专利名称：可分离式协力车的尾车连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种接头，特别是涉及一种提高骑乘时安全性的可分离式协力车的尾车连接装置。
一般的协力车通常前车与尾车一体成型，但一体成型的协力车如果前车或尾车有损坏，就必需放弃整部协力车，且一体成型的协力车在制造上或不使用而需收置时，因体积大所以造成制造不易以及占空间大的缺点。
另外，有人制造出一种可分离前车与尾车的协力车，可组装完成一部可分离式的协力车，组接元件是连接前车与尾车的连接头，因此，连接头的装设关系到整部协力车的动作状况。
如
图1、2所示，以往的可分离式协力车1是由一前车11、一连接头12及一尾车13组装而成。
连接头12是一矩型的连接块体，其前侧贯穿设有一个套接孔121，套接孔121套穿在前车11的预定固设座垫的主支杆111上，套接孔121内侧位于连接头12中段以两组螺栓122配合两螺帽123将连接头12固定在前车11的主支杆111上，连接头12后侧凹设有一个插槽124，插槽124提供尾车13的一支连动杆131组接，连动杆131前端为一矩形管体，尾车13的连动杆131插设在连接头12的插槽124时，再利用一支螺栓125配合一个螺帽126将尾车13连接固定在连接头12，而成为一部完整的协力车1。
但是，上述的协力车1虽然在制造上及收放时，可分别制造及轻易拆离收放，但实际使用时，连接头12却有以下的缺点连接头12与尾车13的连动杆131连接时是以螺栓125迫紧固接，所以固接必需有一定的强度才可使尾车13与连接头12稳固相接，因为必需以稳固的方式将连接头12、尾车13固接，当前车11带动尾车13前行时，尾车13可随前车11前行，但是，如果遇到前车11转弯时，尾车13的连动杆131是牢固地接在前车11后侧，所以前车11刚转弯时，尾车13无法同时跟着转弯，必须等前车11转弯至一弯度后，尾车13才有可能跟着转弯，另外，在刚转弯时，尾车13会受前车11瞬间不同步转弯的力量用力拉动，容易使尾车13产生不协调的状态被前车11带动，使尾车13失去控制，造成翻覆的危险状况，又因连接头12与尾车13牢固相接，所以当前车11震动产生上下跳动或浮动时，尾车13会跟着前车11震动后而跳动或浮动，这时，协力车1的前车11与尾车13的跳动状况并不同步，而协力车1是由 两个人分别在操纵控制，重心不如单车的重心稳定，因此会增加骑乘的危险。
本实用新型的主要目的在于提供一种可分离式协力车的尾车连接装置，利用连接头各端提供两部自行车方便组装、分离，并提高骑乘安全性。
本实用新型的特征在于该连接装置具有一连接头，连接头是由一个固定接头及一个套接头组成，固定接头与套接头以一个螺栓固定，固定接头设在协力车前车的座垫下，套接是由一个管接块及一个固接片组成，该固接片穿入协力车尾车连动杆的插槽内，连动杆与套接头枢接固定，使协力车在骑乘时具有安全的功效。
本实用新型的可分离式协力车的连接装置，包括一个连接协力车的尾车前车的连接头，连接头包括一个固定接头，固定接头前端形成一个管接部，其特征在于所述连接头还包括一个套接头，所述固定接头后端形成一个套接部，固定接头与协力车前车固接，所述套接头前段设有一个可穿套固定在套接部中的管接块，套接头末段收缩有一段固接片，以及一个形成在协力车尾车连动杆前段的插槽，套接头的固接片套入并可枢转地枢接在所述连动杆的插槽内。
所述的可分离式协力车的尾车连接装置，其特征在于所述套接部贯穿设有一组穿孔，所述管接块也贯穿设有一个贯孔，管接块穿套在所述套接部，且以一螺栓穿入而固接套接部的锁孔与管接块的贯孔。
所述的可分离式协力车的尾车连接装置，其特征在于所述套接头的固接片厚度与所述连动插槽的宽度相同。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的可分离式协力车的尾车连接装置进行详细说明，附图中
图1是以往协力车的连接头组装在前车与尾车之间的组合示意图。
图2是以往协力车的连接头组装在前车与尾车之间的分解示意图。
图3是本实用新型较佳实施例的立体分解图。
图4是本实用新型上述较佳实施例的组装示意图。
图5是本实用新型上述较佳实施例的使用示意图。
图6是本实用新型上述较佳实施例连接头的部份使用动作示意图。
如图3、4所示，本实用新型的协力车包括一个前车2、一个连接头3及一个尾车4，连接头3组装在前车2与尾车4之间。
连接头3由一个固定接头31及一个套接头32组成，固定接头31前端为一个管接部311，管接部311为圆形且穿套在前车2的一主支杆21，管接部311前端设有一个开口312及两穿孔313，并以两支螺栓314配合两个螺帽315、两个垫片316迫紧在主支杆21上，固定接头31后侧为套接部317，套接部317为矩型的管体，其末段处穿设一组锁孔318。套接头32前段配合该固定接头31套接部311的形状，成型一个矩型的管接块321，管接块321上贯穿设有一个贯孔322，贯孔322可穿套在套接部317并以一螺栓33固接，套接头32末段收缩成一个固接片323，固接片323穿设一个固接孔324，尾车4设有一支呈圆管形状的连动杆41，其前端配合固接片323凹设一个插槽411，插槽411贯穿设有一组穿孔412，另外，插槽411的宽度与固接片323的厚度大小相同，使固接片323套穿在尾车4的连动杆41上。
本实用新型的组接如后所述如图3、4、5所示，将一个C型夹套34设置在固定接头31的管接部311内，使C型夹套34套入前车2的主支杆21上，并以螺栓314穿过穿孔313并配合螺帽315、垫片316螺固，使固定接头31夹固并迫紧在前车2上，然后将套接头32的固接片323插设在连动杆41的插槽411中，使固接片323的固接孔324正对连动杆41的穿孔412，再以螺杆413穿过连动杆41的穿孔412、固接片323的固接孔324，并以一个防松螺帽414将连动杆41、套接头32枢接，最后，再将该套接头32的套接块321套穿在固定接头32套接部317，并以一个螺栓穿过固定接头31套接部317锁孔318、套接头32套接块321的贯孔322而固接，就完成如图5所示的协力车前车2、连接头3及尾车4的组装。
如图3所示，螺栓33的固定连接头3时，是将一螺柱331穿过一个垫片332，然后，再穿过固定接头31套接部317的锁孔318及套接头32的套接块321的贯孔322，再将一个垫片333从该螺柱331穿入并贴设在套接部317锁孔318一侧，而将一个螺帽334螺入螺柱331及垫片333，最后，将一个旋把335往螺栓33内侧压进固定。
本实用新型具有如下效果如图6所示，当前车2带动尾车4遇到震动时，因连接头3的套接头32与协力车尾车4的连动杆41是以枢设的方式连接，当前车2跳动或浮动时，其跳动的动作，可使套接头32的固接片323与连动杆41作上下的移动，套接头32枢接的构造就可将前车2跳动、浮动的现象抵消，使该尾车4不会因前车2的震动而产生跳动、浮动的情形，相反地，如果尾车4遇到震动，震动地情形在套接头32的固接片323与连动杆41枢接处立即抵消，而不会反传给前车2，所以本实用新型的可分离式协力车的尾车连接装置除了可方便组装、拆离，也可提高骑乘时的安全性。
权利要求1.一种可分离式协力车的尾车连接装置，包括一个连接协力车尾车前端与协力车前车的连接头，连接头包括一个固定接头，固定接头前端形成一个管接部，其特征在于所述连接头还包括一个套接头，所述固定接头后端形成一个套接部，固定接头与协力车前车固接，所述套接头前段设有一个可穿套固定在套接部中的管接块，套接头末段收缩有一段固接片，以及一个形成在协力车尾车连动杆前段的插槽，套接头的固接片套入并可枢转地枢接在所述连动杆的插槽内。
2.如权利要求1所述的可分离式协力车的尾车连接装置，其特征在于所述套接部贯穿设有一组穿孔，所述管接块也贯穿设有一个贯孔，管接块穿套在所述套接部，且以一螺栓穿入而固接套接部的锁孔与管接块的贯孔。
3.如权利要求1所述的可分离式协力车的尾车连接装置，其特征在于所述套接头的固接片厚度与所述连动插槽的宽度相同。
专利摘要一种可分离式协力车的尾车连接装置,包括一个组装在前车与尾车之间的连接头,连接头是由一个固定接头及一个套接头组成,固定接头与套接头以一个螺栓固定,固定接头设在协力车前车的座垫下,套接头由一管接块及一固接片组成,固接片穿入尾车连接杆的插槽内,连动杆与套接头以枢接方式固定,使协力车在骑乘时具有安全效果。
文档编号B62K13/02GK2291362SQ9621931
公开日1998年9月16日 申请日期1996年9月9日 优先权日1996年9月9日
发明者邱平然 申请人:邱平然