油产生的液压相应地进行工作。详细而言，在压力油通过制动软管14被供给到了上述液压缸内时，液压工作活塞12向制动盘7侧推进而经由省略图示的制动块推压制动盘7。
[0039]在本实施方式中，制动软管14从制动钳本体1F连接到设置于机动二轮车I的中央下部的未图示的主缸，根据能够摆动地支承于主缸附近的脚踏板的操作，主缸内的压力油通过制动软管14被供给到制动钳本体10F。液压式制动钳8F在本实施方式中作为行驶时的通常的制动用制动钳。
[0040]另一方面，如图3以及图4所示，向下前方延伸的转动臂15能够转动地支承于机械式制动钳8M的制动钳本体1M的车宽度方向外侧壁部，在转动臂15的前端部连结有制动器拉索16。制动器拉索16使一端与转动臂15连结，并且，使另一端朝向上方延伸后使其与设置于例如车把等车辆适当部位的未图示的操作件即制动杆连结，通过操作该制动杆，制动器拉索16被牵引而使转动臂15转动。另外，在制动钳本体1M上形成有向前方延伸并支承制动器拉索16的支承臂16A。
[0041]如图4所示，转动臂15以从制动钳本体1M侧延伸后朝向车宽度方向内侧折返的方式折曲，在该折曲的前端部连结有制动器拉索16。而且，在机械式制动钳SM中，制动器拉索16被牵引而使转动臂15转动，由此，机械工作活塞13向制动盘7侧推进并经由制动块20 (参照图6)推压制动盘7。
[0042]另外，在本实施方式中，上述制动杆构成为，在对制动器拉索16牵引了规定量的位置以能够解除被保持的状态的方式被保持，机械工作活塞13能够维持推压制动盘7的状态，由此，机械式制动钳8M构成能够保持停车状态的停车制动器机构。另外，上述制动杆在通过操作而解除了在对制动器拉索16牵引了规定量的位置被保持的状态的情况下，被施力以便恢复到操作前的状态，在进行了上述解除的情况下，转动臂15也恢复到转动前的状
??τ O
[0043]参照图2、图3、图5以及图6，制动钳托架9形成为沿摇臂3的延伸方向延伸的形状，如图6所示形成为封闭截面形状(中空状)，由金属材料构成。制动钳托架9具有两个针对摇臂3的支承部，该制动钳托架9具有:形成在后部下侧的使后轴4插通的凸起部9R、以及形成在前部车宽度方向外侧的壁部并朝向车宽度方向内侧凹陷的凹部9F。凹部9F形成在制动钳托架9的前部车宽度方向外侧的壁部的上下方向上的大致中央。
[0044]在摇臂3的车宽度方向内侧的壁部，形成有向车宽度方向内侧突出的凸部3D，通过使后轴4插通于凸起部9R并且使摇臂3的凸部3D卡合于凹部9F，制动钳托架9以限制了以后轴4为轴中心在上下方向上的摆动的状态支承于摇臂3。
[0045]凹部9F形成为沿摇臂3的长度方向(延伸方向)较长地延伸，凸部3D在摇臂3的延伸方向上能够相对移动地卡合于凹部9F。
[0046]S卩，在后轴4的位置被调整时，凸部3D在摇臂3的凹部9F内相对移动，由此，限制制动钳托架9的摆动而不阻碍后轴4的位置调整。
[0047]参照图2，制动钳托架9的上部以支承于摇臂3的状态从摇臂3向上方伸出，参照图5，在该制动钳托架9的上部，形成有在前后方向上排列而形成的一对液压式制动钳支承凸起部9U。另外，在被摇臂3覆盖的制动钳托架9的前部下侧，形成有在从后方朝向上前方的方向上倾斜地排列而形成的一对机械式制动钳支承凸起部9D。
[0048]液压式制动钳支承凸起部9U形成在凹部9F的上方，机械式制动钳支承凸起部9D形成在凹部9F的下方。在制动钳托架9的上部，在前后方向上排列的液压式制动钳支承凸起部9U之间的区域，形成朝向下方凹下的弧状的切口部9K1。另外，在制动钳托架9的前部下侧，在从后方朝向上前方的方向上倾斜地排列的机械式制动钳支承凸起部9D之间的区域，形成朝向后上方凹下的弧状的切口部9K2。
[0049]液压式制动钳支承凸起部9U以及机械式制动钳支承凸起部9D分别沿车宽度方向贯通。液压式制动钳8F的制动钳本体1F通过使插通于两个安装部110的螺栓111插通于液压式制动钳支承凸起部9U而防止脱落，从而能够沿车宽度方向移动规定距离地被支承，上述两个安装部110形成为从该制动钳本体1F的液压工作活塞12的收容部位的两侧向夕卜侧伸出。
[0050]在液压式制动钳8F被安装于制动钳托架9的状态下，制动钳本体1F的上述液压工作活塞12的收容部位在侧视时位于切口部9K1的内侧，在本实施方式中，液压式制动钳8F的安装于制动钳托架9时的伸出被抑制。
[0051]另外，机械式制动钳8M的制动钳本体1M通过使插通于两个安装部112的螺栓113 (紧固部件)插通于机械式制动钳支承凸起部9D而防止脱落，从而能够沿车宽度方向移动规定距离地被支承，上述两个安装部112形成为从该制动钳本体1M的机械工作活塞13的收容部位的两侧向外侧伸出。
[0052]在机械式制动钳8M被安装于制动钳托架9的状态下，制动钳本体1M的上述机械工作活塞13的收容部位(形成于后述的右半部10R)在侧视时位于切口部9K2的内侧，在本实施方式中，机械式制动钳8M的安装于制动钳托架9时的伸出被抑制。另外，在液压式制动钳8F以及机械式制动钳SM被安装于制动钳托架9的状态下，形成于制动钳托架9的凹部9F在上下方向上位于液压式制动钳8F与机械式制动钳SM之间。
[0053]另外，参照图4以及图6，在本实施方式中，机械式制动钳8M的制动钳本体1M为能够由分割线LI左右分割的左右半分割构造，将右半部1R与左半部1L结合而构成。图4中示出用于将制动钳本体1M插通并支承于前侧的机械式制动钳支承凸起部9D的螺栓113。如该图所示，螺栓113将右半部1R和左半部1L的上部紧固而结合，并且，支承制动钳托架9。在图4中，附图标记114表示拧合于螺栓113的前端的螺母，虽然省略图示，但螺母114埋设于在左半部1L形成的凹部。
[0054]另外，虽然省略详细的说明，但插通于后侧的机械式制动钳支承凸起部9D的螺栓113也将右半部1R与左半部1L紧固而结合，并且支承制动钳托架9。
[0055]另外，在图6中，示出配置在制动盘7的左右的一对制动块20。在本实施方式中，机械工作活塞13能够朝向制动盘7侧推进地被收容于右半部10R。另一方面，在左半部1L一体地具有:供螺栓113插通的安装基部21、从安装基部21在轴向上跨过制动盘7地延伸的桥接部22、以及从桥接部22朝向制动盘7的中央延伸并隔着制动盘7与机械工作活塞13相向的内侧抵接部23。
[0056]而且，在机械工作活塞13与内侧抵接部23之间，在制动盘7的左右配置有制动块20，这些制动块20支承在制动钳本体1M的适当部位，能够在机械工作活塞13的轴向上移动。
[0057]在由机械式制动钳SM对制动盘7施加制动力的情况下，使转动臂15转动以使机械工作活塞13向制动盘7侧推进，在机械工作活塞13经由制动块20抵接于制动盘7时，机械式制动钳8M向车宽度方向外侧移动，左半部1L的内侧抵接部23经由制动块20抵接于制动盘7。由此，制动盘7被夹在左右的制动块20之间而被施加制动力。
[0058]另一方面，参照图5，在制动钳托架9的后部，形成有向后方突出地延伸的车轮速度传感器安装部9S，在车轮速度传感器安装部9S的延伸方向的中央部，形成有车轮速度传感器安装孔9S1。而且，参照图1?图3，在车轮速度传感器安装孔9S1中，利用紧固部件安装有车轮速度传感器36。该车轮速度传感器36在侧视时配置在液压式制动钳8F的后方、摇臂3的后部的上方且消声器6的下方。更详细地说，车轮速度传感器36相比液压式制动钳8F以及机械式制动钳SM配置在更靠后方，并且，相比液压式制动钳8F配置在更靠下方，相比机械式制