一种汽车车门装配用辅助装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车装配的工装夹具，具体涉及一种用于汽车车门装配用的辅助定位装置。

背景技术：

在汽车制造过程中，车门的装配是十分重要的环节。由于车门的外形尺寸较大，重量较重，并且车门总成在装配到车身总成的门框上时，要求车门的边缘与车身的门框之间形成均匀的间隙，因此，人们通常是在车身门框的门槛处设置一个支撑定位夹具，以便支撑车门总成，从而控制车门总成与车身总成的门框之间的间隙，当操作人员将车门总成与车身总成的连接铰链上的螺钉拧紧后，即可打开车门，撤走相应的支撑定位夹具，已完成车门总成的装配。例如，在中国专利文献上公开的“一种汽车车门装配工装组件及汽车车门装配方法”，其公布号CN103625577A，包括与汽车门槛轮廓相匹配的、具有位于汽车门槛内侧的内端部和位于汽车门槛外侧的外端部的支撑板，以支撑安装于汽车门框处的汽车车门总成的下沿；固定于支撑板的外端部并与汽车门槛外侧面相匹配，以将支撑板卡持于汽车门槛的卡持件；所述支撑板的内端部沿汽车门槛内沿向上延伸形成的，以在汽车门槛内沿处定位所述汽车车门总成下沿内侧部的车门定位板。采用该汽车车门装配工装组件在安装汽车车门总成时，可方便准确地确定汽车车门总成的下沿和汽车车身的门槛之间的间隙距离和汽车车门总成的侧沿和门框之间的问隙距离，进而提高汽车车门总成的装配效率和装配质量，增加装配后的汽车车门总成的稳定性。

但是，上述车门装配工装以及相应的装配工艺仍然存在如下缺陷：由于车门总成只是单纯第支撑并定位在位于车身门槛处的装配工装上，也就是说，此时的车门总成只是在上下方向得到定位，因此，在装配车门总成时，需要有相应的装配人员在车门外侧扶持车门总成的上部，以避免另一名装配人员在车身总成内部装配车门总成时出现车门外翻的现象，因而不利于提高车门总成的装配效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有的汽车车门装配用工装以及相应的装配工艺所存在的需要的装配人员数量多，装配效率低的问题，提供一种汽车车门装配用辅助装置，在装配车门总成时无需专人在车身外扶持车门，可减少装配人员的数量，提高车门的装配效率，并且其结构简单，操作方便，适合推广使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车车门装配用辅助装置，包括勾挂板体、连接在所述勾挂板体上的手柄，所述勾挂板体的一端一体地设有和车身的上门框的上边缘适配的倒U字形的上挂钩，所述勾挂板体的另一端一体地设有与车门的上窗框适配的L形的下挂钩。

本实用新型的勾挂板体两端分别设置一体的上挂钩和下挂钩，这样，在装配汽车车门总成时，我们可先将一个现有的车门支撑定位夹具放置到车身的门槛处，然后将车门总成放置到车门支撑定位夹具上，使车门总成在上下方向和汽车的前后方向上得到初步定位，然后将勾挂板体上倒U字形的上挂钩勾挂在车身侧围的上门框上，将勾挂板体上L形的下挂钩勾住车门上靠近上门框的上窗框，这样，一方面可对车门总成形成上下方向上的辅助支撑定位，另一方面可对车门总成形成汽车左右方向上的可靠定位，从而无需额外的装配人员在车身外侧手扶车门，可减少装配人员的数量，提高车门的装配效率；勾挂板体与上挂钩、下挂钩可采用冲压工艺一体冲压制成，因此，其总体结构简单，操作方便，适合推广使用。由于车门重力的一部分作用在下挂钩上，而勾挂板体的上挂钩是呈倒U字形的，因此，勾挂板体无法在汽车的左右方向上产生位移或摆动，从而可确保车门总成的可靠定位。当车门总成装配结束后，我们可手持手柄，将勾挂板体向车身侧围的上门框上较窄的一侧移动，然后即可向外转动使下挂钩脱离车门的上窗框，并向上移动勾挂板体，使上挂钩脱离上门框。

作为优选，所述手柄呈半个圆环形，所述手柄的两端分别焊接在所述勾挂板体上。

手柄与勾挂板体相焊接，有利于简化结构、方便加工。特别是半圆形的手柄与勾挂板体形成一种桥拱状的稳定结构，因而有利于提高其整体结构的刚性和强度。

作为优选，所述下挂钩与勾挂板体通过铰链相铰接，所述手柄呈半个圆环形，所述手柄的一端铰接在所述下挂钩的外表面上，所述手柄的另一端铰接在所述勾挂板体的外表面上，所述下挂钩与勾挂板体连接一端的内侧面设有限位槽，所述勾挂板体与下挂钩连接一端设有适配在所述限位槽内的限位杆。

由于勾挂板体与下挂钩连接一端设有适配在下挂钩的限位槽内的限位杆，因此下挂钩只能向外翻转。当我们完成车门总成的装配时，可手握手柄向外轻拉，由于此时的上挂钩是勾挂在车身侧围的上门框上的，因此勾挂板体的上挂钩一端无法向外移动，手柄与下挂钩铰接一端即可带动下挂钩向外转动，从而使下挂钩方便地脱离车门的上窗框，此时，再向上移动勾挂板体，即可使上挂钩脱离车身侧围的上门框，因而可极大地方便其使用。由于车门总成在定位状态时，车门总成的部分重量作用在下挂钩上，并且下挂钩相对勾挂板体无法向内翻转，因此，此时的车门总成无法通过下挂钩带动勾挂板体向外移动，从而可确保车门总成的可靠定位。

作为优选，所述勾挂板体包括设有上挂钩的上勾挂板体和设有下挂钩的下勾挂板体，所述手柄包括与上勾挂板体固定连接的上连接段、与下勾挂板体固定连接的下连接段，所述上连接段的端部与下连接段的端部之间连接有伸缩杆，当所述伸缩杆长度缩短时，所述上勾挂板体与下勾挂板体相互靠近。

通过调节伸缩杆的长度，我们可方便地调节上挂钩和下挂钩之间的距离。这样，当我们完成车门总成的装配时，可增加调节杆的长度，从而增加上挂钩和下挂钩之间的距离，进而使上挂钩方便地脱离车身侧围的上门框，使下挂钩方便地脱离车门的上窗框；当我们需要使车门总成定位时，可将上挂钩先勾挂在车身侧围的上门框上，然后缩短伸缩杆的长度，使下挂钩紧紧抵靠车门的上窗框，从而使车门总成得到可靠的定位。

作为优选，所述上勾挂板体与下勾挂板体相互靠近的边缘分别设有梳子状的凸齿，所述上勾挂板体与下勾挂板体上的凸齿相互对插。

上勾挂板体与下勾挂板体通过凸齿相互对插，一方面对上勾挂板体与下勾挂板体之间的滑移形成导向作用，另一方面可避免上勾挂板体与下勾挂板体之间产生相对的转动，有利于提高分体式结构的勾挂板体的结构稳定性。

作为优选，所述伸缩杆包括端面上设有插接孔的固定杆、端面上设有同轴的插接杆的调节杆，所述插接杆可移动地插接在所述插接孔内，所述固定杆端部的外侧面为圆锥面，所述固定杆的端面上设有3-4个沿轴向延伸的分割槽，所述分割槽在所述固定杆的圆周方向均匀分布，所述固定杆的端部还套设有与固定杆螺纹连接的锁紧套，所述锁紧套的内侧壁设有与所述固定杆端部的圆锥面适配的锁紧锥面。

当我们调整好伸缩杆的长度时，只需正向转动锁紧套，锁紧套即可沿固定杆的轴向向着远离调节一侧移动，锁紧套内侧的锁紧锥面推动固定杆端部外侧的圆锥面，从而使固定杆端部被分割槽分隔的扇形块受压弹性变形而缩小，以紧紧地挤压插接杆，依靠插接孔和插接杆之间的摩擦力，可使固定杆与调节杆之间实现相对固定，从而使伸缩杆的长度固定，进而实现上挂钩和下挂钩之间距离的固定。本实用新型通过转动锁紧套即可方便地调节伸缩杆的长度，因而方便装配车门总成时将钩挂板体勾挂到车身侧围的上门框上。

作为优选，所述上挂钩在弯折处的外侧面设有定位凸台，所述定位凸台上螺纹连接有与车身上门框的上边缘上的装配用定位槽适配的定位销。

当我们需要装配车门总成时，可将上挂钩勾挂在车身侧围的上门框上，此时上挂钩上的定位销对准车身上门框的上边缘上的装配用定位槽，我们只需转动定位销，即可使定位销进入装配用定位槽，从而使本实用新型准确定位在车身上的设定位置，进而提高车门总成的定位精度。

因此，本实用新型具有如下有益效果：在装配车门总成时无需专人在车身外扶持车门，可减少装配人员的数量，提高车门的装配效率，并且其结构简单，操作方便，适合推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的第一种结构示意图。

图2是本实用新型在使用状态的结构示意图。

图3是本实用新型的第二种结构示意图。

图4是本实用新型的第三种结构示意图。

图5是本实用新型的第三种结构的剖视图。

图中：1、勾挂板体 11、限位杆 12、上勾挂板体 13、下勾挂板体 2、手柄 21、上连接段 22、下连接段 221、凸齿 23、伸缩杆 231、固定杆 232、调节杆 233、插接孔 234、插接杆 235、分隔槽 236、锁紧套 237、锁紧锥面 3、上挂钩 31、定位凸台 4、下挂钩 41、限位槽 5、铰链 6、定位销 7、上门框 8、上窗框。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，一种汽车车门装配用辅助装置，其适用于将车门总成装配到车身总成上时对车门总成的辅助定位。具体包括勾挂板体1以及连接在勾挂板体上的手柄2，勾挂板体1的一端设置和车身门框的上边缘适配的倒U字形的上挂钩3，勾挂板体1的另一端设置与车门上部窗框边缘适配的L形的下挂钩4，当然，上挂钩3、下挂钩4和勾挂板体1可通过冲压成型工艺一体弯折制成。

在装配汽车车门总成时，我们可先将一个现有的车门支撑定位夹具放置到车身的门槛处，然后将车门总成放置到车门支撑定位夹具上，使车门总成在上下方向和前后方向上得到初步定位。接着，如图2所示，将勾挂板体1上倒U字形的上挂钩3勾挂在车身侧围的上门框7上，将勾挂板体1上L形的下挂钩4勾住车门上靠近上门框7的上窗框8。这样，一方面可对车门总成形成上下方向上的辅助支撑定位，另一方面可对车门总成形成汽车左右方向上的可靠定位，从而无需额外的装配人员在车身外侧手扶车门，车门总成的装配人员即可独立地完成车门总成的装配，因而可减少装配人员的数量，提高车门的装配效率。由于车门重力的一部分是作用在下挂钩4上的，而勾挂板体1的上挂钩3是呈倒U字形的，因此，勾挂板体1无法在左右方向上产生位移或摆动，也就是说，车门不会向外翻倒，从而可确保车门总成的可靠定位。需要说明的是，本实施例中的方向是以汽车的方向为基准的，也就是说，汽车的前后方向为前后方向，汽车的上下方向为上下方向，汽车的左右方向为左右方向。而车门支撑定位夹具可以采用如公布号CN103625577A所公开的现有结构。

由于车身侧围的上门框7的宽度是由宽至窄逐步变化的，因此，为了便于将勾挂板体1勾挂在车身侧围的上门框7与车门的上窗框8之间，我们可手握手柄2将勾挂板体1的上挂钩3勾挂在车身侧围的上门框7上宽度较窄的一侧，此时的下挂钩4与车门的上窗框8之间存在一个间隙；然后将勾挂板体1移动至车身侧围的上门框7上宽度较宽的一侧，从而使下挂钩4紧贴车门的上窗框8，以实现车门总成的定位。当车门总成装配结束后，我们可将勾挂板体1向车身侧围的上门框7上较窄的一侧移动，然后可向外转动勾挂板体1，使下挂钩4脱离车门的上窗框8，并向上移动勾挂板体1，使上挂钩3脱离上门框7。

为了便于车门总成的定位，勾挂板体1可根据车身侧围的上门框7以及相应的车门上窗框8的外表面形状弯折，从而使勾挂板体1与车身侧围的上门框7以及相应的车门上窗框8的外表面相适配。另外，手柄2呈半个圆环形，手柄2的两端分别焊接在勾挂板体1上，从而使手柄2与勾挂板体1形成一种桥拱状的稳定结构，有利于提高其整体结构的刚性和强度。

进一步地，我们可将下挂钩与勾挂板体制成分体结构，具体地，如图3所示，下挂钩4与勾挂板体1通过一个设置在下挂钩4与勾挂板体1的外表面上的铰链5相铰接，下挂钩4与勾挂板体1连接一端的内侧面设置限位槽41，勾挂板体1与下挂钩4连接一端设置适配在限位槽41内的限位杆11。这样，下挂钩4可向外侧翻转，但无法向内侧翻转。当我们完成车门总成的装配时，上挂钩3是勾挂在车身侧围的上门框7上的，因此勾挂板体1的上挂钩3一端无法向外移动，而下挂钩4可向外转动，特别是，如果上挂钩3、勾挂板体1、下挂钩4采用一体结构，则下挂钩4如果要向外侧翻转，其转动中心在上挂钩3与车身侧围的上门框7的勾挂点处，相应地，下挂钩4的转动半径会很大，因此，如果要向外翻转下挂钩4，L形的下挂钩4的夹角应大于等于90度，从而不利于下挂钩4的可靠勾挂。而本方案中的下挂钩4和挂钩板体1采用铰接，因此，下挂钩4向外翻转时的转动半径将大大缩小，这样，L形的下挂钩4的夹角可在75度至85之间，从而使下挂钩4能可靠地勾挂在车门上窗框8上，并且下挂钩4可方便地直接向外翻转以脱离车门的上窗框8。当然，手柄2仍然呈半个圆环形，手柄2的一端铰接在下挂钩4的外表面上，手柄2的另一端铰接在勾挂板体1的外表面上，这样我们可向外拉动手柄2，从而使下挂钩4向外翻转并脱离车门的上窗框8，此时，再通过手柄2向上移动勾挂板体1，即可使上挂钩3脱离车身侧围的上门框7，因而可极大地方便其使用。由于车门总成在定位状态时，车门总成的部分重量作用在下挂钩4上，并且下挂钩4相对勾挂板体1无法向内翻转，因此，此时的车门总成无法通过下挂钩4带动勾挂板体1向外移动，从而可确保车门总成的可靠定位。

为了便于勾挂板体1的拆装，我们除了采用前述下挂钩4与勾挂板体1的分体结构以外，还可将勾挂板体1直接制成分体式结构，具体地，如图4所示，勾挂板体1包括一体连接有上挂钩3的上勾挂板体12和一体连接有下挂钩4的下勾挂板体13，而连接勾挂板体1的手柄2包括与上勾挂板体12固定连接的上连接段21、与下勾挂板体13固定连接的下连接段22，上连接段21的端部与下连接段22的端部之间通过一根可调节长度的伸缩杆23相连接。这样，当伸缩杆23长度缩短时，上勾挂板体12与下勾挂板体13相互靠近直至抵靠在一起，此时上挂钩3和下挂钩4之间的距离逐步减小；当伸缩杆23长度增加时，上勾挂板体12与下勾挂板体13相互分离从而产生间隙，此时上挂钩3和下挂钩4之间的距离变大。这样，当我们完成车门总成的装配时，可增加调节杆23的长度，从而增加上挂钩3和下挂钩4之间的距离，进而使上挂钩3可方便地脱离车身侧围的上门框7，使下挂钩4方便地脱离车门的上窗框8；当我们需要使车门总成定位时，可将上挂钩3先勾挂在车身侧围的上门框7上，然后缩短伸缩杆23的长度，使下挂钩4紧紧抵靠车门的上窗框8，从而使车门总成得到可靠的定位。

另外，上勾挂板体12与下勾挂板体13相互靠近的边缘可分别设置梳子状的凸齿221，也就是说，相邻的两个凸齿221之间具有间隙，并且凸齿221的宽度与两个凸齿221之间的间隙适配，从而使上勾挂板体12与下勾挂板体13上的凸齿221可相互对插。这样，当我们调节伸缩杆23的长度时，上勾挂板体12与下勾挂板体13的距离相应地改变，此时上勾挂板体12与下勾挂板体13相互对插的凸齿221对上勾挂板体12与下勾挂板体13之间的滑移形成导向作用，同时可避免上勾挂板体12与下勾挂板体13之间产生相对的转动，有利于提高分体式结构的勾挂板体1的结构稳定性。

最后，连接在上连接段21与下连接段22之间的伸缩杆23可采用如图5所示的结构：伸缩杆23包括固定杆231以及调节杆232，固定杆231的端面上设置同轴的插接孔233，调节杆232的端面上设置同轴的插接杆234，插接杆234可移动地插接在插接孔233内，从而使整根伸缩杆23的长度可调。为了固定伸缩杆23的长度，我们可将固定杆231端部的外侧面制成圆锥面，固定杆231的端面上设置3-4个沿轴向延伸的分割槽235，分割槽235的优选值为4个，分割槽235在固定杆231的圆周方向均匀分布，从而将具有插接孔233的固定杆231端部分隔成3-4个相互分离的扇形块。此外，在固定杆231的端部还套设有一个锁紧套236，并且锁紧套236与固定杆231螺纹连接，从而当我们转动锁紧套236时，锁紧套236会在固定杆231上沿轴向移动，锁紧套236的内侧壁设置与固定杆231端部的圆锥面适配的锁紧锥面237。当我们调整好伸缩杆23的长度时，只需正向转动锁紧套236，此时锁紧套236沿固定杆231的轴向向着远离调节杆232一侧移动，锁紧套236内侧的锁紧锥面237即推动固定杆231端部外侧的圆锥面，从而使固定杆231端部被分割槽235分隔的扇形块受压弹性变形而在径向上缩小，以紧紧地挤压插接在插接孔233内的插接杆234，依靠插接孔233和插接杆234之间的摩擦力，可使固定杆231与调节杆232之间实现相对固定，从而使伸缩杆23的长度固定，进而实现上挂钩3和下挂钩4之间距离的固定。当我们需要调节伸缩杆23的长度时，可反向地转动锁紧套236，从而使锁紧套236内侧的锁紧锥面237与固定杆231端部外侧的圆锥面相分离，此时固定杆231端部被分割槽235分隔的扇形块在径向上向外弹性复位，从而解除固定杆231的插接孔233对调节杆232的插接杆234的锁定，我们即可自由地移动调节杆232，从而实现伸缩杆23长度的调节。

最后，我们还可在倒U字形的上挂钩3的弯折处的外侧面设置一个定位凸台31，定位凸台31上设置贯通上挂钩3的内侧面的螺纹孔，并在螺纹孔内螺纹连接一个定位销6，当然，车身上门框的上边缘上需要设置相应的装配用定位槽。当我们需要装配车门总成时，可将上挂钩3勾挂在车身上门框上，此时上挂钩3上的定位销6对准车身上门框的上边缘上的装配用定位槽，我们可转动定位销6，使定位销6进入并适配在装配用定位槽内，从而使本实用新型准确定位在车身上的设定位置，以提高车门总成的定位精度。