具有减震结构的车用挡泥板固定架的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种具有减震结构的车用挡泥板固定架。

背景技术：

挡泥板总成可以有效的防止轮胎带的泥土沙石到处飞溅，由于车架的振动和沙石的冲击，常常使挡泥板支架发生断裂，从而一定程度上会影响其使用稳定性，现有技术的挡泥板固定支架主要是由固定座和金属管，金属管固定在挡泥板的背，而两根金属管向上延伸并靠拢焊接固定在固定座上，固定座固定在汽车大梁上，其虽然可以有效的减少挡泥板的损坏率，但是由于其没有相应的减震结构，故而在沙石冲击下会产生较大的冲击力，容易造成金属管摇晃，最终造成金属管与固定座处断裂，从而影响使用稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有减震结构的车用挡泥板固定架，旨在解决传统技术的挡泥板总成因减震性较差而影响使用稳定性的技术不足。

实现本实用新型目的的技术方案是一种具有减震结构的车用挡泥板固定架，包括挡泥板固定架、焊接固定在挡泥板固定架端部且用于连接汽车大梁的固定座，在所述挡泥板固定架的中部设有用于安装挡泥板的支耳，所述支耳的一端通过旋转轴活动连接在挡泥板固定架上，在所述支耳的侧面上设有滑槽，在所述挡泥板固定架上还设有倾斜筋杆，所述倾斜筋杆的外侧端通过减震滑块设置在所述滑槽内，所述固定座内设有减震腔，在所述减震腔内设有减震块，所述挡泥板固定架的端部焊接在所述减震块上，在所述减震块与所述减震腔之间设有减震压簧，在所述固定座上均匀设有至少三个加强拉筋，在所述挡泥板固定架的外壁上设有缓冲条形槽，所述加强拉筋的一端连接在固定座上，另一端通过移动块活动设置在所述缓冲条形槽内。

在所述缓冲条形槽的两端设有防撞击弹簧，所述移动块活动抵压在所述防撞击弹簧上。

所述减震块为凸字形结构，所述移动块为工字形结构。

所述支耳、挡泥板支撑架、倾斜筋杆和加强拉筋均为不锈钢材质。

本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构简单，在支耳与挡泥板固定架、固定座与挡泥板固定架之间均设有减震缓冲结构，从而可有效的缓冲挡泥板在使用过程中产生的震动，从而一定程度上可保证挡泥板的使用稳定性，解决了传统技术的挡泥板总成因减震性较差而影响使用稳定性的技术不足，适用性强且实用性好。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖示图。

具体实施方式

(实施例1)

图1和图2显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1中A-A剖示图。

见图1和图2，一种具有减震结构的车用挡泥板固定架，包括挡泥板固定架1、焊接固定在挡泥板固定架1端部且用于连接汽车大梁的固定座2，在所述挡泥板固定架1的中部设有用于安装挡泥板的支耳3，所述支耳3的一端通过旋转轴4活动连接在挡泥板固定架1上，在所述支耳3的侧面上设有滑槽5，在所述挡泥板固定架1上还设有倾斜筋杆6，所述倾斜筋杆6的外侧端通过减震滑块7设置在所述滑槽5内，所述固定座2内设有减震腔8，在所述减震腔8内设有减震块9，所述挡泥板固定架1的端部焊接在所述减震块9上，在所述减震块9与所述减震腔8之间设有减震压簧10，在所述固定座2上均匀设有至少三个加强拉筋11，在所述挡泥板固定架1的外壁上设有缓冲条形槽12，所述加强拉筋11的一端连接在固定座2上，另一端通过移动块13活动设置在所述缓冲条形槽12内。

在所述缓冲条形槽12的两端设有防撞击弹簧14，所述移动块13活动抵压在所述防撞击弹簧14上。

所述减震块为凸字形结构，所述移动块为工字形结构。

所述支耳、挡泥板支撑架、倾斜筋杆和加强拉筋均为不锈钢材质。

本实用新型的结构简单，在支耳与挡泥板固定架、固定座与挡泥板固定架之间均设有减震缓冲结构，从而可有效的缓冲挡泥板在使用过程中产生的震动，从而一定程度上可保证挡泥板的使用稳定性，解决了传统技术的挡泥板总成因减震性较差而影响使用稳定性的技术不足，适用性强且实用性好。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。