专利名称：一种前置客车的发动机罩的制作方法
技术领域：
一种前置客车的发动机罩技术领域[0001]本实用新型涉及一种发动机罩，尤其涉及一种前置客车的发动机罩，具体适用于增强发动机罩的隔热降噪效果。
背景技术：
[0002]目前，公知的前置客车的发动机鼓包结构由鼓包座、鼓包盖、铰链或搭扣机构、隔热降噪材料与密封条组成，其中，隔热降噪材料覆在鼓包盖内表面，鼓包盖的水平下翻边与鼓包座水平上翻边之间为密封条，密封条卡在鼓包座或鼓包盖翻边上，此种结构依靠鼓包座、鼓包盖本体及隔热降噪材料和密封条形成对发动机噪音的遮蔽和消减。但该种发动机鼓包结构存在两个缺点[0003]1、该种发动机鼓包结构中采用的隔热降噪材料为单层结构，因而当其贴在鼓包盖内表面时，热量和噪声可通过隔热降噪层直接传至盖板，隔热降噪效果有限，而且该隔热降噪材料依靠背胶与盖板内面粘接固定，易老化松弛，耐久性较低，从而进一步降低隔热降噪效果；[0004]2、该种发动机鼓包结构将密封条设置在鼓包盖与鼓包座水平翻边之间，当鼓包盖受到外力时，密封条会受压变形，其受压变形时形成的密封面为接触平面，由于该接触平面的面积有限，因而压强较大，易损害密封条，从而降低密封效果与密封条的使用寿命。[0005]中国专利授权公告号为CN201023533Y，授权公告日为2008年2月20日的实用新型专利公开了一种客车发动机罩，包括上下两端敞口的发动机罩体，位于上述罩体上端的盖板，以及位于盖板与罩体之间的密封条，在上述罩体的上端口和与之对应的盖板端口处分别设有向内折的翻边，在所述盖板翻边上方设有固定于盖板上的密封条平台，所述密封条固定在密封条平台上。虽然该实用新型通过盖板翻边与罩体翻边相接触的方式减小了密封条所受的冲击力，在一定程度上减小了密封条所受的冲击力，但该实用新型仍具有以下缺陷首先，密封条受压变形时形成的接触平面很小，即使通过盖板翻边、罩体翻边相接触的方式来减小密封条所受的冲击力，密封条最后仍旧需要承受较大的冲击力，压强仍旧较大，难以确保密封效果与密封条的使用寿命；其次，该实用新型没有设置隔热降噪材料层， 其隔热降噪效果较差。发明内容[0006]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的隔热降噪效果较差、密封效果较弱的缺陷与问题，提供一种隔热降噪效果较好、密封效果较强的前置客车的发动机罩。[0007]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是一种前置客车的发动机罩，包括鼓包盖、鼓包座以及两者之间设置的密封圈，所述鼓包盖包括外盖板，鼓包座的上下两端均为敞口结构，外盖板与鼓包座的上端相连接，密封圈固定在Z型内折边上；[0008]所述鼓包盖还包括沿周内止口、中隔板、常规隔热降噪层与固定挡板，沿周内止口、中隔板的上部与外盖板的内壁之间形成有增益处理空腔，该增益处理空腔中填充有增益隔热吸音材料，沿周内止口、中隔板的下部与固定挡板之间设置有常规隔热降噪层；所述鼓包座上端靠近外盖板的部位设置有Z型内折边。[0009]所述增益处理空腔中填充的增益隔热吸音材料为零碎或粉末状结构。[0010]所述沿周内止口包括依次连接的竖卡边、密封沉台、斜连接边与中隔板配合面，所述竖卡边的侧面与外盖板内壁的下端相连接，竖卡边的下端设置有密封沉台，密封沉台的另一端通过斜连接边与中隔板配合面相连接；[0011]所述密封沉台、斜连接边、中隔板配合面、中隔板的上部与外盖板的内壁之间形成有增益处理空腔，所述斜连接边、中隔板配合面、中隔板的下部与固定挡板的上部之间设置有常规隔热降噪层。[0012]所述常规隔热降噪层与斜连接边、中隔板配合面、中隔板的下部相粘接，且有螺栓依次经中隔板配合面、中隔板、常规隔热降噪层、固定挡板后与螺母相连接。[0013]所述螺栓、螺母的数量均为八个，所述固定挡板包括两个横挡板与两个竖挡板，且横挡板与竖挡板相垂直。[0014]所述密封沉台为上凹结构，所述鼓包座的上端设置有与密封沉台相配合的Z型内折边，Z型内折边与密封沉台之间设置有密封圈。[0015]所述外盖板上设置有多个上搭扣，鼓包座上设置有多个与上搭扣相对应的下搭扣。[0016]所述上搭扣、下搭扣的数量均为四个。[0017]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为[0018]1、由于本实用新型一种前置客车的发动机罩中的鼓包盖包括外盖板、沿周内止口、中隔板、常规隔热降噪层与固定挡板，以沿周内止口及中隔板为界，向上由沿周内止口、 中隔板与外盖板之间形成有增益处理空腔，该增益处理空腔中填充有增益隔热吸音材料， 向下则在沿周内止口、中隔板与固定挡板之间设置有常规隔热降噪层，此时本设计能通过增益处理空腔、常规隔热降噪层起到双层的隔热降噪作用，具有极强的隔热降噪效果。因此本实用新型的隔热降噪效果较好。[0019]2、由于本实用新型一种前置客车的发动机罩中不仅通过粘接的方式让常规隔热降噪层与斜连接边、中隔板配合面、中隔板的下部相连接，而且通过螺栓、螺母的配合固定方式，依次将中隔板配合面、中隔板、常规隔热降噪层与固定挡板连接为一体，与现有技术中仅采取粘接技术相比，本设计对常规隔热降噪层的紧固作用更强，不易老化松弛，耐久性很高，从而确保本设计一直具有较强的隔热降噪效果。因此本实用新型不仅耐久性较高，而且隔热降噪效果较强。[0020]3、由于本实用新型一种前置客车的发动机罩在鼓包盖中的沿周内止口上设置有上凹结构的密封沉台，同时在鼓包座的上端设置有与密封沉台相配合的Z型内折边，Z型内折边与密封沉台之间设置有密封圈，当鼓包盖受到外部载荷时，上凹结构密封沉台、Z型内折边之间的结构配合能够与密封圈压缩后的形状相配合，从而增大密封条的接触面积，降低密封圈所受的压强，进而确保密封效果，并延长密封圈的使用寿命。因此本实用新型不仅密封效果较好，而且密封圈的使用寿命较长。
[0021]图1是本实用新型的零件爆炸图。[0022]图2是本实用新型的主视图。[0023]图3是图2的仰视图。[0024]图4是图3中A - A方向的台阶剖视图。[0025]图5是图4中B处的放大示意图。[0026]图中鼓包盖1、鼓包座2、Z型内折边21、密封圈3、外盖板4、沿周内止口 5、卡边 51、密封沉台52、斜连接边53、中隔板配合面54、中隔板6、常规隔热降噪层7、固定挡板8、 横挡板81、竖挡板82、增益处理空腔9、增益隔热吸音材料10、螺栓11、螺母12、上搭扣13、 下搭扣14。
具体实施方式
[0027]
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。[0028]参见图1 -图5，一种前置客车的发动机罩，包括鼓包盖1、鼓包座2以及两者之间设置的密封圈3，所述鼓包盖1包括外盖板4，鼓包座2的上下两端均为敞口结构，外盖板4 与鼓包座2的上端相连接，密封圈3固定在Z型内折边21上；[0029]所述鼓包盖1还包括沿周内止口 5、中隔板6、常规隔热降噪层7与固定挡板8，沿周内止口 5、中隔板6的上部与外盖板4的内壁之间形成有增益处理空腔9，该增益处理空腔9中填充有增益隔热吸音材料10，沿周内止口 5、中隔板6的下部与固定挡板8之间设置有常规隔热降噪层7 ；所述鼓包座2上端靠近外盖板4的部位设置有Z型内折边21。[0030]所述增益处理空腔9中填充的增益隔热吸音材料10为零碎或粉末状结构。[0031]所述沿周内止口 5包括依次连接的竖卡边51、密封沉台52、斜连接边53与中隔板配合面M，所述竖卡边51的侧面与外盖板4内壁的下端相连接，竖卡边51的下端设置有密封沉台52，密封沉台52的另一端通过斜连接边53与中隔板配合面M相连接；[0032]所述密封沉台52、斜连接边53、中隔板配合面54、中隔板6的上部与外盖板4的内壁之间形成有增益处理空腔9，所述斜连接边53、中隔板配合面54、中隔板6的下部与固定挡板8的上部之间设置有常规隔热降噪层7。[0033]所述常规隔热降噪层7与斜连接边53、中隔板配合面W、中隔板6的下部相粘接， 且有螺栓11依次经中隔板配合面54、中隔板6、常规隔热降噪层7、固定挡板8后与螺母12 相连接。[0034]所述螺栓11、螺母12的数量均为八个，所述固定挡板8包括两个横挡板81与两个竖挡板82，且横挡板81与竖挡板82相垂直。[0035]所述密封沉台52为上凹结构，所述鼓包座2的上端设置有与密封沉台52相配合的Z型内折边21，Z型内折边21与密封沉台52之间设置有密封圈3。[0036]所述外盖板4上设置有多个上搭扣13，鼓包座2上设置有多个与上搭扣13相对应的下搭扣14。[0037]所述上搭扣13、下搭扣14的数量均为四个。[0038]使用时，组成本设计的零件从上至下依次排列为外盖板4、沿周内止口 5、中隔板 6、常规隔热降噪层7、固定挡板8与鼓包座2。外盖板4与沿周内止口 5、中隔板6形成增益处理空腔9，在增益处理空腔9内填充有增益隔热吸音材料10，常规隔热降噪层7粘接在中5隔板6及沿周内止口 5的内表面。沿周内止口 5的上表面连接八个向下的螺栓11，该螺栓 11与对应的螺母12可将分布其间的中隔板6、常规隔热降噪层7、固定挡板8 (包括相互垂直的横挡板81与竖挡板82，且横挡板81、竖挡板82各为两个)进行紧固，即螺栓11向下固定在沿周内止口 5上的中隔板配合面M上，中隔板6、常规隔热降噪层7、固定挡板8在螺栓11对应处开孔，并靠向中隔板配合面M方向进行装配，由螺母12紧固。沿周内止口 5 中上凹结构的密封沉台52与密封圈3的上周边形成密封配合，密封圈3的下周边与鼓包座 2上的Z型内折边21形成密封配合，密封沉台52、Z型内折边21与密封圈3压缩后的形状配合，以增大密封接触面积，提升密封效果。外盖板4的外竖表面分布四个上搭扣13，与上搭扣13相对应的下搭扣14固定在鼓包座2的外竖表面上，外盖板4与鼓包座2通过上搭扣13、下搭扣14装配。其中，上搭扣13、下搭扣14、螺栓11、螺母12以及固定挡板8的数量可根据需要进行调整。[0039] 由上可见，本实用新型不仅隔热降噪效果较强、耐久性较高，而且密封效果较好， 密封圈的使用寿命较长、结构简单，易于实现。
权利要求1.一种前置客车的发动机罩，包括鼓包盖(1)、鼓包座(2)以及两者之间设置的密封圈(3)，所述鼓包盖(1)包括外盖板(4)，鼓包座(2)的上下两端均为敞口结构，外盖板(4)与鼓包座(2 )的上端相连接，密封圈(3 )固定在Z型内折边(21)上，其特征在于所述鼓包盖(1)还包括沿周内止口(5)、中隔板(6)、常规隔热降噪层(7)与固定挡板(8)，沿周内止口(5)、中隔板(6)的上部与外盖板(4)的内壁之间形成有增益处理空腔(9)， 该增益处理空腔(9)中填充有增益隔热吸音材料(10)，沿周内止口(5)、中隔板(6)的下部与固定挡板(8)之间设置有常规隔热降噪层(7);所述鼓包座(2)上端靠近外盖板(4)的部位设置有Z型内折边(21)。
2.根据权利要求1所述的一种前置客车的发动机罩，其特征在于所述增益处理空腔(9)中填充的增益隔热吸音材料(10)为零碎或粉末状结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种前置客车的发动机罩，其特征在于所述沿周内止口(5)包括依次连接的竖卡边(51)、密封沉台(52)、斜连接边(53)与中隔板配合面(54)，所述竖卡边(51)的侧面与外盖板(4)内壁的下端相连接，竖卡边(51) 的下端设置有密封沉台(52)，密封沉台(52)的另一端通过斜连接边(53)与中隔板配合面 (54)相连接；所述密封沉台(52)、斜连接边(53)、中隔板配合面(54)、中隔板(6)的上部与外盖板(4)的内壁之间形成有增益处理空腔(9)，所述斜连接边(53)、中隔板配合面(54)、中隔板 (6)的下部与固定挡板(8)的上部之间设置有常规隔热降噪层(7)。
4.根据权利要求3所述的一种前置客车的发动机罩，其特征在于所述常规隔热降噪层(7)与斜连接边(53)、中隔板配合面(54)、中隔板(6)的下部相粘接，且有螺栓(11)依次经中隔板配合面(54)、中隔板(6)、常规隔热降噪层(7)、固定挡板(8)后与螺母(12)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种前置客车的发动机罩，其特征在于所述螺栓(11)、螺母 (12)的数量均为八个，所述固定挡板(8)包括两个横挡板(81)与两个竖挡板(82)，且横挡板(81)与竖挡板(82)相垂直。
6.根据权利要求3所述的一种前置客车的发动机罩，其特征在于所述密封沉台(52) 为上凹结构，所述鼓包座(2)的上端设置有与密封沉台(52)相配合的Z型内折边(21)，Z型内折边(21)与密封沉台(52)之间设置有密封圈(3)。
7.根据权利要求3所述的一种前置客车的发动机罩，其特征在于所述外盖板(4)上设置有多个上搭扣(13)，鼓包座(2)上设置有多个与上搭扣(13)相对应的下搭扣(14)。
8.根据权利要求7所述的一种前置客车的发动机罩，其特征在于所述上搭扣(13)、下搭扣(14)的数量均为四个。
专利摘要一种前置客车的发动机罩，包括鼓包盖、鼓包座与密封圈，所述鼓包盖包括外盖板、沿周内止口、中隔板、常规隔热降噪层与固定挡板，沿周内止口、中隔板的上部与外盖板的内壁之间形成有增益处理空腔，该增益处理空腔中填充有增益隔热吸音材料，沿周内止口、中隔板的下部与固定挡板之间设置有常规隔热降噪层，沿周内止口、中隔板、常规隔热降噪层、固定挡板通过螺栓连接为一体，沿周内止口上近鼓包座上端的部位设置有上凹结构的密封沉台，鼓包座的上端设置有与密封沉台相配合的Z型内折边，Z型内折边与密封沉台之间设置有密封圈。本设计不仅隔热降噪效果较强、耐久性较高，而且密封效果较好，密封圈的使用寿命较长。
文档编号B62D25/10GK202243697SQ201120388868
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月13日 优先权日2011年10月13日
发明者余庆杰, 孔刚, 童朝阳, 贺新 申请人:东风汽车有限公司