一种折叠电动滑板车的制作方法

本发明涉及滑板车技术领域，具体而言，特别涉及一种折叠电动滑板车。

背景技术：

电动滑板车作为一种短途代步交通工具，其重量轻、速度快、体积小等特点为人们的出行提供了便利。但现有的电动滑板车的体积、重量依然无法满足便携要求，尤其是其体积和重量不便于用户携带电动滑板车乘坐地铁、公交等交通。所以有必要对这些问题进行解决。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种结构简单，折叠后能减小体积，降低重量，便于携带，能有效提升避震效果的折叠电动滑板车。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种折叠电动滑板车，包括车头、伸缩杆、前车体和后车体，所述前车体与所述后车体铰接，所述前车体可折叠至紧贴所述后车体或展开至与所述后车体共面对齐；所述前车体和后车体均为镂空结构；所述后车体靠近所述前车体的端部上设置有避震块，所述避震块与所述后车体固定连接；所述前车体远离所述后车体的一端设置有可折叠的前叉组件，所述前叉组件中部套装有圆柱套，所述圆柱套与所述前车体固定连接；所述前叉组件上端部与其中部铰接，所述前叉组件的下端部连接有第一轮体，所述后车体的下端连接有第二轮体；所述伸缩杆沿其长度方向可伸缩，其下端与所述前叉组件的上端部固定连接，所述伸缩杆可折叠紧贴所述前车体；所述车头与所述伸缩杆的上端固定连接。

本发明的有益效果是：结构简单，折叠后能减小体积，降低重量，便于携带，能有效提升避震效果，还能减小体积及复杂程度。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述车头包括车头本体和两个车把手，所述车头本体的下端与所述伸缩杆的上端固定连接；所述车头本体的两端部内均设置有水平布置的固定槽，两个所述固定槽的槽口处均设置有限位杆，两个所述限位杆均与所述固定槽的内壁固定连接；两个所述车把手靠近所述车头本体的端部上均设置有腰型槽；两个所述车把手靠近所述车头本体的端部分别伸入两个所述固定槽内，且两个所述限位杆分别一一对应处于两个所述腰型槽内；两个所述车把手可伸出固定槽向下折叠紧贴所述伸缩杆或缩进所述固定槽内；所述车头内设置有锁扣机构，所述锁扣机构可锁紧两个所述车把手与所述车头本体的相对位置。

采用上述进一步方案的有益效果是：两个车把手与车头本体和伸缩杆构成t型结构；并利用锁扣机构将两个车把手锁定在车头本体内，便于用户利用两个车把手调控折叠电动滑板车的方向；还可以通过对锁扣机构进行解锁，移出两个车把手，将两个车把手转动至紧贴两个车把手；能有效减小车头的体积。

进一步，所述伸缩杆包括两节以上的相互套接在一起的管状杆节，直径较大的第一杆节套在直径较小的第二杆节上，所述第二杆节与所述第一杆节竖直设置且上下贯通；所述第二杆节可向上伸出所述第一杆节或向下缩进所述第一杆节内；所述第一杆节内设置有多个可滚动的滚动组件，多个所述滚动组件沿所述第一杆节的内壁圆周方向依次布置；多个所述滚动组件均紧贴所述第二杆节的外壁和所述第一杆节的内壁。

采用上述进一步方案的有益效果是：多个滚动组件使得力臂加长，能防止第二杆节相对第一杆节晃动，提升稳定性；能提升第一杆节和第二杆节的连接强度；第二杆节能伸缩进第一杆节内，缩小伸缩杆的体积。

进一步，所述前叉组件包括前叉和连接板，所述前叉的上端部呈圆柱状，所述前叉的上端部处于所述圆柱套内；所述连接板置于所述圆柱套上端，并与所述前叉的上端部固定连接；所述圆柱套内设置有轴承，所述轴承的外圈与所述圆柱套的内壁固定连接，所述轴承套装在所述前叉的上端部上；所述前叉的下端部与所述第一轮体可转动连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：车头和伸缩杆能带动前叉组件和第一轮体相对圆柱套进行转动，提升折叠电动滑板车的转向精度。

进一步，所述连接板的上端设置有连接架，所述连接架的上端部与所述伸缩杆的下端部固定连接；所述连接架的下端部一边缘与所述连接板的一边缘铰接，所述连接架的下端部另一边缘与所述连接板的另一边缘可拆卸连接；所述连接架的下端部另一边缘与所述连接板的另一边缘拆卸后，所述伸缩杆可折叠紧贴所述前车体。

采用上述进一步方案的有益效果是：使得连接架和伸缩杆折叠紧贴前车体，减小体积，便于携带。

进一步，所述后车体上对应所述第二轮体的上方设置有刹车机构，所述刹车机构包括弧形刹车踏板、连接轴和扭簧，所述后车体的上端面对应所述第二轮体处为方形镂空结构；所述连接轴置于所述后车体的上端，并通过支架与所述后车体的上端面固定连接；所述连接轴处于所述方形镂空结构的边缘；所述弧形刹车踏板的一端与所述连接轴可转动连接，所述弧形刹车踏板的另一端伸入所述方形镂空结构内，并处于所述第二轮体的上方；所述弧形刹车踏板受到踩踏下压时，所述弧形刹车踏板远离所述连接轴的一端下压紧贴所述第二轮体，对第二轮体进行抱死；所述扭簧套装在所述连接轴上，所述扭簧的一端顶触所述后车体镂空结构的内壁，另一端与所述弧形刹车踏板固定连接；所述弧形刹车踏板未受到踩踏下压时，所述扭簧带动所述弧形刹车踏板脱离第二轮体复位。

采用上述进一步方案的有益效果是：刹车机构结构简单，操作便利。

进一步，所述后车体内设置有呈v型的车轮架，所述车轮架的上端部置于所述后车体内，并处于所述方形镂空结构的下方；所述车轮架的下端部向下伸出所述后车体；所述车轮架的两个上端部均与所述后车体连接；所述第二轮体可转动的套装在所述车轮架的下端部。

采用上述进一步方案的有益效果是：使得前车体和后车体折叠紧贴，缩小体积，提升携带便利性。

进一步，还包括控制系统，所述控制系统包括第一控制器、第一充电模块、第一电池、第一通信模块、第二通信模块、第二控制器、第二充电模块和第二电池；所述第一控制器、第一充电模块、第一电池和第一通信模块置于所述前车体或后车体内；所述第一控制器的信号端分别与所述第一充电模块的信号端和第一通信模块的信号端通过线路连接，所述第一电池与所述第一充电模块的通电端通过线路连接；所述第一电池的通电端通过第一控制器分别与所述第一轮体和第二轮体通过线路连接；

所述第二通信模块、第二控制器、第二充电模块和第二电池均置于所述车头内；所述第一通信模块与所述第二通信模块通过无线连接；所述第二控制器的信号端分别与所述第二通信模块的信号端和第二充电模块的信号端通过线路连接；所述第二充电模块的通电端与所述第二电池通过线路连接；所述前车体折叠紧贴所述后车体后，所述第二充电模块靠近所述第一电池，所述第一电池通过第二充电模块向所述第二电池充电。

采用上述进一步方案的有益效果是：第一控制器、第一充电模块、第一电池、第一通信模块、第二通信模块、第二控制器、第二充电模块和第二电池协调运作，充电方便，能避免车头与前车体连线，简化结构，延长折叠电动滑板车的使用寿命；便于用户实时了解第一电池和第二电池的充电信息。

进一步，所述控制系统还包括电子调速器、测速模块、调速摇杆、模式按钮和显示屏，所述电子调速器和测速模块均置于所述前车体内；所述电子调速器的信号端和测速模块的信号端均与所述第一控制器通过线路连接；

所述电子调速器的信号端和测速模块的信号端均与所述第一控制器的信号端通过线路连接；所述调速摇杆、模式按钮和显示屏均固定置于所述车头上；所述调速摇杆的信号端、模式按钮的信号端和显示屏的信号端均与所述第二控制器通过线路连接；所述第一控制器通过电子调速器与所述第一轮体和第二轮体连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：调速摇杆、第二控制器、第二通信模块、第一通信模块、第一控制器、电子调速器、测速模块和模式按钮协调运作，控制第一轮体和第二轮体进行调速，调速更加便捷，测速更加精准；模式转换更加便利。

进一步，所述第一轮体和第二轮体结构一致，均包括轮毂电机和轮胎，所述轮胎套装在所述轮毂电机上；所述轮毂电机的通电端与所述第一电池的通电端连接。

附图说明

图1为本发明一种折叠电动滑板车的主视图；

图2为本发明一种折叠电动滑板车的折叠示意图；

图3为本发明一种折叠电动滑板车的折叠结构示意图；

图4为本发明车头和伸缩杆的主视图；

图5为本发明车头的结构示意图；

图6为图5的a处放大示意图；

图7为本发明车把手伸出车头本体的结构示意图；

图8为本发明第一杆节、第二杆节和滚动组件的结构示意图；

图9为本发明车头和伸缩杆的折叠示意图；

图10为本发明前叉组件上端部的示意图；

图11为本发明前叉组件的结构拆分示意图；

图12为本发明刹车机构的主视图；

图13为本发明后车体的仰视结构示意图；

图14为本发明一种折叠电动滑板车的模块框图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车头，1.1、车头本体，1.2、固定槽，1.3、限位杆，1.4、车把手，1.5、腰型槽，1.6、锁扣机构；

1.4.1、卡槽；

1.6.1、固定件，1.6.2、锁扣本体，1.6.3、按钮，1.6.4、轴体，1.6.5、弹簧，1.6.6、锁头；

2、伸缩杆，2.1、第一杆节，2.2、第二杆节，2.3、滚动组件，2.3.1、滚针；

3、前车体；

4、后车体，4.1、车轮架；

5、避震块；

6、前叉组件，6.1、前叉，6.2、连接板，6.3、轴承，6.4、连接架，6.5、连接耳，6.6、弧形槽，6.7、锁紧轴，6.8、顶块，6.9、锁紧开关；

7、圆柱套；

8、第一轮体；

9、第二轮体；

10、刹车机构，10.1、弧形刹车踏板，10.2、连接轴，10.3、扭簧；

11、控制系统，11.1、第一控制器，11.2、第一充电模块，11.3、第一电池，11.4、第一通信模块，11.5、第二通信模块，11.6、第二控制器，11.7、第二充电模块，11.8、第二电池，11.9、电子调速器，11.10、测速模块，11.11、调速摇杆，11.12、模式按钮，11.13、显示屏。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至图14所示，一种折叠电动滑板车，包括车头1、伸缩杆2、前车体3和后车体4，所述前车体3与所述后车体4铰接，所述前车体3可折叠至紧贴所述后车体4或展开至与所述后车体4共面对齐；所述前车体3和后车体4均为镂空结构；所述后车体4靠近所述前车体3的端部上设置有避震块5，所述避震块5与所述后车体4固定连接；所述前车体3远离所述后车体4的一端设置有可折叠的前叉组件6，所述前叉组件6中部套装有圆柱套7，所述圆柱套7与所述前车体3固定连接；所述前叉组件6上端部与其中部铰接，所述前叉组件6的下端部连接有第一轮体8，所述后车体4的下端连接有第二轮体9；所述伸缩杆2沿其长度方向可伸缩，其下端与所述前叉组件6的上端部固定连接，所述伸缩杆2可折叠紧贴所述前车体3；所述车头1与所述伸缩杆2的上端固定连接。

伸缩杆2能进行伸长和收缩，伸缩杆2收缩后，带动车头1一起折叠紧贴前车体3；前车体3折叠紧贴后车体4；能使折叠电动滑板车折叠后，减小体积，便于携带；

所述前车体3和后车体4均为镂空结构，能有效降低车身重量，提升折叠电动滑板车的便携性；

避震块5置于前车体3和后车体4之间，并前车体3和后车体4铰接处的上方；当前车体3和后车体4通过第一轮体8和第二轮体9移动过程中，遇到震动时，前车体3与后车体4产生相对转动，并对避震块5产生挤压，避震块5弹性形变，当前车体3与后车体4相对转动至一定角度时，避震块5处的位移远小于第一轮体8或第二轮体9的位移，能有效提升避震效果，还能减小体积及复杂程度。

本实施例的折叠电动滑板车，结构简单，折叠后能减小体积，降低重量，便于携带，能有效提升避震效果，还能减小体积及复杂程度。

上述实施例中，所述车头1包括车头本体1.1和两个车把手1.4，所述车头本体1.1的下端与所述伸缩杆2的上端固定连接；所述车头本体1.1的两端部内均设置有水平布置的固定槽1.2，两个所述固定槽1.2的槽口处均设置有限位杆1.3，两个所述限位杆1.3均与所述固定槽1.2的内壁固定连接；两个所述车把手1.4靠近所述车头本体1.1的端部上均设置有腰型槽1.5；两个所述车把手1.4靠近所述车头本体1.1的端部分别伸入两个所述固定槽1.2内，且两个所述限位杆1.3分别一一对应处于两个所述腰型槽1.5内；两个所述车把手1.4可伸出固定槽1.2向下折叠紧贴所述伸缩杆2或缩进所述固定槽1.2内；所述车头1内设置有锁扣机构1.6，所述锁扣机构1.6可锁紧两个所述车把手1.4与所述车头本体1.1的相对位置。

所述车头本体1.1的下端面设置有两个穿孔，两个所述穿孔分别与两个所述固定槽1.2一一对应连通；每个所述车把手1.4对应其下端的穿孔处均设置有卡槽1.4.1；

所述锁扣机构1.6包括固定件1.6.1、锁扣本体1.6.2、按钮1.6.3、轴体1.6.4和弹簧1.6.5，所述固定件1.6.1置于所述伸缩杆2上，所述伸缩杆2的上端部通过固定件1.6.1与所述车头1固定连接；所述固定件1.6.1的下端部伸入所述伸缩杆2内，所述固定件1.6.1上设置有开口向上的凹槽，所述凹槽内设置有锁扣本体1.6.2，所述锁扣本体1.6.2可沿所述凹槽竖直移动；所述锁扣本体1.6.2的上端设置有两个锁头1.6.6，两个所述锁头1.6.6均与所述锁扣本体1.6.2固定连接；两个所述锁头1.6.6分别一一对应处于两个所述穿孔内；所述按钮1.6.3置于所述车头1的上端，所述按钮1.6.3的下端部竖直穿过所述车头1与所述锁扣本体1.6.2连接；所述固定件1.6.1内设置有竖直布置的轴体1.6.4，所述轴体1.6.4的下端部竖直穿过所述固定件1.6.1，所述轴体1.6.4的上端部依次穿过锁扣本体1.6.2与所述按钮1.6.3固定连接；所述弹簧1.6.5呈压缩状置于所述凹槽内，所述弹簧1.6.5套装在所述轴体1.6.4上，所述弹簧1.6.5的下端部与所述凹槽底部固定连接，所述弹簧1.6.5的上端部顶触所述锁扣本体1.6.2的下端部；

两个所述车把手1.4分别伸入两个所述固定槽1.2底部时，两个所述车把手1.4与所述车头本体1.1和伸缩杆2构成t型结构；所述弹簧1.6.5带动锁扣上的两个锁头1.6.6分别伸入两个所述卡槽1.4.1内，对两个所述车把手1.4进行锁住固定；

通过按压所述按钮1.6.3，所述按钮1.6.3带动轴体1.6.4和锁扣本体1.6.2竖直下移，所述锁扣本体1.6.2带动两个锁头1.6.6脱离卡槽1.4.1，拉动两个所述车把手1.4分别伸出两个所述固定槽1.2底部时，两个所述车把手1.4可向下折叠紧贴所述伸缩杆2；弹簧1.6.5能带动锁扣本体1.6.2及按钮1.6.3复位。

两个车把手1.4可以分别伸入两个固定槽1.2内，两个车把手1.4与车头本体1.1和伸缩杆2构成t型结构；并利用锁扣机构1.6将两个车把手1.4锁定在车头本体1.1内，便于用户利用两个车把手1.4调控折叠电动滑板车的方向；还可以通过对锁扣机构1.6进行解锁，移出两个车把手1.4，将两个车把手1.4转动至紧贴两个车把手1.4；能有效减小车头1的体积。

上述实施例中，所述伸缩杆2包括两节以上的相互套接在一起的管状杆节，直径较大的第一杆节2.1套在直径较小的第二杆节2.2.2上，所述第二杆节2.2与所述第一杆节2.1竖直设置且上下贯通；所述第二杆节2.2.2可向上伸出所述第一杆节2.1或向下缩进所述第一杆节2.1内；所述第一杆节2.1内设置有多个可滚动的滚动组件2.3，多个所述滚动组件2.3沿所述第一杆节2.1的内壁圆周方向依次布置；多个所述滚动组件2.3均紧贴所述第二杆节2.2.2的外壁。

第二杆节2.2.2相对第一杆节2.1进行伸缩时，多个滚动组件2.3使得力臂加长，能防止第二杆节2.2.2相对第一杆节2.1晃动，提升稳定性；能提升第一杆节2.1和第二杆节2.2.2的连接强度；第二杆节2.2.2能伸缩进第一杆节2.1内，缩小伸缩杆2的体积。

所述滚动组件2.3包括多个滚针2.3.1，多个所述滚针2.3.1均可转动的处于所述第一杆节2.1内；多个所述滚针2.3.1沿所述第一杆节2.1的轴向依次布置；多个所述滚针2.3.1均紧贴所述第二杆节2.2的侧壁。

多个滚针2.3.1沿第一杆节2.1的轴向依次布置，使得力臂加长，能防止第二杆节2.2.2相对第一杆节2.1晃动，提升稳定性。

上述实施例中，所述前叉组件6包括前叉6.1和连接板6.2，所述第一轮体8与所述前叉6.1的下端部可转动连接，所述前叉6.1的上端部呈圆柱状，所述前叉6.1的上端部处于所述圆柱套7内；所述连接板6.2置于所述圆柱套7上端，并与所述前叉6.1的上端部固定连接；所述圆柱套7内设置有轴承6.3，所述轴承6.3的外圈与所述圆柱套7的内壁固定连接，所述轴承6.3套装在所述前叉6.1的上端部上；所述前叉6.1的下端部与所述第一轮体8可转动连接。

车头1和伸缩杆2能带动前叉组件6和第一轮体8相对圆柱套7进行转动，提升折叠电动滑板车的转向精度。

上述实施例中，所述连接板6.2的上端设置有连接架6.4，所述连接架6.4的上端部与所述伸缩杆2的下端部固定连接；所述连接架6.4的下端部一边缘与所述连接板6.2的一边缘铰接，所述连接架6.4的下端部另一边缘与所述连接板6.2的另一边缘可拆卸连接；所述连接架6.4的下端部另一边缘与所述连接板6.2的另一边缘拆卸后，所述伸缩杆2可折叠紧贴所述前车体3。

所述连接板6.2的上端设置有两个并列布置的连接耳6.5，两个所述连接耳6.5均与所述连接板6.2固定连接；两个所述连接耳6.5分别紧贴所述连接架6.4的两端侧壁；

所述连接架6.4的两端侧壁上对应两个所述连接耳6.5处均设置有弧形槽6.6，所述连接架6.4通过锁紧轴6.7伸入两个弧形槽6.6和两个连接耳6.5与所述连接板6.2可拆卸连接；

所述连接板6.2的上端还设置有顶块6.8，所述顶块6.8与所述连接板6.2固定连接；所述锁紧轴6.7上套装有呈板状的锁紧开关6.9，所述锁紧开关6.9处于两个所述连接耳6.5之间，并靠近所述顶块6.8；按压所述锁紧开关6.9至竖直状态，所述锁紧开关6.9挤压所述顶块6.8，同时锁紧所述锁紧轴6.7；拉动所述锁紧轴6.7沿所述弧形槽6.6移动至所述弧形槽6.6的底部，按压所述锁紧开关6.9至竖直状态，所述锁紧开关6.9挤压所述顶块6.8，同时锁紧所述锁紧轴6.7；按压所述锁紧开关6.9至水平状态，所述锁紧开关6.9脱离所述顶块6.8，同时解锁所述锁紧轴6.7；拉动所述锁紧轴6.7沿所述弧形槽6.6移动至所述弧形槽6.6的顶部，所述连接架6.4和伸缩杆2可折叠紧贴所述前车体3。

拉动锁紧轴6.7沿弧形槽6.6移动至弧形槽6.6的底部，按压锁紧开关6.9至竖直状态，锁紧开关6.9挤压顶块6.8，同时锁紧所述锁紧轴6.7，使得车头1、伸缩杆2、前叉组件6和第一轮体8处于同一轴线上，便于折叠电动滑板车进行展开使用；

按压锁紧开关6.9至水平状态，锁紧开关6.9脱离顶块6.8，同时解锁锁紧轴6.7；拉动锁紧轴6.7沿所述弧形槽6.6移动至所述弧形槽6.6的顶部，连接架6.4可折叠紧贴连接板6.2，使得连接架6.4和伸缩杆2折叠紧贴前车体3，减小体积，便于携带。

上述实施例中，所述后车体4上对应所述第二轮体9的上方设置有刹车机构10，所述刹车机构10包括弧形刹车踏板10.1、连接轴10.2和扭簧10.3，所述后车体4的上端面对应所述第二轮体9处为方形镂空结构；所述连接轴10.2置于所述后车体4的上端，并通过支架与所述后车体4的上端面固定连接；所述连接轴10.2处于所述方形镂空结构的边缘；所述弧形刹车踏板10.1的一端与所述连接轴10.2可转动连接，所述弧形刹车踏板10.1的另一端伸入所述方形镂空结构内，并处于所述第二轮体9的上方；所述弧形刹车踏板10.1受到踩踏下压时，所述弧形刹车踏板10.1远离所述连接轴10.2的一端下压紧贴所述第二轮体9，对第二轮体9进行抱死；所述扭簧10.3套装在所述连接轴10.2上，所述扭簧10.3的一端顶触所述后车体4镂空结构的内壁，另一端与所述弧形刹车踏板10.1固定连接；所述弧形刹车踏板10.1未受到踩踏下压时，所述扭簧10.3带动所述弧形刹车踏板10.1脱离第二轮体9复位。

用户通过脚踩弧形刹车踏板10.1，使得弧形刹车踏板10.1远离连接轴10.2的一端下压紧贴所述第二轮体9，对第二轮体9进行抱死；提升刹车便利性；当用户松开弧形刹车踏板10.1后，扭簧10.3带动弧形刹车踏板10.1脱离第二轮体9复位；刹车机构10结构简单，操作便利。

上述实施例中，所述后车体4内设置有呈v型的车轮架4.1，所述车轮架4.1的上端部置于所述后车体4内，并处于所述方形镂空结构的下方；所述车轮架4.1的下端部向下伸出所述后车体4；所述车轮架4.1的两个上端部均与所述后车体4连接；所述第二轮体9可转动的套装在所述车轮架4.1的下端部。

v型的车轮架4.1的一上端部与后车体4的内壁可拆卸连接，v型的车轮架4.1的另一上端部与后车体4的内壁可转动连接，使得车轮架4.1及第二轮体9可转动塞入后车体4内，第一轮体8塞入刹车机构10处，使得前车体3和后车体4折叠紧贴，缩小体积，提升携带便利性。

上述实施例中，还包括控制系统11，所述控制系统11包括第一控制器11.1、第一充电模块11.2、第一电池11.3、第一通信模块11.4、第二通信模块11.5、第二控制器11.6、第二充电模块11.7和第二电池11.8；所述第一控制器11.1、第一充电模块11.2、第一电池11.3和第一通信模块11.4置于所述前车体3或后车体4内；所述第一控制器11.1的信号端分别与所述第一充电模块11.2的信号端和第一通信模块11.4的信号端通过线路连接，所述第一电池11.3与所述第一充电模块11.2的通电端通过线路连接；所述第一电池11.3的通电端通过第一控制器11.1分别与所述第一轮体8和第二轮体9通过线路连接；

所述第二通信模块11.5、第二控制器11.6、第二充电模块11.7和第二电池11.8均置于所述车头1内；所述第一通信模块11.4与所述第二通信模块11.5通过无线连接；所述第二控制器11.6的信号端分别与所述第二通信模块11.5的信号端和第二充电模块11.7的信号端通过线路连接；所述第二充电模块11.7的通电端与所述第二电池11.8通过线路连接；所述前车体3折叠紧贴所述后车体4后，所述第二充电模块11.7靠近所述第一电池11.3，所述第一电池11.3通过第二充电模块11.7向所述第二电池11.8充电。

控制系统11通过电源和第一充电模块11.2向第一电池11.3进行充电；前车体3和后车体4折叠后，利用第一电池11.3和第二充电模块11.7向第二电池11.8充电，能避免车头1与前车体3连线，简化结构，延长折叠电动滑板车的使用寿命；

第一充电模块11.2对第一电池11.3进行充电过程中，生成第一充电信息传输至第一控制器11.1，第一控制器11.1对第一充电信息进行处理，并通过第一通信模块11.4和第二通信模块11.5传输至显示屏11.13进行显示，便于用户实时了解第一电池11.3的充电信息；

第二充电模块11.7对第二电池11.8进行充电过程中，生成第二充电信息传输至第二控制器11.6，第二控制器11.6对第二充电信息进行处理，并传输至显示屏11.13进行显示，便于用户实时了解第二电池11.8的充电信息。

上述实施例中，所述控制系统11还包括电子调速器11.9、测速模块11.10、调速摇杆11.11、模式按钮11.12和显示屏11.13，所述电子调速器11.9和测速模块11.10均置于所述前车体3或后车体4内；所述电子调速器11.9的信号端和测速模块11.10的信号端均与所述第一控制器11.1通过线路连接；

所述电子调速器11.9的信号端和测速模块11.10的信号端均与所述第一控制器11.1的信号端通过线路连接；所述调速摇杆11.11、模式按钮11.12和显示屏11.13均固定置于所述车头1上；所述调速摇杆11.11的信号端、模式按钮11.12的信号端和显示屏11.13的信号端均与所述第二控制器11.6通过线路连接；所述第一控制器11.1通过电子调速器11.9与所述第一轮体8和第二轮体9连接。

通过摇动调速摇杆11.11产生摇杆信号，将调速信号通过第二控制器11.6、第二通信模块11.5、第一通信模块11.4和第一控制器11.1传输至电子调速器11.9，电子调速器11.9根据摇杆信号生成调速信号传输至第一控制器11.1，第一控制器11.1根据调速信号控制第一轮体8进行调速，调速更加便捷；

测速模块11.10实时对前车体3进行测速，生成测速信号传输至第一控制器11.1，第一控制器11.1将测速信号通过第一通信模块11.4和第二通信模块11.5传输至第二控制器11.6，第二控制器11.6将测速信号传输至显示屏11.13进行实时显示；

通过按压模式按钮11.12生成模式信息传输至第一控制器11.1，第一控制器11.1通过第二通信模块11.5和第一通信模块11.4传输至第一控制器11.1，第一控制器11.1根据模式信息调整第一轮体8和第二轮体9的转动模式，提升便利性。

上述实施例中，所述第一轮体8和第二轮体9结构一致，均包括轮毂电机和轮胎，所述轮胎套装在所述轮毂电机上；所述轮毂电机的通电端与所述第一电池11.3的通电端连接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。