一种汽车前副车架的安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车前副车架的安装结构，属于机械技术领域。它解决了现有的安装结构安装点的强度、刚度以及各分系统的模态要求低的问题。本汽车前副车架的安装结构包括前副车架安装板、安装加强板、安装螺母套和固定板，前副车架安装板和安装加强板均固连在前纵梁的下侧形成盒状结构，固定板设置在前纵梁内且固连在前纵梁的内侧壁上，安装螺母套设置在前副车架安装板和安装加强板形成的盒状空腔内，安装螺母套具有螺母的一端与前副车架安装板的安装面相固连，另一端穿入前纵梁内且与固定板相固连。本安装结构保证了安装点在X、Y、Z三个方向上的刚度和强度，结构稳定，疲劳耐久强度好，前副车架自由模态提高，提高了整车的操稳性能。
【专利说明】
一种汽车前副车架的安装结构
技术领域
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车前副车架的安装结构。
【背景技术】
[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
[0003]现有的汽车前副车架均是通过安装板、安装加强板和螺母安装在前纵梁上的，如中国专利申请(申请号:201410341517.7)公开了一种汽车前副车架的安装定位结构，包括设置在前副车架的安装面上的套管，设置在车身的安装座内的固定螺母、安装座本体、安装加强板，及固定螺栓，套管内设置有通孔，通孔的支架略大于固定螺栓的螺纹外径，固定螺母、安装加强板和安装座本体依次固定连接，固定螺母采用倒凹形结构，以使得固定螺母的底部形成有空腔，固定螺母的内螺纹与固定螺栓的外螺纹相匹配，安装加强板上设置有定位孔，安装座本体上设置有定位过孔，套管的顶部依次穿过定位过孔、定位孔后进入空腔内；固定螺栓穿过套管内的通孔与固定螺母通过螺纹连接。随着目前整车性能要求越来越高，对各安装点的强度、刚度以及各分系统的模态要求也越来越高，上述的前副车架安装结构已不能满足上述的对各安装点的强度、刚度以及各分系统的模态要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前副车架的安装结构，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提高安装点的强度、刚度和自由模态。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车前副车架的安装结构，汽车包括前纵梁，所述安装结构包括前副车架安装板和安装加强板，所述前副车架安装板和安装加强板均固连在前纵梁的下侧形成盒状结构，其特征在于，所述安装结构还包括安装螺母套和固定板，所述固定板设置在前纵梁内且固连在前纵梁的内侧壁上，所述安装螺母套设置在前副车架安装板和安装加强板形成的盒状空腔内，所述安装螺母套具有螺母的一端与前副车架安装板的安装面相固连，另一端穿入前纵梁内且与固定板相固连。
[0006]本副车架安装结构的前副车架安装板和安装加强板采用分体式设计，容易成型，而且与前纵梁连接形成盒状结构，强度和刚度高，同时，安装螺母套穿过前纵梁连接前副车架安装板和固定板，固定板与前纵梁固连，保证了安装点在Χ、γ、ζ三个方向上的刚度和强度，结构简单稳定，受力强，疲劳耐久强度好，使得前副车架自由模态提高，提高了整车的操稳性能。此外，安装螺母套和固定板也起着前纵梁支撑板作用，利于整车正面碰撞、前纵梁摇摆。
[0007]在上述的汽车前副车架的安装结构中，所述固定板上具有向内凹陷形成的弧形让位槽，所述安装螺母套的外侧面与让位槽的槽壁相贴合并焊接。安装螺母套的外侧面贴合在让位槽的槽壁上，增加了安装螺母套与固定板之间的焊接面积，使得两者之间的连接稳定性较好，受力强，疲劳耐久强度好。而且让位槽由固定板的板面向内凹陷形成，使得整个固定板的厚度不会变薄，保证了较好的刚度，同时让位槽底部向另一板面凸出还能够起到加强筋的作用，保证了较高的强度要求。
[0008]在上述的汽车前副车架的安装结构中，所述固定板的上下两端分别具有焊接翻边一和焊接翻边二，所述焊接翻边一焊接在前纵梁的上侧壁上，所述焊接翻边二焊接在前纵梁的下侧壁上。焊接翻边一和焊接翻边二的设计，保证了固定板与前纵梁连接处的强度和刚度，使得前副车架自由模态提高，提高了整车的操稳性能。
[0009]在上述的汽车前副车架的安装结构中，所述焊接翻边一和焊接翻边二位于固定板板面的同一侧。采用上述设计，固定板受力不易变形，进一步具有较高强度和刚度，使得前副车架自由t旲态提尚，提尚了整车的操稳性能。
[0010]在上述的汽车前副车架的安装结构中，所述焊接翻边二上开设有可供安装螺母套穿过的让位缺口，所述让位缺口与让位槽相连通。让位缺口保证安装螺母套与焊接翻边二之间不会发生干涉。
[0011]在上述的汽车前副车架的安装结构中，所述固定板的左侧边和/或右侧边上具有焊接翻边三，所述焊接翻边三的截面呈L型，所述焊接翻边三和焊接翻边一分别位于固定板板面的两侧，所述焊接翻边三焊接在前纵梁的内侧壁上。焊接翻边三的设计能够进一步保证安装点强度、刚度，使得前副车架自由模态提高，提高了整车的操稳性能。
[0012]在上述的汽车前副车架的安装结构中，所述固定板上还具有向内凹陷形成的沉槽，所述沉槽位于让位槽的上方，所述沉槽的底壁上开设有减重孔。沉槽的设计能够保证固定板具有较高的强度和刚度，减重孔的设计符合轻量化的理念。
[0013]与现有技术相比，本汽车前副车架的安装结构具有以下优点:
[0014]1、前副车架安装板、安装加强板、安装螺母套和固定板的配合作用，保证了安装点在X、Y、Z三个方向上的刚度和强度，结构简单稳定，受力强，疲劳耐久强度好，使得前副车架自由申旲态提尚，提尚了整车的操稳性能。
[0015]2、安装螺母套和固定板也起着前纵梁支撑板作用，利于整车正面碰撞、前纵梁摇摆。
[0016]3、结构简单紧凑，不侵占前机舱内的布置空间。
【附图说明】
[0017]图1是本汽车前副车架的安装结构的示意图。
[0018]图2是本本汽车前副车架的安装结构未设置安装加强板时的示意图。
[0019]图3是前副车架安装板、安装加强板和安装螺母套的装配示意图。
[0020]图4是前副车架安装板和安装螺母套的装配示意图。
[0021 ]图5是本汽车前副车架的安装结构的局部剖视图。
[0022]图6是本汽车前副车架的安装结构另一个方向上的局部剖视图。
[0023]图中，1、前纵梁;2、前副车架安装板;3、安装加强板;4、安装螺母套;5、固定板;5a、让位槽;5b、焊接翻边一;5c、焊接翻边二; 5c 1、让位缺口； 5d、焊接翻边三;5e、沉槽;5f、减重孔。
【具体实施方式】
[0024]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0025]如图1-6所示，汽车包括前纵梁I，本汽车前副车架的安装结构包括前副车架安装板2、安装加强板3、安装螺母套4和固定板5 ο前副车架安装板2包括底板一、下侧板一、左侧板一和右侧板一，下侧板一、左侧板一和右侧板一由底板一的三个侧边翻折形成，安装加强板3包括底板二、下侧板二、左侧板二和右侧板二，底板二和底板一相对设置，下侧板二、左侧板二和右侧板二分别贴靠在下侧板一、左侧板一和右侧板一的外侧面且通过二氧化碳保护焊焊接，前副车架安装板2和安装加强板3均固连在前纵梁I的下侧形成盒状结构，强度和刚度高。前副车架安装板2的安装面位于下侧板上，安装螺母套4设置在前副车架安装板2和安装加强板3形成的盒状空腔内，安装螺母套4具有螺母的一端与前副车架安装板2的安装面相固连，另一端穿入前纵梁I内且与固定板5相固连，下侧板一和下侧板二上开设有与安装螺母套4的螺纹孔相对应的安装孔。
[0026]具体地说，如图1或2或6所示，固定板5的上下两端分别具有焊接翻边一5b和焊接翻边二 5c，焊接翻边一 5b焊接在前纵梁I的上侧壁上，焊接翻边二 5c焊接在前纵梁I的下侧壁上，焊接翻边一 5b和焊接翻边二 5 c位于固定板5板面的同一侧，固定板5的左侧边和/或右侧边上具有焊接翻边三5d，焊接翻边三5d的截面呈L型，焊接翻边三5d和焊接翻边一 5b分别位于固定板5板面的两侧，焊接翻边三5d焊接在前纵梁I的内侧壁上，保证了固定板5与前纵梁I连接处的强度和刚度，使得前副车架自由模态提高，提高了整车的操稳性能。
[0027]如图1或2或5所示，固定板5上具有向内凹陷形成的弧形让位槽5a，安装螺母套4的外侧面与让位槽5a的槽壁相贴合并焊接，焊接翻边二 5c上开设有可供安装螺母套4穿过的让位缺口5cl，让位缺口5cl与让位槽5a相连通，增加了安装螺母套4与固定板5之间的焊接面积，使得两者之间的连接稳定性较好，受力强，疲劳耐久强度好。
[0028]如图1或2或6所示，固定板5上还具有向内凹陷形成的沉槽5e，沉槽5e位于让位槽5a的上方，沉槽5e的底壁上开设有减重孔5f，符合轻量化的理念。
[0029]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车前副车架的安装结构，汽车包括前纵梁(I)，所述安装结构包括前副车架安装板(2)和安装加强板(3)，所述前副车架安装板(2)和安装加强板(3)均固连在前纵梁(I)的下侧形成盒状结构，其特征在于，所述安装结构还包括安装螺母套(4)和固定板(5)，所述固定板(5)设置在前纵梁(I)内且固连在前纵梁(I)的内侧壁上，所述安装螺母套(4)设置在前副车架安装板(2)和安装加强板(3)形成的盒状空腔内，所述安装螺母套(4)具有螺母的一端与前副车架安装板(2)的安装面相固连，另一端穿入前纵梁(I)内且与固定板(5)相固连。2.根据权利要求1所述的汽车前副车架的安装结构，其特征在于，所述固定板(5)上具有向内凹陷形成的弧形让位槽(5a)，所述安装螺母套(4)的外侧面与让位槽(5a)的槽壁相贴合并焊接。3.根据权利要求2所述的汽车前副车架的安装结构，其特征在于，所述固定板(5)的上下两端分别具有焊接翻边一(5b)和焊接翻边二(5c)，所述焊接翻边一(5b)焊接在前纵梁(I)的上侧壁上，所述焊接翻边二 (5c)焊接在前纵梁(I)的下侧壁上。4.根据权利要求3所述的汽车前副车架的安装结构，其特征在于，所述焊接翻边一(5b)和焊接翻边二 (5c)位于固定板(5)板面的同一侧。5.根据权利要求4所述的汽车前副车架的安装结构，其特征在于，所述焊接翻边二(5c)上开设有可供安装螺母套(4)穿过的让位缺口(5cl)，所述让位缺口(5cl)与让位槽(5a)相连通。6.根据权利要求5所述的汽车前副车架的安装结构，其特征在于，所述固定板(5)的左侧边和/或右侧边上具有焊接翻边三(5d)，所述焊接翻边三(5d)的截面呈L型，所述焊接翻边三(5d)和焊接翻边一 (5b)分别位于固定板(5)板面的两侧，所述焊接翻边三(5d)焊接在前纵梁(I)的内侧壁上。7.根据权利要求2-6任意一项所述的汽车前副车架的安装结构，其特征在于，所述固定板(5)上还具有向内凹陷形成的沉槽(5e)，所述沉槽(5e)位于让位槽(5a)的上方，所述沉槽(5e)的底壁上开设有减重孔(5f)。
【文档编号】B62D21/00GK205469275SQ201620256192
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】李功明
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司