专利名称：汽车车身和具有这种汽车车身的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车身，其具有至少两个在侧边沿汽车纵向延伸的侧纵梁。本实用新型此外涉及一种具有这种汽车车身的汽车。
背景技术：
DE 39 05 650 Cl公开了这种类型的汽车车身，除了位于侧边且沿汽车纵向延伸 的侧纵梁之外，还设有相对汽车中间纵轴线偏移地位于汽车前部内和位于汽车尾部内的前 后纵梁。在此，撑条固定在汽车车身的底部上，这些撑条的一端固定在位于侧边的纵梁上， 而另一端再固定在汽车车身的底部上，其中，分别有一个撑条从两个侧纵梁延伸到汽车前 部内和/或分别有一个撑条从两个侧纵梁延伸到汽车尾部内。在此，每个撑条与汽车纵轴 线成近似45°的角度而定向。由此可以提高汽车车身抗扭转振动强度并因此降低最大扭转 振动幅度的大小。DE 100 59 261 Al公开了一种汽车车身，其通过这样的方式进行加固，即设有预 紧的牵引件，其相对于车体在沿汽车纵向扭转振动时的主惯性轴线倾斜。牵引件在此可以 作为钢丝绳构成。由此特别是在敞开式汽车中提高在围绕纵轴线扭转振动时的固有频率。最后DE 10 2004 016 188 Al公开了一种汽车上的副车架，用于容纳和/或支承 汽车前部区域的一个或者多个汽车部件。为此设有至少一个前横梁和一个后横梁，它们彼 此隔开地借助一个或者多个连接件固定连接成一个框架形状的结构单元并同时将该结构 单元固定在汽车车身上。由此脚部空间或底部由于碰撞特别是正面或正面偏置碰撞造成的 不利变形得到明显降低。
实用新型内容本实用新型的目的在于，为这种类型的汽车车身提供一种得到改进的或者至少是 不同的实施方式，通过该实施方式可以成本低廉地达到提高汽车前部固有频率的目的。该目的依据本实用新型通过一种开头所述类型的汽车车身得以实现，其中，设有 至少一个撑条和位于前桥区域内的副车架，其中，撑条在所述前桥的副车架与两个所述侧 纵梁之一之间延伸。在本实用新型的一种有利的实施方式中，所述撑条与所述侧纵梁和所述副车架固 定连接，特别是螺纹连接。在本实用新型的另一种有利的实施方式中，所述撑条是带状的或者具有U形横断面。在本实用新型的又一种有利的实施方式中，所述撑条间接地通过所述副车架与所 述汽车车身的纵梁固定连接，特别是螺纹连接。在本实用新型的又一种有利的实施方式中，所述撑条间接地通过角撑架与所述侧 纵梁固定连接，特别是螺纹连接。优选地，所述角撑架与所述侧纵梁焊接。在本实用新型的又一种有利的实施方式中，所述撑条通过支架连接在轮罩壳上。[0012]在本实用新型的又一种有利的实施方式中，所述撑条沿汽车横向或者与汽车纵向 倾斜地延伸。该目的依据本实用新型还通过一种具有按照本实用新型设计的汽车车身得以实 现。本实用新型基于这样的总构思，即在包括至少两个位于侧边且沿汽车纵向延伸的 侧纵梁和位于前桥区域内的副车架的汽车车身中，在汽车车身的两侧分别设置位于前桥的 副车架与相应的侧纵梁之间的撑条。撑条在此可以作为简单和便于安装的例如由塑料或者 金属构成的加固件构成，因此撑条一方面能够成本低廉地被制造，另一方面特别是在由塑 料构成的实施方式中在重量方面得到优化，这一点特别是在运动轿车制造中具有很大的优 点。借助依据本实用新型设置的撑条可以明显提高汽车前部的固有频率，由此特别是可以 相对于扭转振动而言加固汽车前部。在此，使用这种撑条特别是在敞开式汽车中，也就是 例如在蓬式轿车中具有巨大优点，但也可以在封闭式设计的汽车中提高汽车前部的固有频 率。在依据本实用新型的解决方案的另一种具有优点的实施方式中，撑条被设计成带 状或者具有U形横断面。特别是在撑条主要需要吸收拉力负荷的情况下考虑设计成带状。 与此相比，只要撑条必须吸收压力，也可以使用具有U形横断面的撑条。这种U形横断面此 外还具有较高的弯曲力矩，也就是说，对于弯曲具有很高的阻力力矩，由此不会出现在压力 负荷下的弯曲。当然，取代U字形横断面也可以使用C字形横断面。本实用新型的其他重要特征和优点可由附图和借助附图的相应附图说明得出。当然，前面所述和后面还要介绍的特征不仅可以按照所给出的组合，而且也可以 按照其他组合或者单独使用，而不偏离本实用新型的范围。
附图示出本实用新型的优选实施例，并且在下面的说明书中对其进行详细介绍， 其中，相同的附图标记涉及相同的或者相似的或者功能相同的部件。其中图1示意地示出依据本实用新型的汽车车身的从下方看的视图；图2示意地示出汽车车身在依据本实用新型的撑条区域内的剖面图。
具体实施方式
根据图1，依据本实用新型的汽车车身1在前桥的区域内具有副车架2，该副车架 连接在纵梁3上。在乘客车厢的侧面区域内，还设有所谓的侧纵梁4，它们同样被设置成沿 汽车纵向延伸。依据本实用新型，在副车架2与侧纵梁4之间现在设有撑条5，该撑条用于 提高汽车前部的固有频率并由此以总体上刚度更大的方式形成汽车车身1。在这里，撑条5的一端与侧纵梁4，而另一端与副车架2固定连接，特别是螺纹连 接。为了能够极为有效地满足其加固的功能，撑条5优选具有U或者C形横断面，其中，只 要撑条5主要承受拉力负荷，也可以想到将撑条设计成带状。通过C或者U形设计，撑条5 相对于弯曲具有很高的阻力力矩并因此也适用于毫无问题地传递压力负荷。因为每个汽车 车身1上通常设有两个侧纵梁4，所以依据本实用新型，每个汽车车身1 一般也设有两个撑 条5。[0023]观察图2可以看出，撑条5间接地通过角撑架6与侧纵梁4螺纹连接。在此，角撑 架6本身可以例如通过适当的接合方法如熔焊或者钎焊与侧纵梁4固定连接。通过相应的 支架7，撑条5还可以连接在未示出的轮罩壳上。观察图2右半部分可以看出，撑条5间接 地通过副车架2与纵梁3连接，特别是螺纹连接。在此，撑条5优选基本上横向于汽车纵向 延伸，其中，也可以想到相对于汽车纵向的倾斜设置。利用依据本实用新型的撑条5可以按照结构简单且同时成本低廉的方式达到提 高汽车前部固有频率的目的，这一点特别是在敞开式汽车例如蓬式汽车中，但同样在封闭 式汽车中有助于明显提高行驶舒适度。在此，撑条5—般可以由所有适用的材料，例如特别 是塑料或者金属构成。当然，对此也可以想到其他材料，例如纤维复合材料，特别是碳纤维 复合材料，这种材料由于其重量轻和刚度或强度高而特别是在运动轿车制造中具有很大优 点o
权利要求汽车车身(1)，其具有至少两个在侧边沿汽车纵向延伸的侧纵梁(4)，其特征在于，设有至少一个撑条(5)和位于前桥区域内的副车架(2)，其中，撑条(5)在所述前桥的副车架(2)与两个所述侧纵梁(4)之一之间延伸。
2.按权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述撑条(5)与所述侧纵梁(4)和所述 副车架(2)固定连接。
3.按权利要求2所述的汽车车身，其特征在于，所述撑条(5)与所述侧纵梁(4)和所述 副车架(2)螺纹连接。
4.按权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述撑条(5)是带状的或者具有U 形横断面。
5.按权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述撑条(5)间接地通过所述副车架 (2)与所述汽车车身(1)的纵梁(3)固定连接。
6.按权利要求5所述的汽车车身，其特征在于，所述撑条(5)与所述汽车车身(1)的纵 梁⑶螺纹连接。
7.按权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述撑条(5)间接地通过角撑架(6)与 所述侧纵梁(4)固定连接。
8.按权利要求7所述的汽车车身，其特征在于，所述撑条(5)与所述侧纵梁(4)螺纹连接。
9.按权利要求7所述的汽车车身，其特征在于，所述角撑架(6)与所述侧纵梁(4)焊接。
10.按权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述撑条(5)通过支架(7)连接在轮罩壳上。
11.按权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述撑条(5)沿汽车横向或者与汽车 纵向倾斜地延伸。
12.汽车，其特征在于，该汽车具有按前述权利要求之一所述的汽车车身。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车车身和具有这种汽车车身的汽车。所述汽车车身具有至少两个在侧边沿汽车纵向延伸的侧纵梁。本实用新型的要点在于，设有至少一个撑条和位于前桥区域内的副车架，其中，所述撑条在前桥的副车架与两个侧纵梁之一之间延伸。由此特别是可以采用结构简单而且成本低廉的手段达到提高汽车前部固有频率的目的。
文档编号B62D21/00GK201597632SQ20092017800
公开日2010年10月6日 申请日期2009年8月13日 优先权日2008年11月8日
发明者M·赫恩蒂尔, R·奥吉安乌, S·瓦尔特, V·布伦纳 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司