边架(E1)、横架(L1)连接中心框架(5)上层长管，下层框架(2)由下边架(E2)、下横架(L1)连接中心框架(5)下层长管，分别构成平面框架，支撑构件(3)支撑在两层框架之间，将上层框架(1)与下层框架(2)的上下边架和上下横架连接固定，构成立体车架。这种结构形式组装方便，抗弯力矩大，抗压强度高，整体重量轻，承载负荷大，用材少，能耗低，有利于实现通用化、系列化生产，制作成本低，生产效率高。
文档编号B62D21/08GK201427603SQ20092002816
公开日2010年3月24日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者位庆香, 侯家忠, 周炳涛, 孙新生, 张万峰, 张保信, 全 李, 林继胜, 王立成 申请人:聊城华诚环保设备科技有限公司