前横梁总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种前横梁总成，包括两条横管、设于两条横管之间的若干个纵管、设于两条横管左部的左加强板和设于两条横管右部的右加强板；左加强板和右加强板上均设有一对车身安装孔和一对稳定杆安装孔，两条横管上设有分别与各个车身安装孔及各个稳定杆安装孔相对应的8个通孔。本实用新型具有轻量化，开发成本低、强度高的特点。
【专利说明】
前横梁总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其是涉及一种轻量化、开发成本低的前横梁总成。
【背景技术】
[0002]前横梁总成提供车身侧向刚度和为冷凝器提供下部固定点。盒式结构的前横梁总成需要大量的模具，开发成本高，如果开发中期遇到问题，将会导致设计周期更长，成本更尚O
[0003]中国专利授权公开号:CN201800656U，授权【公开日】2011年4月20日，公开了一种前横梁总成结构，包括前横梁外板和前横梁内板，所述前横梁外板的截面呈梯形状，所述前横梁内板的截面呈几字形，在前横梁内板的表面上设置有凹槽。该发明的不足之处是，开发成本高。
【发明内容】
[0004]本实用新型的发明目的是为了克服现有技术中的前横梁总成开发成本高，设计周期长的不足，提供了一种轻量化、开发成本低的前横梁总成。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]—种前横梁总成，包括两条横管、设于两条横管之间的若干个纵管、设于两条横管左部的左加强板和设于两条横管右部的右加强板;左加强板和右加强板上均设有一对车身安装孔和一对稳定杆安装孔，两条横管上设有分别与各个车身安装孔及各个稳定杆安装孔相对应的8个通孔。
[0007]本实用新型将传统的盒式结构前横梁总成改为框架式结构，同时在前横梁总成下表面设置稳定杆安装位置，在稳定杆安装位置增加左加强板和右加强板。
[0008]本实用新型具有如下特点:
[0009](I)前横梁的结构简单，工艺实现容易，开发、模具、零部件单件成本低；
[0010](2)前横梁实现了轻量化设计；
[0011](3)前横梁的结构设置，使前稳定杆的尺寸不受限制，布置走向简单，工艺实现容易;稳定杆不仅可以增加全车的侧倾刚度，同时也承受纵向拉压力，效率更高。
[0012]作为优选，所述两条横管、两条纵管均为方管。方管结构的限定，进一步提高了本实用新型的强度。
[0013]作为优选，所述左加强板和右加强板中部均设有沿两条横管长度方向延伸的长圆形孔。长圆形孔的设置，进一步减轻了左加强板和右加强板的质量。
[0014]作为优选，两条横管内壁上均设有若干条轴向凸筋。各条轴向凸筋的设置，进一步增加了两条横管的强度。
[0015]作为优选，两条横管与各个纵管均焊接连接;两条横管分别与左加强板和右加强板焊接连接。
[0016]作为优选，左加强板和右加强板均呈长方形，左加强板和右加强板的一条长边均与一条横管的外边缘平齐，左加强板和右加强板的另一条长边均位于另一条横管外边缘之外。
[0017]因此，本实用新型具有如下有益效果:轻量化，开发成本低、强度高。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的一种结构不意图；
[0019]图2是本实用新型的一种结构示意图。
[0020]图中:横管1、纵管2、左加强板3、右加强板4、车身安装孔5、稳定杆安装孔6、长圆形孔8。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步的描述。
[0022]如图1所示的实施例是一种前横梁总成，包括两条横管1、设于两条横管之间的4个纵管2、设于两条横管左部的左加强板3和设于两条横管右部的右加强板4;左加强板和右加强板上均设有一对车身安装孔5和一对稳定杆安装孔6，两条横管、两条纵管均为方管。左加强板和右加强板中部均设有沿两条横管长度方向延伸的长圆形孔8。两条横管内壁上均设有4条轴向凸筋。两条横管与各个纵管均焊接连接;两条横管分别与左加强板和右加强板焊接连接。左加强板和右加强板均呈长方形，左加强板和右加强板的一条长边均与一条横管的外边缘平齐，左加强板和右加强板的另一条长边均位于另一条横管外边缘之外。
[0023]两条横管上设有分别与各个车身安装孔及各个稳定杆安装孔相对应的8个通孔。
[0024]如图2所示，本实用新型的使用方法如下:
[0025]将前稳定杆安装于前横梁总成下表面上，稳定杆的两纵臂伸向-X方向，两纵臂端部的稳定杆本体外径分两级减小，形成凸台一和凸台二，凸台一从前至后依次安装垫片一、衬套一、衬套二，衬套一和衬套二对称分布于下摆臂的中间通孔中，凸台一与垫片配合，限制衬套一在+X方向移动自由度；凸台二上设置有外螺纹，在衬套二装配于凸台二上后，拧紧螺母，凸台二，垫片二和螺母限制衬套二在-X方向的移动自由度，使稳定杆与下摆臂可靠结入口 ο
[0026]两垫片保证稳定杆和下摆臂在运动的过程中衬套不会脱出。两衬套可以使车轮在受到冲击载荷时，缓冲路面传递到下稳定杆处的振动，同时也可以防止稳定杆端部受到的过大的Y向力导致端部剪切失效。
[0027]当制动时，车轮受到的-X方向的力F，在+X方向上的反力F7由下摆臂、稳定杆和前横梁总成及车身提供。
[0028]应理解，本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种前横梁总成，其特征是，包括两条横管(I)、设于两条横管之间的若干个纵管(2)、设于两条横管左部的左加强板(3)和设于两条横管右部的右加强板(4);左加强板和右加强板上均设有一对车身安装孔(5)和一对稳定杆安装孔(6)，两条横管上设有分别与各个车身安装孔及各个稳定杆安装孔相对应的8个通孔。2.根据权利要求1所述的前横梁总成，其特征是，所述两条横管、两条纵管均为方管。3.根据权利要求1所述的前横梁总成，其特征是，所述左加强板和右加强板中部均设有沿两条横管长度方向延伸的长圆形孔(8)。4.根据权利要求1所述的前横梁总成，其特征是，两条横管内壁上均设有若干条轴向凸筋。5.根据权利要求1所述的前横梁总成，其特征是，两条横管与各个纵管均焊接连接;两条横管分别与左加强板和右加强板焊接连接。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的前横梁总成，其特征是，左加强板和右加强板均呈长方形，左加强板和右加强板的一条长边均与一条横管的外边缘平齐，左加强板和右加强板的另一条长边均位于另一条横管外边缘之外。
【文档编号】B62D21/00GK205469272SQ201620046586
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月18日
【发明人】王洋, 李春林, 刘阳, 贾占辉, 汪帅丽
【申请人】北京电咖汽车科技有限公司杭州分公司