一种导电汽车转向管柱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种导电汽车转向管柱，包括：导向外筒(1)、绝缘轴套(3)、导向内筒(2)和导电片(4)，所述绝缘袖套(3)位于所述导向外筒(1)与导向内筒(2)之间，所述导向外筒(1)的筒壁上设有第一导电通孔(11)，所述绝缘轴套(3)上设有绝缘通孔(31)，所述导电片(4)的一端与所述导向外筒(1)的筒壁导电接触，另一端依次穿过所述第一导电通孔(11)及所述绝缘通孔(31)后与所述导向内筒(2)的筒壁导电接触。本实用新型通过增加一个与导向外筒和导向内筒分别导电接触的导电片，使得在保留绝缘轴套的同时，保证了导向外筒和导向内筒的导电性。
【专利说明】一种导电汽车转向管柱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向管柱的相关【技术领域】，特别是一种导电汽车转向管柱。
【背景技术】
[0002]汽车转向管柱是汽车转向系统的重要部件，其上端连接方向盘，下端通过下轴连接到转向机，现有的汽车转向管柱如图1所示，包括导向外筒I’、导向内筒2’，其中导向内筒2’的转向轴一端接汽车方向盘,转向轴的另一端通过下轴连接转向机。
[0003]转向管柱在溃缩时外筒I’沿着内筒2’移动到法兰位置。由于导向外筒I’和导向内筒2’都是金属件,一般情况下导向外筒I’和导向内筒2’的配合面不可能机加工,如果直接进行配合，过盈配合无法安装，只能间隙配合，这样的管柱总成再安装在整车上，因为导向外筒I’和导向内筒2’之间有间隙，刚性和频率就很差。为此，现有技术在导向外筒I’和导向内筒2’之间加上塑料的轴套3’，而且轴套3’与导向外筒I’和导向内筒2’之间的配合都是过盈配合，且由于采用了塑料，因此能符合安装工艺。
[0004]然而，采用了塑料的轴套3’所带来的缺陷是:由于塑料本身是绝缘体，因此导致导向外筒I’和导向内筒2’之间无法导电。
实用新型内容
[0005]基于此,有必要针对现有技术汽车转向管柱中导向外筒与导向内筒之间无法导电的技术问题，提供一种导电汽车转向管柱。
[0006]一种导电汽车转向管柱，包括:导向外筒、绝缘轴套、导向内筒和导电片，所述绝缘袖套位于所述导向外筒与导向内筒之间，所述导向外筒的筒壁上设有第一导电通孔，所述绝缘轴套上设有绝缘通孔，所述导电片的一端与所述导向外筒的筒壁导电接触，另一端依次穿过所述第一导电通孔及所述绝缘通孔后与所述导向内筒的筒壁导电接触。
[0007]进一步的，所述导电片包括导电顶部，从所述导电顶部两端分别延伸出两个导电臂，其中一个导电臂与所述导向外筒的筒壁导电接触，另外一个导电臂依次穿过所述第一导电通孔及所述绝缘通孔后与所述导向内筒的筒壁导电接触。
[0008]更进一步的，两个所述导电臂配合夹紧所述导向外筒的筒壁。
[0009]再进一步的，至少一个所述导电臂上设有向所述导向外筒弯曲的折弯部，所述折弯部顶紧所述导向外筒。
[0010]再进一步的，两个所述导电臂上均设有所述折弯部。
[0011]再进一步的，所述导向外筒的筒壁上还设有第二导电通孔，所述折弯部向所述第二导电通孔弯曲且卡紧所述第二导电通孔。
[0012]再进一步的，所述导电顶部紧贴所述第一导电通孔上靠近所述第二导电通孔的第一孔壁，所述折弯部卡紧所述第二导电通孔上靠近所述第一导电通孔的第二孔壁。
[0013]本实用新型通过增加一个与导向外筒和导向内筒分别导电接触的导电片，使得在保留绝缘轴套的同时，保证了导向外筒和导向内筒的导电性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为现有的汽车转向管柱结构示意图；
[0015]图2为本实用新型一种导电汽车转向管柱一个实施例的结构示意图；
[0016]图3为本实用新型一个实施例中导电片与导向外筒和导向内筒的放大示意图；
[0017]图4为本实用新型一个实施例中导电片与导向外筒和导向内筒的导电示意图；
[0018]图5为本实用新型一种导电汽车转向管柱一个实施例的整体示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
[0020]如图2所示为本实用新型一种导电汽车转向管柱一个实施例的结构示意图，包括:导向外筒1、绝缘轴套3、导向内筒2和导电片4，所述绝缘袖套3位于所述导向外筒I与导向内筒2之间，所述导向外筒I的筒壁上设有第一导电通孔11，所述绝缘轴套3上设有绝缘通孔31，所述导电片4的一端与所述导向外筒I的筒壁导电接触，另一端依次穿过所述第一导电通孔11及所述绝缘通孔31后与所述导向内筒2的筒壁导电接触。
[0021]如图5所示为本实用新型一种导电汽车转向管柱一个实施例的整体示意图，其中，导向内筒2内的转向轴一端用于接方向盘，另一端接转向机。而导电片4 一端与导向外筒I的筒壁导电接触，另一端依次穿过第一导电通孔11及绝缘通孔31后与导向内筒2的筒壁导电接触，由于导向外筒I和导向外筒2均为金属，从而在保证了导向外筒I和导向内筒2导电性的同时，保留使用绝缘轴套3。
[0022]如图3所示，在其中一个实施例中，所述导电片4包括导电顶部41，从所述导电顶部41两端分别延伸出两个导电臂42，其中一个导电臂42与所述导向外筒I的筒壁导电接触，另外一个导电臂42依次穿过所述第一导电通孔11及所述绝缘通孔31后与所述导向内筒2的筒壁导电接触。
[0023]两个导电臂42分别与导向外筒I和导向内筒2导电接触，以保持导向外筒I和导向内筒2的导电性。如图4所示，导向外筒I通过导电臂42、导电顶部41、另一导电臂42与导向内筒2导电。
[0024]在其中一个实施例中，两个所述导电臂42配合夹紧所述导向外筒I的筒壁。
[0025]如图3和图4所示，两个导电臂42夹紧导向外筒I的筒壁从而避免滑动。
[0026]在其中一个实施例中，至少一个所述导电臂42上设有向所述导向外筒I弯曲的折弯部421，所述折弯部421顶紧所述导向外筒I。
[0027]本实施例增加折弯部421，从而提高导电片4的稳定性。折弯部421可以仅在一个导电臂42上设置。然而，为了提高稳定性，可以在两个导电臂42上分别设置折弯部421。
[0028]在其中一个实施例中，两个所述导电臂42上均设有所述折弯部421。
[0029]在其中一个实施例中，所述导向外筒I的筒壁上还设有第二导电通孔12，所述折弯部421向所述第二导电通孔12弯曲且卡紧所述第二导电通孔12。
[0030]在本实施例中，在导向外筒I上设置第二导电通孔12，从而让折弯部421能卡紧在第二导电通孔12中，以提高导电片4的稳定性。提高导电片4的稳定性，避免导电片4脱落，因此能进一步提高导向外筒I和导向内筒2的导电可靠性。
[0031]在其中一个实施例中，所述导电顶部41紧贴所述第一导电通孔11上靠近所述第二导电通孔12的第一孔壁111，所述折弯部421卡紧所述第二导电通孔12上靠近所述第一导电通孔11的第二孔壁121。
[0032]本实施例使得导电顶部41和折弯部421配合夹紧第一孔壁111和第二孔壁121，进一步提闻导电片4的稳定性。
[0033]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【权利要求】
1.一种导电汽车转向管柱，其特征在于，包括:导向外筒(I)、绝缘轴套(3)、导向内筒(2)和导电片(4)，所述绝缘轴套(3)位于所述导向外筒⑴与导向内筒(2)之间，所述导向外筒(I)的筒壁上设有第一导电通孔(11)，所述绝缘轴套(3)上设有绝缘通孔(31)，所述导电片(4)的一端与所述导向外筒(I)的筒壁导电接触，另一端依次穿过所述第一导电通孔(11)及所述绝缘通孔(31)后与所述导向内筒(2)的筒壁导电接触。
2.根据权利要求1所述的导电汽车转向管柱，其特征在于，所述导电片(4)包括导电顶部(41)，从所述导电顶部(41)两端分别延伸出两个导电臂(42)，其中一个导电臂(42)与所述导向外筒⑴的筒壁导电接触，另外一个导电臂(42)依次穿过所述第一导电通孔(11)及所述绝缘通孔(31)后与所述导向内筒(2)的筒壁导电接触。
3.根据权利要求2所述的导电汽车转向管柱，其特征在于，两个所述导电臂(42)配合夹紧所述导向外筒(I)的筒壁。
4.根据权利要求3所述的导电汽车转向管柱，其特征在于，至少一个所述导电臂(42)上设有向所述导向外筒(I)弯曲的折弯部(421)，所述折弯部(421)顶紧所述导向外筒⑴。
5.根据权利要求4所述的导电汽车转向管柱，其特征在于，两个所述导电臂(42)上均设有所述折弯部(421)。
6.根据权利要求4所述的导电汽车转向管柱,其特征在于,所述导向外筒(I)的筒壁上还设有第二导电通孔(12)，所述折弯部(421)向所述第二导电通孔(12)弯曲且卡紧所述第二导电通孔(12)。
7.根据权利要求6所述的导电汽车转向管柱，其特征在于，所述导电顶部(41)紧贴所述第一导电通孔(11)上靠近所述第二导电通孔(12)的第一孔壁(111)，所述折弯部(421)卡紧所述第二导电通孔(12)上靠近所述第一导电通孔(11)的第二孔壁(121)。
【文档编号】B62D1/16GK204077762SQ201420394290
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2014年7月16日
【发明者】麦克斯·奥德利, 李永锋 申请人:上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司