动钳8M配置在更靠上方。在如上所述的车轮速度传感器36的配置中，由于车轮速度传感器36由多个部件覆盖其周围，因此，可以保护车轮速度传感器36不受砂土等的影响。
[0059]另外，与车轮速度传感器36连接的车轮速度传感器线束37以从车轮速度传感器36朝向前方延伸的方式布线。详细而言，车轮速度传感器线束37在从车轮速度传感器36向上方延伸后，以向下方凸出的状态向前方延伸，在液压式制动钳8F的前部侧方，与连接到该液压式制动钳8F的制动软管14重叠地向前方延伸。更详细地说，车轮速度传感器线束37以至少从车轮速度传感器36起到制动软管14为止的部位在液压式制动钳8F与机械式制动钳8M之间穿过摇臂3的上方的方式布线。另外，在制动钳托架9的前后方向上的中央部，设置有使车轮速度传感器线束37插通而抑制上下移动的钩部38。
[0060]如以上所记载的那样，在上述机动二轮车I中，将作为可以保持停车状态的停车用制动钳的机械式制动钳8M，配置于在侧视时相比后轮5的车轴(后轴4)处于前方且在摇臂(3)的车宽度方向内侧与摇臂3重叠的位置。这样，通过有效利用不影响倾斜角的摇臂3的车宽度方向内侧的空间来配置机械式制动钳8M，因机械式制动钳8M的设置而向车宽度方向外侧的伸出被抑制。由此，在该机动二轮车I中，即便在具有两个制动钳的情况下，也可以容易地确保倾斜角。另外，也可以改善外观。
[0061]另外，在上述机动二轮车I中，由于将作为制动用制动钳的液压式制动钳8F相比摇臂3配置在上方，因此，可以确保液压式制动钳8F的离地高度，从而可以确保倾斜角。
[0062]另外，在上述机动二轮车I中，将与机械式制动钳8M连接的制动器拉索16朝向上方延伸，因此，与将制动器拉索16向下方延伸的情况相比，可以容易地进行制动器拉索16的布线，而且，也可以提高机械式制动钳8M的配置自由度。另外，虽然也可以将制动器拉索16向下方延伸，但考虑到制动器拉索16松弛，必须确保停车用制动钳(在本实施方式中为机械式制动钳8M)的离地高度，也有时导致停车用制动钳的配置产生一些制约。
[0063]另外，在上述机动二轮车I中，在摇臂3上设置单一的制动钳托架9，在制动钳托架9上安装有机械式制动钳SM以及液压式制动钳8F，从而可以削减零件数量。另外，机械式制动钳8M是由左半部1L和右半部1R构成的左右分割结构，上述左半部1L以及右半部1R由螺栓113紧固结合于制动钳托架9来支承制动钳托架9，因此，可以削减零件数量。
[0064]并且，在上述机动二轮车I中，制动钳托架9具有两个针对摇臂3的支承部，支承部中的一个由插通支承于后轴4的凸起部9R构成，另一个由使形成于摇臂3的凸部3D在摇臂3的延伸方向能够相对移动地卡合的凹部9F构成，凹部9F位于机械式制动钳8M与液压式制动钳8F之间，因此，可以有效利用两个制动钳之间的空间并且以简单的构造将制动钳托架9以限制摆动的方式安装于摇臂3，可以谋求制动钳托架9的小型化。
[0065]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种变更。
[0066]例如，在上述实施方式中，将机械式制动钳8M配置于在摇臂3的车宽度方向内侧与摇臂3重叠的位置，但也可以将液压式制动钳8F配置于在摇臂3的车宽度方向内侧与摇臂3重叠的位置，将机械式制动钳SM配置在摇臂3的上方。
[0067]另外，根据摇臂3的形状(例如，上下宽度较大地被确保等情况)，也可以将机械式制动钳8M以及液压式制动钳8F双方配置于在摇臂3的车宽度方向内侧与摇臂3重叠的位置。
[0068]另外，在本实施方式中，使停车用制动钳为机械式制动钳8M，使制动用制动钳为液压式制动钳8F，但作为停车用制动钳也可以使用液压式制动钳，作为制动用制动钳也可以使用机械式制动钳。
[0069]附图标记说明
[0070]I机动二轮车(鞍乘型车辆)
[0071]3 摇臂
[0072]3D 凸部
[0073]4后轴(车轴)
[0074]5 后轮
[0075]7制动盘
[0076]8F液压式制动钳(制动用制动钳)
[0077]8M机械式制动钳(停车用制动钳)
[0078]9制动钳托架(托架)
[0079]9R凸起部
[0080]9F 凹部
[0081]1M制动钳本体
[0082]1L左半部
[0083]1R右半部
[0084]16制动器拉索
【主权项】
1.一种鞍乘型车辆的制动钳配置结构，具有: 将后轮支承为能够旋转的摇臂、 用于制动的制动用制动钳、以及 能够保持在停车状态的停车用制动钳， 在所述鞍乘型车辆的制动钳配置结构中，将所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳设置于所述摇臂， 所述鞍乘型车辆的制动钳配置结构的特征在于， 将所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳中的至少任一方配置于在侧视时比所述后轮的车轴更靠前方且在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置。
2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆的制动钳配置结构，其特征在于， 将所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳中的一方配置于在侧视时比所述后轮的所述车轴更靠前方且在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置，将另一方配置在比所述摇臂更靠上方的位置。
3.如权利要求2所述的鞍乘型车辆的制动钳配置结构，其特征在于， 将所述停车用制动钳配置于在侧视时比所述后轮的所述车轴更靠前方且在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置， 将与所述停车用制动钳连接的制动器拉索朝向上方延伸。
4.如权利要求1?3中任一项所述的鞍乘型车辆的制动钳配置结构，其特征在于， 在所述摇臂上设置单一的托架，在该托架上安装有所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳。
5.如权利要求4所述的鞍乘型车辆的制动钳配置结构，其特征在于， 所述停车用制动钳是由左半部和右半部构成的左右分割结构， 所述左半部以及所述右半部由紧固部件紧固结合于所述托架并支承该托架。
6.如权利要求4或5所述的鞍乘型车辆的制动钳配置结构，其特征在于， 所述托架具有两个针对所述摇臂的支承部， 所述支承部中的一方由插通支承于所述车轴的凸起部构成，另一方由使形成于所述摇臂的凸部在所述摇臂的延伸方向上能够相对移动地卡合的凹部构成， 将所述制动用制动钳以及所述停车用制动钳中的一方配置于在侧视时比所述后轮的所述车轴更靠前方且在所述摇臂的车宽度方向内侧与该摇臂重叠的位置，将另一方配置在比所述摇臂更靠上方的位置， 所述凹部位于所述制动用制动钳与所述停车用制动钳之间。
【专利摘要】在鞍乘型车辆的制动钳配置结构中，将制动用制动钳以及停车用制动钳设置于摇臂(3)。在上述鞍乘型车辆的制动钳配置结构中，将制动用制动钳以及停车用制动钳(8F、8M)中的至少任一方配置于在侧视时比后轮的车轴即后轴(4)更靠前方且在摇臂(3)的车宽度方向内侧与摇臂(3)重叠的位置。
【IPC分类】B62K25-20, B62L3-02, B62K19-38, B62L1-00
【公开号】CN104768842
【申请号】CN201380055920
【发明人】永井龙一, 中家启胜, 豊田秀敏, 伊藤真二, 川崎慎治, 松井康真
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2013年7月22日
【公告号】CA2887161A1, EP2915731A1, WO2014069051A1