车身a柱加强结构及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车身A柱加强结构及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]在汽车等车辆领域，A柱是指在左右后视镜的上方，即汽车前挡风玻璃左右两侧的支撑柱。B柱是在驾驶舱的前座和后座之间，汽车侧面的两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部。A柱与B柱之间通过焊接相连接，两者均是支撑车辆结构强度的主要部分。在汽车正面碰撞时，其能量传递路径一般分为上、中、下三层，其中上层路径是由发动机舱上纵梁、汽车前盖板等零件，传递到A柱和前围。因此，A柱作为一个关键件，需要保证足够的强度和稳定性。
[0003]如图1所示，现有技术中，车身A柱包括前门铰链加强板总成I’。前门铰链加强板总成I’为分体设置的，包括两个用于前门的前门铰链加强板11’和一个前门限位器安装板12’。前门限位器安装板12’分别和两个前门铰链加强板11’焊接连接。
[0004]由于前门限位安装板12’与前门铰链加强板11’之间存在焊接点，当车身受到侧碰等碰撞后，碰撞力传递至上述焊接点时易导致裂缝，因此，整个车身A柱的强度较低，车身的安全性能也较低。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的主要目的在于提供一种车身A柱加强结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车身A柱的强度较低的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车身A柱加强结构，车身A柱加强结构包括车门铰链加强板总成，车门铰链加强板总成包括车门限位器安装板和多个车门铰链加强板，车门限位器安装板和多个车门铰链加强板一体成型以形成车门铰链加强板总成。
[0007]进一步地，车身A柱加强结构还包括A柱加强板，车门铰链加强板总成设置在A柱加强板的靠近驾驶舱的一侧。
[0008]进一步地，车门铰链加强板总成与A柱加强板焊接连接。
[0009]进一步地，车身A柱加强结构还包括侧围外板，侧围外板设置在A柱加强板的远离驾驶舱的一侧。
[0010]进一步地，车门铰链加强板总成的长度延伸方向为Z方向，侧围外板在垂直于Z方向的X方向上的横截面为“几”字型。
[0011]进一步地，车门铰链加强板总成的长度延伸方向为Z方向，车门铰链加强板总成在垂直于Z方向的X方向上的横截面为U型。
[0012]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车身和与车身连接的车身A柱加强结构，车身A柱加强结构为前述的车身A柱加强结构。
[0013]进一步地，车辆包括两个车身A柱加强结构，两个车身A柱加强结构相对于车身的纵向对称设置。
[0014]应用本实用新型的技术方案，当车身受到碰撞后，由于车门铰链加强板总成为一体成型的结构件，不易溃缩变形，也不存在现有技术的前门限位安装板与前门铰链加强板之间存在焊接点而导致连接处易发生应力集中的情况，碰撞产生的作用力通过车身A柱加强结构传递至顶梁或者前门处进行吸收，因此，整个车身A柱加强结构仅起到了传递力的作用，车门铰链加强板总成为电动汽车前门的固定提供了足够的刚度和强度，可有效降低A柱和车门的变形量，提高了汽车安全性能。
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0016]图1示出了现有技术的车身A柱加强结构的立体结构示意图；
[0017]图2示出了根据本实用新型的车身A柱加强结构的实施例的结构示意图；
[0018]图3示出了图2的A-A向剖视图；以及
[0019]图4示出了图2的B-B向剖视图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0021]1、车门铰链加强板总成；2、A柱加强板；3、侧围外板；4、凸焊螺母。
【具体实施方式】
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0023]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
[0025]本实用新型及本实用新型的实施例中，车辆指的是电动汽车。Z方向指的是车身A柱加强板结构处于使用状态时自车辆顶部向车身底部延伸的竖直方向。
[0026]本实用新型提供了一种车辆，包括车身和与车身连接的车身A柱加强结构。
[0027]如图2至图4所示，本实用新型实施例提供了一种车身A柱加强结构。车身A柱加强结构包括车门铰链加强板总成1，车门铰链加强板总成I包括车门限位器安装板和多个车门铰链加强板，车门限位器安装板和多个车门铰链加强板一体成型以形成车门铰链加强板总成I。
[0028]通过上述设置，当车身受到碰撞后，由于车门铰链加强板总成I为一体成型的结构件，不易溃缩变形，也不存在现有技术的前门限位安装板12’与前门铰链加强板11’之间存在焊接点而导致连接处易发生应力集中的情况，碰撞产生的作用力通过车身A柱加强结构传递至顶梁或者前门处进行吸收，因此，整个车身A柱加强结构仅起到了传递力的作用，车门铰链加强板总成I为电动汽车前门的固定提供了足够的刚度和强度，可有效降低A柱和车门的变形量，提高了汽车安全性能。
[0029]具体地，车门铰链加强板总成I为钣金件。通过上述设置，将车门铰链加强板总成I设置为一体成型的钣金件，减少了车身的钣金件数量，使后续的车身焊接和车身零件的采购与管理更加方便。
[0030]如图3所示，本实用新型实施例中，车身A柱加强结构还包括A