车身前部结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车身前部结构。
【背景技术】
[0002]已知有将车辆后端固定于沿着挡泥板的上缘的上梁的管部件的车辆前端以贯通前侧框架的状态固定于该下梁的结构(例如，参照日本特开2009-171032号公报)。而且，已知有在围板加强件的前端部安装连结部件并将安装于该连结部件的前端的面部在前侧框架与吸能盒之间一并紧固的结构(例如，参照日本特开2005-231435号公报)。
【发明内容】
[0003]发明要解决的课题
[0004]在专利文献I的结构中，在前侧框架上形成有贯通孔，该贯通孔影响前侧框架的前面碰撞时的能量吸收特性。因此，形成有贯通孔的前侧框架要求专用的碰撞设计。而且，在专利文献1、2的结构中，前侧框架的向车宽方向外侧伸出的管部件、面部的前端在俯视图中呈沿着车宽方向的直线状，因此从微小外壳碰撞引起的车室的变形抑制的观点出发还有改善的余地。
[0005]本发明目的在于得到能够防止或抑制前侧梁对碰撞性能的影响并通过将该前侧梁与挡泥板部连结的连结部件来抑制微小外壳碰撞引起的车身变形的车身前部结构。
[0006]用于解决课题的方案
[0007]本发明的第一方案的车身前部结构具备:前侧梁，在车辆前后方向的前侧形成有前凸缘；吸能箱，在车辆前后方向的后侧所形成的后凸缘处与所述前凸缘接合；及连结部件，车辆前后方向的后侧与挡泥板部接合，并且车辆前后方向的前侧所形成的接合板部以夹于所述前凸缘与所述后凸缘之间的状态接合于所述前凸缘，并且，相对于所述前侧梁位于车宽方向外侧的部分的车辆前后方向的前侧以在俯视图中与车辆前后方向的前侧相比后侧向车宽方向外侧离开所述前侧梁的方式倾斜。
[0008]根据上述的方案，连结部件将挡泥板部与前侧梁的车辆前端侧连结。即，连结部件在相对于前侧梁的车宽方向外侧且相对于挡泥板部的车辆前侧支撑于车身。例如，在产生了向相对于前侧梁的车宽方向外侧输入载荷的方式的前面碰撞(以下，称为“微小外壳碰撞”)的情况下，连结部件(前端侧的俯视图中倾斜的部分)与碰撞对方发生干扰。由此，本车与碰撞对方沿车宽方向错开，抑制碰撞对方向本车的车身的侵入。
[0009]在此，连结部件的接合板部夹于前侧梁的前凸缘与吸能箱的后凸缘之间，至少接合于前凸缘。因此，能够防止或抑制吸能箱、前侧梁对碰撞时的能量吸收特性(对于前面碰撞的碰撞性能)造成影响，并能够设置连结部件。
[0010]这样一来，在上述方案的车身前部结构中，能够防止或抑制前侧梁对碰撞性能的影响，并且通过将该前侧梁与挡泥板部连结的连结部件来抑制微小外壳碰撞引起的车身变形。
[0011]在上述的方案中，可以是，所述连结部件构成为包含与长度方向正交的正交截面为封闭截面结构且在车辆前后方向的前侧接合有所述接合板部的主体，所述接合板部构成为包含以在截面图中夹着所述主体的状态通过弧焊分别与该主体接合的两块板材。
[0012]根据上述的方案，接合板部构成为包含两块板材，该两块板材通过弧焊分别与封闭截面结构的主体接合。由此，接合板部与封闭截面结构的主体牢固地接合。
[0013]在上述的方案中，可以是，所述连结部件通过紧固件将所述接合板部与所述前凸缘及后凸缘一并紧固，并通过紧固件将车辆前后方向的后侧紧固于所述挡泥板部。
[0014]根据上述的方案，连结部件前后都通过紧固结构而接合于前侧梁、挡泥板部，因此与不具备该连结部件的车辆的车身结构的通用化变得容易。
[0015]在上述的方案中，可以是，所述前凸缘具有与该前侧梁的车宽方向的内侧面相向的侧壁部。
[0016]根据上述的方案，在微小外壳碰撞时，从碰撞对方向连结部件(俯视图中的倾斜部分)输入车辆后方的载荷。于是，通过向车辆后方位移(变形)的连结部件，将前侧梁的前端向车宽方向外方拉伸。而且，通过前凸缘的侧壁部，将前侧梁的前端侧从车宽方向内侧向外方按压。由此，能促进本车与碰撞对方在车宽方向上的错位。
[0017]在上述的方案中，可以是，所述接合板部至少在所述前侧梁中的相对于车宽方向中央靠车宽方向内侧的部分接合于所述前凸缘。
[0018]根据上述的方案，在微小外壳碰撞时，若从碰撞对方向连结部件输入车辆后方的载荷，则通过向车辆后方位移(变形)的连结部件，将前侧梁的前端向车宽方向外方拉伸。此时，前侧梁的前端部在接合有连结部件的车宽方向内侧部分被有效地向车宽方向外方拉伸。由此，能促进本车与碰撞对方在车宽方向上的错位。
[0019]在上述的方案中，可以是，所述接合板部在所述前侧梁中的相对于车宽方向中央靠车宽方向的内侧部分及外侧部分接合于所述前凸缘。
[0020]根据上述的方案，在微小外壳碰撞时，若从碰撞对方向连结部件输入车辆后方的载荷，则通过向车辆后方位移(变形)的连结部件，将前侧梁的前端向车宽方向外方拉伸。此时，前侧梁的前端部在接合有连结部件的车宽方向的内外两部分分担载荷且被有效地向车宽方向外方拉伸。由此，能有效地促进本车与碰撞对方在车宽方向上的错位。
[0021]发明效果
[0022]本发明具有如下的优异效果:能够防止或抑制前侧梁对碰撞性能的影响，并通过将该前侧梁与挡泥板部连结的连结部件来抑制微小外壳碰撞引起的车身变形。
【附图说明】
[0023]图1是将本发明的实施方式的车身前部结构的主要部分放大表示的立体图。
[0024]图2是表示本发明的实施方式的车身前部结构的概略整体结构的立体图。
[0025]图3是将本发明的实施方式的车身前部结构的主要部分放大表示的俯视图。
[0026]图4是将本发明的实施方式的车身前部结构的主要部分放大表示的侧视图。
[0027]图5是图4的沿5-5线的剖视图。
[0028]图6是图3的沿6-6线的剖视图。
[0029]图7是图3的沿7-7线的剖视图。
[0030]图8A是不意性地表不对于本发明的第一实施方式的车身前部结构的微小外壳碰撞初期的动作的俯视图。
[0031]图8B是不意性地表不在对于本发明的第一实施方式的车身前部结构的微小外壳碰撞时吸能箱被压缩的状态的俯视图。
[0032]图SC是示意性地表示在对于本发明的第一实施方式的车身前部结构的微小外壳碰撞时障碍与连结部件发生干扰的状态的俯视图。
[0033]图8D是不意性地表不在对于本发明的第一实施方式的车身前部结构的微小外壳碰撞时从连结部件向前侧梁作用载荷的状态的俯视图。
[0034]图8E是不意性地表不在对于本发明的第一实施方式的车身前部结构的微小外壳碰撞时由于来自连结部件的载荷而前侧梁弯折的状态的俯视图。
[0035]图9是将本发明的第二实施方式的车身前部结构的主要部分放大表示的立体图。
[0036]图10是将本发明的第二实施方式的车身前部结构的主要部分放大表示的俯视图。
[0037]图11是将本发明的第二实施方式的车身前部结构的主要部分放大表示的侧视图。
[0038]图12是将本发明的第二实施方式的车身前部结构的保险杠加强件、吸能箱等拆下而表示主要部分的立体图。
【具体实施方式】
[0039]〔第一实施方式〕
[0040]关于本发明的第一实施方式的车身前部结构10，基于图1?图8进行说明。另外，图中适当标记的箭头FR表示车辆前后方向的前方向，箭头UP表示车辆上下方向的上方向，箭头RH表示朝向前方向时的右方向(车宽方向一)侧，箭头LH表示朝向前方向时的左方向(车宽方向另一)侧。在以下的说明中，只要没有特别记载，使用前后、上下、左右的方向的情况就表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下、朝向行进方向时的左右。
[0041][车身前部的基本结构]
[0042]图2以立体图示出应用了车身前部结构的汽车A的前部的概略结构。如该图所示，汽车A的车身B具备左右一对前侧梁12。各前侧梁12分别在前后方向上较长，沿车宽方向并列配置。各前侧梁12经由吸能箱14而与在车宽方向上较长的保险杠加强件16接合。即，左右的吸能箱14的前端之间架设于保险杠加强件16。
[0043]该实施方式的保险杠加强件16在与长度方向正交的截面图中，呈B型截面。具体而言，在上中下3个凸缘间形成向前开口的上下一对凹部而成的后板16R的上述各凸缘上接合前板16F，由此构成上下2个封闭截面部排列的B型截面的保险杠加强件16。另外，上下的封闭截面部间设为向后开口的凹部。而且，虽然图示省略，但是在前板16F中的构成上下的封闭截面的前壁的部分，可以在车宽方向上形成以向前开口的方式向后方(封闭截面的内方)突出的卷边。根据如此例示的结构，保险杠加强件16成为相对于弯曲具有高刚性、强度的结构。
[0044]而且，在左右的前侧梁12的前部之间安装有散热器支撑件18。散热器支撑件18通过将上下相向的上梁18U、下梁18L的车宽方向两端在左右一对侧梁18S接合，由此包含在主视图中构成矩形框状的部分。在该实施方式中，设置将上梁18U、下梁18L的车宽方向中央部之间连结的中心梁18C。另外，该实施方式的侧梁18S具有向车宽方向外方伸出的伸出部，该伸出部与后述的凸缘52F —起被夹于后述的前凸缘30、后凸缘40之间而一并紧固(参照图5)。
[0045]另一方面，各前侧梁12的后端侧与对发动机室E和车室C进行分隔的仪表板20接合。更具体而言，前侧梁12的后部设为以后侧比前侧位于下方的方式倾斜的脚踏部12K，该脚踏部12K与仪表板20的前表面侧接合。脚踏部12K的后下端连结于与未图示的底板下方接合的底板下加强件。在仪表板20的车宽方向中央