一种双回路转向油罐总成的制作方法

本实用新型涉及一种转向油罐总成，具体涉及一种双回路转向油罐总成，属于汽车液压助力转向系统技术领域。

背景技术：

目前，部分汽车（包括混合动力或纯电动卡车/客车）采用了双回路转向管路系统，此系统通常设计有常规泵和应急泵，分别对应两个转向油罐总成及相应的固定结构，然后两个油罐总成通过管路连接。具体可参照中国实用新型专利（授权公告号：CN 205113431 U，授权公告日：2016年3月30日，名称：一种双动力转向罐安装结构）。

这类油罐布置方式和结构存在一定不足：1、两个油罐总成用两个支架分别固定，相对麻烦；2、两个油罐总成占用空间大，增加整车布置难度；3、需要在两个油罐侧面增设一个油口，再用管路连接，油罐设计复杂，连接零部件相对多，成本也相对较高；4、两个油罐总成需设计安装高度一致，增加了布置难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有双回路转向油罐的上述缺陷，提供一种新型的双回路转向油罐总成，该转向油罐总成设计新颖，具有结构简单、布局紧凑、制造成本低、安装方便等优点，具有突出的实用性。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种双回路转向油罐总成，包括油罐本体，油罐本体通过设置于油罐本体侧壁的安装支架固定在汽车上，油罐本体的内部空腔被安置于内部空腔底板上的隔板均分成左右两腔体，左右两腔体通过隔板上的孔洞或隔板的上边沿与内部空腔顶板之间的间隙接通，左右两腔体内分别安置着一个滤芯组件，左右两腔体的顶板上分别设置着一个加盖有密封盖加油口，左右两腔体的底板上分别同时设置着一个出油口和一个回油口。

优选的，当隔板上设置的有孔洞时，最低位置的孔洞与油罐所需油液的最低高度相等；当隔板上未设置孔洞时，隔板的高度与油罐所需油液的最低高度相等。

优选的，两个滤芯组件分别安置于左右腔体的中部底板上，两个加油口分别位于各自所属腔体内的滤芯组件的正上方，且其口径大于滤芯组件的直径，出油口远离其所属腔体内的滤芯组件，回油口位于其所属腔体内的离滤芯组件的正下方。

优选的，出油口和回油口为竹节式管口、内锥式管口或外锥式管口，根据实际需要采用直管或弯管。

优选的，油罐本体内部空腔的顶板上开设有安置孔，安置孔内通过橡胶环安置有通气盖，通气盖的内侧设置有通气孔，通气孔通过通气盖内的通气管道与外界大气接通，通气管道出口端的内壁设置有通气阻油环槽。

优选的，通气盖的内侧还安置有油标尺，油标尺上设置有油标尺最高位标识和油标尺最低位标识。

优选的，通气阻油环槽为环形缺槽。

优选的，安装支架由固定在油罐本体同一侧壁，并呈八字形对称布置的两个Z字型或类C字型板状结构组成，安装支架上开设有螺栓安装孔，安装支架螺栓固定在汽车上。

优选的，螺栓安装孔为竖向的腰形孔。

优选的，油罐本体为腰形柱结构或长方体结构。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1.本新型双回路转向油罐总成，相对常规的油罐总成而言，将两个油罐设计成了一体式的，取消了连接两油罐的管路，减少了零部件、简化了结构、降低了成本，同时，还缩小了体积、减小了空间占用、使布局更加紧凑，更便于整车布置。

2.本新型双回路转向油罐总成，设有油罐本体隔板，该隔板的高度或其上最低位置孔洞的高度等于油罐所需油液的最低高度，可保证应急泵有效工作时应急油罐内的油液高度满足使用要求。

3.本新型双回路转向油罐总成，设有带油标尺的通气盖，该通气盖具有通气作用，并可有效防止油液溅出，而油标尺则可测量油罐内油液的高度。

4.本新型双回路转向油罐总成，采用一组安装支架即可完成油罐的安装固定，该支架设计成Z字型(也可设计成类C字型)，呈外八字布置，使油罐的固定安装变得更加简便。

5.本新型双回路转向油罐总成，出油口、回油口可设计为竹节式管口、内锥式管口或外锥式管口，还可可根据实际需要设计成直的或弯的，便于油罐的布置及管路连接。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的仰视图；

图4是本实用新型的剖视图；

图5是多种支架在油罐本体上的装配图；

图6是出油口/回油口多种结构的示意图；

图7是带油标尺的通气盖的结构示意图；

图8是图7中带油标尺的通气盖的俯视图。

图中：油罐本体1，隔板11，滤芯组件2，加油口3，密封盖31，出油口4，回油口5，通气盖6、通气孔61、通气管道62、通气阻油环槽63、油标尺64、油标尺最高位标识641、油标尺最低位标识642、安装支架7，Z字型板状结构Ⅰ，类C字型板状结构Ⅱ，竹节式管口a，外锥式管口b，内锥式管口c，竹节式弯管口d。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1至图5，一种双回路转向油罐总成，包括油罐本体1，油罐本体1通过设置于油罐本体1侧壁的安装支架7固定在汽车上，油罐本体1为腰形柱结构（也可设计成长方体结构），油罐本体1的内部空腔被安置于内部空腔底板上的隔板11均分成左右两腔体，左右两腔体通过隔板11的上边沿与内部空腔顶板之间的间隙接通（也可通过隔板11上的孔洞接通），左右两腔体内分别安置着一个滤芯组件2（用于过滤油液及泄压），左右两腔体的顶板上分别设置着一个加盖有密封盖31加油口3，左右两腔体的底板上分别同时设置着一个出油口4和一个回油口5。

左右两腔体及其附属部件组成一个为常规使用油罐，另一个为应急油罐。使用时，将常规使用油罐的出油口4与转向泵的进油管路相连接，将应急油罐的出油口4与应急泵的进油管路相连接；将油罐回油口5与转向机出油口相连接，将应急油罐的回油口5应急阀的出油口相连接；加油时，松开任意一个加油盖31便可加油，油液达到左右隔板11的最高位置后流到另外一油罐，加油直至油罐内液面最高位置，即可实现油罐分别与双回路转向系统的常规回路和应急回路的连接工作。

上述结构的油罐总成，相对于两个独立的常规转向油罐通过外置管道连接的双回路转向油罐总成而言，将两个油罐设计成了一体式的，取消了连接两油罐的外置管路，减少了零部件、简化了结构、降低了成本，同时，还缩小了体积、减小了空间占用、使布局更加紧凑，更便于整车布置。

参见图1和图5，作为优选的技术方案，安装支架7由固定在油罐本体1同一侧壁，并呈八字形对称布置的两个Z字型板状结构Ⅰ或类C字型板状结构Ⅱ组成，安装支架7上开设有安装孔，安装支架7螺栓固定在汽车上。作为优选的技术方案，安装孔为竖向的腰形孔。

参见图1只图6，两个滤芯组件2分别安置于左右腔体的中部底板上，两个加油口3分别位于各自所属腔体内的滤芯组件2的正上方，且其口径大于滤芯组件2的直径，出油口4远离其所属腔体内的滤芯组件2，回油口5位于其所属腔体内的离滤芯组件2的正下方。

参见图3，作为优选的技术方案，隔板11上未设置孔洞，隔板11起源于油罐本体1内部空腔的底板，隔板11的高度与油罐所需油液的最低高度相等。作为替换方案，可在隔板11上设置孔洞，并且，其最低位置的孔洞与油罐所需油液的最低高度相等。两者均可可保证应急泵有效工作时应急油罐内的油液高度满足使用要求。

作为优选的技术方案，出油口4和回油口5可为直管的竹节式管口a、内锥式管口b或外锥式管口c，也可采用弯管的，比如竹节式弯管口d（内锥式管口和外锥式管口也可采用弯管），直管和弯管的采用根据实际需要确定，主要是为了便于油罐的布置及连接管路。

参见图4和图7、图8，作为优选的技术方案，油罐本体1内部空腔的顶板上开设有安置孔，安置孔内通过橡胶环安置有通气盖6，安置好的通气盖6位于在两密封盖31之间，通气盖6的内侧设置有通气孔61，通气孔61通过通气盖6内的通气管道62与外界大气接通，通气管道62出口端的内壁设置有通气阻油环槽63，通气阻油环槽63采用环形缺槽。该通气盖6不但可与外界大气相通，实现油罐内外相通，气压一致，还可防止油液溅出。

作为优选的技术方案，通气盖6的内侧还安置有油标尺64，油标尺64上设置有油标尺最高位标识641和油标尺最低位标识642，方便取下通气盖带油标尺装置6后查看油罐内油液的高度。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。