专利名称：折叠行李车骨架支撑卡合装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及折叠行李车骨架支撑卡合装置，主要针对传统行李车在收合或支撑上利用许多构件支撑，在使用上不很方便，且稳固性也不好的缺点，欲提供一种瞬间内用外罩可极方便地将折杆及支杆罩固，而使用者以脚部推压扣块立即可将底盘扣固而支撑，在使用上极为方便，且支撑性极为良好的折叠行李车骨架支撑卡合结构。
一般行李车均采用折叠式结构，具有在使用者不使用时，可以将其收折使其不占用过大的存放空间，方便使用者携带与收藏，而使用时则必须能立即展开而行使其支撑及载运物品的功能。如后述图8所示，该图表示传统的一种行李车架，主要由第一杆71、中央杆73及支杆74形成可相互缩合的伸缩杆70，在不使用时可将伸缩杆70三杆收合，而在使用时则将三杆拉出，由于支杆74顶端枢设有具有卡固弯曲的固定架80，在将固定架80朝中央杆73处抵靠时，可使中央杆73微向外张，因而使第一杆71因中央杆73的变形而被卡住，不会在使用中缩入中央杆73之中，但是此种结构因为是利用固定架80卡夹中央杆73产生变形而对第一杆71产生卡合的功效，其固定效果不好，尤其是第一杆71为一冂形体，其中央的拉杆72是最常受力之处，当拉杆72在长期的受力之后，必然会使得其中央杆73与第一杆71间产生疲劳变形，因而造成其卡合失效，而使伸缩杆70时常有卡合不良甚至因重力而自行缩合的缺点，这不但造成使用不便，也产生了安全上的问题；另外其另一缺点是当中央杆73长期变形后也影响第一杆71的收合。
其次在支杆74末端所设的底盘76，是以一枢轴75来枢接，平时底盘76可以以枢轴75为轴而将底盘7 6向支杆74处收合，在展开底盘76时则以一支杆80一端上的环82与枢轴75枢接，而另一端则与一支杆83扣固，则可使底盘76不致于朝支杆74方向收折，但由于支杆83的收合或使用都不方便，且一细杆的支撑性并不佳，故时有脱落或收折后又伸出车外而刮伤人体的情况发生，故而不实用，且不安全。
因此，鉴于传统行李车的支撑性不佳、使用收折或展开也不方便，且易造成危险的缺点，欲提供一种收合、打开均十分方便支撑稳固和使用安全的行李车结构。
本发明的主要目的在于提供一种折叠行李车骨架支撑卡合结构，在可收折的折杆及支杆间设置一滑动的外罩，在二杆件呈一直线时可由外罩将二杆件同时罩固而不能折合，支撑性佳，反之若将外罩向上拉则可使二杆作相对折合，在使用上十分方便。
本发明的另一目的在于提供一种折叠行李车骨架支撑卡合结构，在底盘上设多根纵杆，中央设一横杆，在纵杆上设有可滑动扣块，扣块下方设有卡端，在推动扣块时可沿纵杆移动并与横杆扣固而达到牢固支撑，可在使用上极为方便且十分牢固。
根据本发明的折叠行李车骨架支撑卡合装置，主要设有一支杆，在其上、下端分别枢接有一折杆及底盘，其主要特征在于将支杆形成冂形状，此外，还包括一外罩滑动连接在折杆或支杆处，在该外罩上方或下方设开口而形成五面封合体，在开口的另一端设提把，在相对折杆及支杆的一侧面上形成有凸出部以容纳杆体，在折杆与支杆呈一直线时同时套罩折杆及支杆而使二杆封固，反之则可脱离。
上述折叠行李车骨架支撑卡合装置的特征在于在折杆顶端形成有弯折部作为把手，同时在该把手处设有覆材以便于握持。
上述折叠行李车骨架支撑卡合装置的特征还在于在底盘设有多根纵杆使其一端与枢轴相接，于另一端形成弯曲支撑部，另外在支杆上相对于底盘处固设有一横杆，另外设一扣块，在其两端分别设有套筒，且该扣块是以二套筒活动与任意两根纵杆相接，在扣块下方设有勾状卡端与横杆扣固。
上述折叠行李车骨架支撑卡合装置的特征还在于在折杆向支杆折靠正好与支杆顶缘相接触处设有凹弧。
具有上述构造的本发明在使用实施上，具有以下的优点由于本发明利用向上拉提或向下压迫便可将支杆及折杆固定，以及以脚推压扣块便可使固定或松脱，在使用上十分方便且稳固，此外，由于本发明结构十分精简单且稳固，在制造上可节省成本。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。
附图简要说明
图1是本发明的结构外观图。
图2是本发明未将外罩套固时的结构侧视图，图3是本发明的支杆与折杆在弯折时的使用例图，图4是本发明外罩罩固支杆及折杆时的结构主视图，图5是本发明的结构俯视剖面图；图6是扣块与横杆扣固时的结构局部侧剖视图；图7是扣块脱离横杆的使用例图；图8是传统的行李车结构图。
如图1、3、4所示，本发明骨架体主要设有一冂形的支杆20，该支杆20顶缘下方两侧枢设有另一呈冂字形的折杆10，该折杆10顶端设有形成弯折部11作为把手，同时在该把手处设有覆材12以便于握持，另外在折杆10的向支杆20折靠时正好与支杆20顶部相接触处设有凹弧13。
如图1、4、5所示，外罩60为下方开口的五面封合体，在其上方设有一提把61，而在相对折杆10一侧面上形成有二凸出部63、631，该凸出部63、631上方设有杆孔62、621，如图1、3所示，外罩60以二杆孔62、621供折杆10穿过，使其利用二凸出部63、631滑接在折杆10上，折杆10如图3所示由收折状态折靠，如图2所示，折杆10的凹弧13抵靠在支杆20顶端而正好与折杆10呈一直线，则外罩60便可向下压迫，如图4、5所示二侧板64、641压夹在支杆20二侧，而顶板65贴在支杆20上缘，同时该凸出部63、631正好容纳折杆10，则可将该折杆10与支杆20封固接合，反之将外罩60向上提拉便可使脱离，在使用上十分方便。
如图1、3所示，支杆20底端设有枢轴30，该枢轴30两端设轮轴31与轮子(图中未示)相接，而一侧枢接有底盘40，该底盘40设有数条纵杆41，其一端分别与枢轴30相接，另一端则形成弯曲支撑部42，另外在支杆20相对于底盘40处固设有一横杆43；另外设一扣块50，在其两端分别设有套筒51、52，该扣块50以二套筒51、52与任二纵杆41活动相接，则扣块50便可沿纵杆41滑移，另外扣块50相对于横杆43设有勾状卡端53，在将扣块50如图7箭头所示方向推移时，因扣块50未与横杆43扣固，因此底盘40可以以枢轴30为轴而向上收折，反之，在底盘40与支杆20呈九十度展开后，将扣块50朝横杆43处推压，则勾状卡端53便与横杆43扣固，则由二个具有大表面积的套筒51、52及与横杆43的勾固可将底盘40稳固地定位。
权利要求
1.折叠行李车骨架支撑卡合装置，包括一支杆，其上、下端分别枢接有一折杆及底盘，其特征在于将所述支杆形成冂形状，此外，还包括一外罩，滑动连接在折杆或支杆处，该外罩在上方或下方设开口而形成五面封合体，在相对开口另一端设提把，而在相对折杆及支杆一侧面形成有凸出部以容纳杆体，在折杆与支杆呈一直线时同时套罩折杆及支杆而使二杆封固，反之则可脱离。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于于所述折杆顶端设有形成弯折部作为把手，同时在该把手处设有覆材以便于握持。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于于所述底盘设有多根纵杆，其一端与枢轴相接，另一端形成弯曲支撑部，另外在支杆上相对于底盘处固设有一横杆，另外设一扣块，在其两端分别设有套筒，该扣块以二套筒与任意两根纵杆活动相接，在扣块下方设有勾状卡端与横杆扣固。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于在所述折杆向支杆折靠正好与支杆顶缘相触处设有凹弧。
全文摘要
本发明涉及折叠行李车骨架支撑卡合装置，主要设一支杆，分别在其上、下端枢接有折杆及底盘，其中在折杆上设有一封合式外罩，在支杆及折杆折合成一直线时以外罩将二杆完全罩套固定，反之则松脱，另外底盘上设一扣块，推动扣块与横杆卡扣便可使底盘稳固支撑，反之则收合，在使用上十分方便且稳定，且制造成本低。
文档编号B62B5/00GK1121474SQ94117480
公开日1996年5月1日 申请日期1994年10月22日 优先权日1994年10月22日
发明者郑锦章 申请人:旻芝企业有限公司