2相对设置，第三梁壁13和第四梁壁14相对设置。
[0033]更为具体地，第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14为挤压一体成型，且第二梁壁12与第四梁壁14为接触连接。凭借铝合金板挤压成型后自身的应力，第二梁壁12与第四梁壁14的连接并不易松脱。
[0034]优选地，为了使本实施例的车身顶部前横梁10具有更加良好的NVH性能及碰撞安全性能，在其中空结构内还设置有加强板15。加强板15的两端分别与第三梁壁13和第四梁壁14固定连接。本实施例中，加强板15为一个，且该加强板15在车身顶部前横梁10的长度范围内连续延伸。并且，该加强板15与第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14为挤压时一体成型，从而节省工艺步骤，进一步地减少成本。
[0035]优选地，为了实现与前挡风玻璃的固定连接，所述车身顶部前横梁10还包括:前挡风玻璃固定板16。该前挡风玻璃固定板16为第二梁壁12沿远离第一梁壁11的方向延伸形成。更为具体地，该前挡风玻璃固定板16为第二梁壁12的与第四梁壁14接触的边缘延伸形成。
[0036]需要说明的是，前挡风玻璃固定板16与前挡风玻璃为粘接。对于该前挡风玻璃固定板16，其斜度应与前挡风玻璃的与前挡风玻璃固定板16连接部分的斜度相同，从而使二者贴合紧密。
[0037]并且，前挡风玻璃固定板16在实现与前挡风玻璃固定连接的同时，增加了本横梁的沿第一梁壁11到第二梁壁12的方向上的尺寸，与现有技术相比，增强了本车身顶部前横梁的抗压强度。
[0038]在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。
[0039]优选地，为了使本实施例的车身顶部前横梁10适应整体车身的要求，参见图2，第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13、第四梁壁14以及前挡风玻璃固定板16均呈圆弧状延伸，更为具体地，为朝正X向弯曲。
[0040]在此需要说明的是，按照本领域技术人员的使用习惯，定义从车头到车尾的方向为正X向；从车驾驶座侧到副驾驶座侧的方向为正Y向；从车底部到车顶部的方向为正Z向。
[0041]并且，为了减小风阻，第三梁壁13和所述第四梁壁14的间距沿从第一梁壁11到第二梁壁12的方向渐缩。其中，第三梁壁13的倾斜度由本领域技术人员自行设定，以使得在与前挡风玻璃固定连接后，第三梁壁13的壁面与前挡风玻璃为平滑过渡。
[0042]由上可见，本实用新型的车身顶部前横梁10，通过一体成型的第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14围绕形成中空结构的车身顶部前横梁10，并且，在中空结构内还设置有加强板15，从而在增强自身结构强度的同时，增加了汽车的车身刚强度、NVH性能及碰撞性能。
[0043]并且，本实施例的车身顶部前横梁10通过挤压一体成型，相比于现有技术中的冲压成型，加工成本低。
[0044]本实用新型实施例还提供了一种汽车，采用如上所述的车身顶部前横梁10。
[0045]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车身顶部前横梁(10)，其特征在于，包括: 第一梁壁(11)、第二梁壁(12)、第三梁壁(13)和第四梁壁(14);所述第一梁壁(11)、所述第二梁壁(12)、所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14) 一体成型，并且所述第一梁壁(11)、所述第二梁壁(12)、所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14)围绕形成中空结构； 其中，所述第一梁壁(11)与所述第二梁壁(12)相对设置，所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14)相对设置。2.根据权利要求1所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述车身顶部前横梁(10)还包括: 加强板(15)，所述加强板(15)与所述第一梁壁(11)、第二梁壁(12)、第三梁壁(13)和第四梁壁(14) 一体成型，并且所述加强板(15)位于所述中空结构内，所述加强板(15)的两端分别与所述第三梁壁(13)和第四梁壁(14)固定连接。3.根据权利要求1所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述车身顶部前横梁(10)还包括: 前挡风玻璃固定板(16)，所述前挡风玻璃固定板(16)为所述第二梁壁(12)沿远离所述第一梁壁(11)的方向延伸形成。4.根据权利要求3所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述前挡风玻璃固定板(16)为所述第二梁壁(12)的与所述第四梁壁(14)接触的边缘延伸形成。5.根据权利要求1所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述第一梁壁(11)、所述第二梁壁(12)、所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14)均朝向正X向弯曲。6.根据权利要求1或5所述的车身顶部前横梁(10)，其特征在于，所述第三梁壁(13)和所述第四梁壁(14)的间距沿从第一梁壁(11)到第二梁壁(12)的方向渐缩。7.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至6任一项所述的车身顶部前横梁(10)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车身顶部前横梁，包括：第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁；第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁一体成型，并且第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁围绕形成中空结构；其中，第一梁壁与第二梁壁相对设置，第三梁壁和第四梁壁相对设置。本实用新型的车身顶部前横梁通过一体成型的第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁围绕形成中空结构的车身顶部前横梁，与现有技术相比，既降低了加工成本，又形成有中空结构，从而在增强自身结构强度的同时，保持良好的车身刚强度、NVH性能及碰撞安全性能。
【IPC分类】B62D25/06
【公开号】CN204895592
【申请号】CN201520607030
【发明人】王克坚, 徐先弟
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月12日