专利名称：空冷式引擎散热改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种空冷式弓摩散热改良结构，尤指一种适用于车辆的空冷 式引擎散热改良结构。
背景技术：
对于一般车辆而言，其引擎必须设有冷却结构以使弓,不致于产生过热情形， 而可以因此持续正常运作。
一般弓摩的冷却结构可分为空(气)冷式与水冷式，而空(气)冷式又可分为强制空 冷与自然空冷二种，差别在于强制空冷是以一冷却自强制吸入(导入)外部空气以对 引擎进行冷却，而自然空冷则是使外部空气自然流入以对弓1擎进行冷却。
以强制空冷为例说明。请同时参阅图l所示习知引擎强制空冷的示意图、及图2 所示图l的汽缸与汽缸头的侧视图，其中，显示有一强制空冷结构9，其包括有一汽 缸91、 一汽缸头92、 一冷却风扇93、以及一导风罩94。
其中，汽缸91与汽缸头92是彼此组设，且导风罩94是连接汽缸91、汽缸头92与 冷却风扇93，同时，导风罩94并包覆汽缸91与汽缸头92。因此，冷却风扇93(例如离 心式冷却麵)在运作时，例如可用引擎曲轴(图未示)带动冷却风扇93运作，此时冷 却风扇93会将外部空气导入，使外部空气的气流可对汽缸91与汽缸头92进行散热作 用(如图l的箭号所示)。
在传统的结构，汽缸91会包括有一汽缸链条容室911、以及一活塞容室912，且 活塞容室912位于汽缸链条容室911的侧边。同样的，汽缸头92会包括有一汽缸头链 条容室921、以及一燃烧室922，且汽缸头链条容室921连通汽缸91的汽缸链条容室 911，燃烧室92连通汽缸91的活塞容室912。
然而，却因为上述结构，使得汽缸91的汽缸链条容室911与活塞容室912之间、 以及汽缸头92的汽缸头链条容室921与燃烧室922之间并无有效的散热结构存在， 亦即汽缸91与汽缸头92在前述侧边上并无法有效进行冷却，故会使该侧边在汽缸 91与汽缸头92运作时，热量无法有效散出，相X寸造成汽缸91与汽缸头92其效率 不彰的问题，实非十分理想。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种空冷式弓l擎散热改良结构，提高汽缸或是汽缸 头的散热效能。
本实用新型的空冷式引擎散热改良结构包括一汽缸、 一冷却风扇、以及一导风 罩。其中，汽缸包括有一汽缸链条容室、以及一活塞容室，此活塞容室是位于汽缸 链条容室的侧边，而导风罩则是连接汽缸与冷却风扇。
本实用新型的特色在于汽缸并包括有至少一通风孔，其贯设于汽缸链条容室与 活塞容室之间，且导风罩是位于汽缸的外部并至少包覆至少一通风孔。
因此，冷却风扇所导入的外部空气其气流可经由导风罩的引导，进而对汽缸进 行散热，且藉由通风孔的设计，可使外部空气的气流流经通风孔，使得外部空气也 可对汽缸的汽缸链条容室与活塞容室之间进行散热，亦即汽缸的汽缸链条容室侧的 缸壁温度可有效降低，进而可提高汽缸的效能。
上述至少一通风孔可包括有至少一散热鳍片。而上述汽缸可包括有一外环面， 此外环面可凸设有至少一汽缸散热鳍片，且前述至少一散热鳍片是可连接至少一汽 缸散热鳍片。
此外，上述结构更可包括有一汽缸头，此汽缸头是组设于汽缸上，且此汽缸头 包括有一汽缸头链条容室、以及一燃烧室，其中的汽缸头链条容室是连通汽缸的汽 缸链条容室，燃烧室是 汽缸的活塞容室，且此汽缸头尚可包括有至少一通风孔， 此至少一通风孔是贯设于汽缸头链条容室与燃烧室之间，而导风罩并可连接汽缸头 与冷却风扇，且导风罩是位于汽缸头的外部并至少包覆前述至少一通风孔。
上述至少一通风孔可包括有至少一散热鳍片。而上述汽缸头可包括有一外环面， 此外环面可凸设有至少一汽缸头散热鳍片，且前述至少一散热鳍片是可连接至少一 汽缸头散热鰭片。
本实用新型的空冷式引擎散热改良结构的第二种型式包括一汽缸头、 一冷却风 扇、以及一导风罩。其中，汽缸头包括有一汽缸头链条容室、以及一燃烧室，此燃 烧室是位于汽缸头链条容室的侧边，而导风罩则是连接汽缸头与冷却风扇。
本实用新型的特色在于汽缸头并包括有至少一通风孔，其贯设于汽缸头链条容 室与燃烧室之间，且导风罩是位于汽缸头的外部并至少包覆至少一通风孔。
因此，冷却风扇所导入的外部空气其气流可经由导风罩的引导，进而对汽缸头 进行散热，且藉由通风孔的设计，可使外部空气的气流流经通风孔，使得外部空气 也可对汽缸头的汽缸头链条容室与燃烧室之间进行散热，亦即汽缸头的汽缸头链条 容室侧的缸壁温度可有效降低，进而可提高汽缸头的效能。
上述至少一通风孔可包括有至少一散热鳍片。而上述汽缸头可包括有一外环面， 此外环面可凸设有至少一汽缸头散热鳍片，而前述至少一散热鳍片是可连接至少一 汽缸头散热鳍片。
此外，上述结构更可包括有一汽缸，且汽缸头是可组设于汽缸上，汽缸包括有 一汽缸链条容室、以及一活塞容室，汽缸头链条容室是连通汽缸链条容室，燃烧室 是连通活塞容室，且汽缸尚可包括有至少一通风孔，其贯设于汽缸链条容室与活塞 容室之间，而导风罩并可连接汽缸与冷却风扇，且导风罩是可位于汽缸的外部并至 少包覆至少一通风孔。
上述至少一通风孔可包括有至少一散热鳍片。而上述汽缸可包括有一外环面， 此外环面可凸设有至少一汽缸散热鳍片，而前述至少一散热鳍片是可连接至少一汽 缸散热鳍片。
上述型式是针对所谓「强制空冷」而设计的结构，但本实用新型也可应用于「自 然空冷」的结构，亦即本实用新型的空冷式引擎散热改良结构的第三种型式包括一 汽缸、以及一汽缸头。
其中，汽缸包括有一汽缸链条容室、以及一活塞容室，且活塞容室是位于汽缸 链条容室的侧边，而汽缸头是组设于汽缸上，且汽缸头包括有一汽缸头,连条容室、 以及一燃烧室，其中汽缸头链条容室是连通汽缸的汽缸链条容室，燃烧室是连通汽 缸的活塞容室。
本实用新型的特色在于汽缸与汽缸头的至少其中其一并包括有至少一通风孔， 其贯设于对应的汽缸的汽缸f连条容室与活塞容室之间、与汽缸头的汽缸头链条容室 与燃烧室之间。
因此，在自然空冷的状态，夕卜部空气自然i舰入后，其气流也可藉由通风孔的 设计而流经通风孔，并对汽缸或汽缸头进行散热，亦即汽缸链条容室侦啲缸壁的温 度可以有效降低，进而可因此提高汽缸的效能，或者汽缸头链条容室侦啲缸壁的温 度可以有效降低，进而可因此提高汽缸头的效能。当然，汽缸与汽缸头二者皆贯设 有通风孔也可。
本实用新型使得外部空气也可对汽缸的汽缸链条容室与活塞容室之间、或是汽
缸头的汽缸头链条容室与燃烧室之间进行散热，亦即汽缸链条容室侧的缸壁温度、 或是汽缸头链条容室侧的缸壁温度可有效降低，亦即汽缸与汽缸头的散热效果可大 大提高，进而可提高汽缸或是汽缸头的效能，降低成本。
图l是习知弓摩强审控冷的示意图； 图2是图1的汽缸与汽缸头的侧纟见图3是本实用新型第一较佳实施例的弓摩强制空冷的示意图； 图4是本实用新型第一较佳实施例的汽缸与汽缸头的侦舰图； 图5是本实用新型第二较佳实施例的汽缸与汽缸头的立体图； 图6是本实用新型第三较佳实施例的汽缸与汽缸头的立体图； 图7是本实用新型第四较佳实施例的汽缸与汽缸头的立体图； 图8是本实用新型第五较佳实施例的汽缸与汽缸头的侦舰图； 图9是本实用新型第六较佳实施例的汽缸与汽缸头的侧视图； 图10是本实用新型第七较佳实施例的汽缸与汽缸头的侧视图。
符号说明
汽缸ll 通风孔113 汽缸散热鳍片116
通风孔123 外环面125 汽缸21
通风孔213
外环面215
汽缸头22
通风孔223
外环面225
强制空冷结构3
汽缸链条容室lll 散热鳍片114 汽缸头12 散热鳍片124 汽缸头散热鳍片126 汽缸链条容室211 散热鳍片214 汽缸散热鳍片216 汽缸头链条容室221 散热鳍片224 汽缸头散热鳍片226 汽缸31
汽缸链条容室311 通风孔313
外环面315 汽缸头32 燃烧室322 散热鳍片324 汽缸头散热鳍片326 导风罩34 汽缸链条容室411 通风孔413 外环面415 汽缸头42 燃烧室422 散热鳍片424 汽缸头散热鳍片426 通风孔513 外环面515 汽缸头52 散热鳍片524 汽缸头散热鳍片526 汽缸头62 汽缸71 汽缸头72 汽缸91 活塞容室912 汽缸头链条容室921 冷却风扇9具体实施方式
活塞容室312
散热鳍片314
汽缸散热鳍片316
汽缸头链条容室321
通风孔323
外环面325
冷却风扇33
汽缸41
活塞容室412
散热鳍片414
汽缸散热鳍片416
汽缸头链条容室421
通风孔423
外环面425
汽缸51
散热鳍片514
汽缸散热鳍片516
通风孔523
外环面525
汽缸61
通风孔623
通风孔713
强制空冷结构9
汽缸链条容室911
汽缸头92
燃烧室922 导风罩94
请同时参阅图3所示本实用新型第一较佳实施例的引擎强制空冷的示意图、及图 4所示本实用新型第一较佳实施例的汽缸与汽缸头的侧视图，其中，显示有一强制空
冷结构3，且此强制空冷结构3包括有一汽缸31、 一汽缸头32、 一冷却风扇33、以及 一导风罩34。
上述汽缸31包括有一汽缸链条容室311、以及一活塞容室312，此活塞容室312是 位于汽缸链条容室311的侧边，而汽缸头32则是组设于汽缸31上，且汽缸头32包括有 一汽缸头链条容室321、以及一燃烧室322，其中汽缸头链条容室321是连通汽缸31的 汽缸链条容室311 ，燃烧室322是连通汽缸31的活塞容室312 。
此外，导风罩34连接汽缸31、汽缸头32与冷却风扇33。
上述汽缸31与汽缸头32分别包括有一通风孑L313,323 ，且通风孑L313,323是分别贯 设于对应的汽缸31的汽缸链条容室311与活塞容室312之间、与汽缸头32的汽缸头链 条容室321与燃烧室322之间。亦即其中之一的通风 L313是贯设于汽缸31的汽缸链条 容室311与活塞容室312之间，另一通风 L323是贯设于汽缸头32的汽缸头链条容室 321与燃烧室322之间。
在本实施例中，汽缸31与汽缸头32的通风 L313,323内分别包括有复数个散热鳍 片314,324，故复数个散热鳍片314，324会将通风孑L313,323分别间隔成复数个小的通风 孔313,323。
此外，在本实施例中，上述汽缸31包括有一外环面315，此外环面315并凸设有 复数个汽缸散热鳍片316 ，而其中贯设于汽缸31的汽缸链条容室311与活塞容室312之 间的通风孔313、其内的复数个散热鳍片314是分别连接复数个汽缸散热鳍片316。同 样的，上述汽缸头32也包括有一外环面325，此外环面325并凸设有复数个汽缸头散 热鳍片326，而其中贯设于汽缸头32的汽缸头链条容室321与燃烧室322之间的通风孔 323、其内的复数个散热鳍片324是连接复数个汽缸头散热鳍片326。亦即汽缸31与汽 缸头32的散热鳍片314,324、汽缸散热鳍片316、与汽缸头散热鳍片326透过通风孔 313，323的设计而呈整圈围绕状。
又在本实施例中，上述汽缸31通风孔313内的散热鳍片314是直接由汽缸31外环 面315的汽缸散热鳍片316所直接延伸，而汽缸头32通风孔323内的散热鳍片3M则是 由靠近汽缸头链条容室321—侧的肉厚所一体成形、并连接于汽缸头散热鳍片326。
上述导风罩34位于汽缸31与汽缸头32的外部并包覆至汽缸31与汽缸头32的通风 孑1313，323'亦即导风罩34仅需包覆至通风孔313,3B的位置即可(如图3所示)，如此的
作法并不需要使导风罩34完全地罩住汽缸31与汽缸头32 ，故可因此减少导风罩34材
料使用时的耗费，并且可因此降低成本。
因此，当外部空气藉由冷却风扇33吸入(导入)后，外部空气的气流可经由导风罩 34的引导而流动至汽缸31与汽缸头32、并对汽缸31与汽缸头32进行散热，而藉由汽 缸31的汽缸链条容室311与活塞容室312之间、与汽缸头32的汽缸头链条容室321与燃 烧室322之间所分别贯设的通风孑L313,323的设计，可使外部空气的气流流动至汽缸31 的汽缸链条容室311与活塞容室312之间、与汽缸头32的汽缸头链条容室321与燃烧室 322之间。(在本实施例中，外部空气的气流方向是大致与活塞运动方向正交，即气 流方向为横向，活塞运动方向为纵向。)
故藉由上述结构，汽缸链条容室311侧的缸壁温度、与汽缸头链条容室321侧的 缸壁温度可有效降低，亦即汽缸31与汽缸头32的散热效果可大大提高，并因此可提 高汽缸31与汽缸头32的效能。
请参阅图5所示本实用新型第二较佳实施例的汽缸与汽缸头的立体图，其主要结 构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于汽缸ll通风孔l 13内的散热鳍片l 14是 由靠近汽缸链条容室lll一侧的肉厚所一体成形、并连接于汽缸散热鳍片116，而汽 缸头12通风孔123内的散热鳍片124则是直接由汽缸头12外环面125的汽缸头散热鳍 片126所直接延伸。
请参阅图6所示本实用新型第三较佳实施例的汽缸与汽缸头的立体图，其主要结 构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于汽缸21与汽缸头22其二者的通风孔 213,223内的散热鳍片214,224是皆分别由靠近汽缸21的汽缸链条容室211与汽缸头22 的汽缸头链条容室221—侧的肉厚所一体成形、并分别连接于汽缸21与汽缸头22其二 者外环面215,225的汽缸散热鳍片216与汽缸头散热鳍片226 。
请参阅图7所示本实用新型第四较佳实施例的汽缸与汽缸头的立体图，其主要结 构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于将汽缸51与汽缸头52其二者的通风孔 513,523内的散热鳍片514,524皆改为直条式，亦即前述散热鳍片514，524的方向是采纵 向形成方式，而与汽缸51外环面515的汽缸散热鳍片516及汽缸头52外环面525的汽缸 头散热鳍片526略呈正交。
综合上述第一、第二、第三、与第四较佳实施例可知，汽缸与汽缸头其二者的 通风孔内的散热鳍片的形成方式、与形成方向可视情况加以改变。
上述第一、第二、第三、与第四较佳实施例是针对所谓「强制空冷」而设计的 结构，但本实用新型也可应用于「自然空冷」的结构。
请参阅图8是本实用新型第五较佳实施例的汽缸与汽缸头的侧视图，其显示有一
汽缸41、以及一汽缸头42。其中，汽缸41包括有一汽缸链条容室411、以及一活塞容 室412，且活塞容室412位于汽缸链条容室411的恻边。
此外，汽缸头42组设于汽缸41上，且汽缸头42包括有一汽缸头链条容室421、以 及一燃烧室422，其中汽缸头链条容室421连通汽缸41的汽缸链条容室411，燃烧室422 连通汽缸41的活塞容室412。
上述汽缸41与汽缸头42分别包括有一通风 L413,423，且通风 L413，423分别贯设 于对应的汽缸41的汽缸链条容室411与活塞容室412之间、与汽缸头42的汽缸头链条 容室421与燃烧室422之间。
在本实施例中，汽缸41与汽缸头42的通风孔413,423内分别包括有复数个散热鳍 片414,424，故复数个散热鳍片414,424会将通风孑L413，423分别间隔成复数个小的通风 孑L413,423。
此外，在本实施例中，上述汽缸41包括有一外环面415，此外环面415并凸设有 复数个汽缸散热鳍片4i6，而其中贯设于汽缸41的汽缸链条容室411与活塞容室412之 间的通风孔413、其内的复数个散热鳍片414是分别连接复数个汽缸散热鳍片416。同 样的，上述汽缸头42也包括有一外环面425，此外环面425并凸设有复数个汽缸头散 热鳍片426，而其中贯设于汽缸头42的汽缸头链条容室421与燃烧室422之间的通风孔 423、其内的复数个散热鳍片424分别连接Sm个汽缸头散热鳍片426。亦即汽缸41与 汽缸头42的散热鳍片414,424、汽缸散热鳍片416、与汽缸头散热鳍片426透过通风孔 413,423的设计而呈整圈围绕状。
因此，在自然空冷的状态，外部空气自然地进入后，其气流也可藉由通风孔 413,423的设计而流经通风孔413,423，并对汽缸41与汽缸头42进行散热，亦即汽缸链 条容室411侧的缸壁温度、与汽缸头链条容室421侧的缸壁温度可有效降低，如此使 得汽缸41与汽缸头42的散热效果可大大提高，并因此可提高汽缸41与汽缸头42的效 能。
请参阅图9所示本实用新型第六较佳实施例的汽缸与汽缸头的侧视图，其主要结 构皆与上述第五较佳实施例相同，唯差别在于仅汽缸头62贯设有通风孔623，而汽缸 61并无贯设通风孔。
请参阅图10所示本实用新型第七较佳实施例的汽缸与汽缸头的侧视图，其主要 结构皆与上述第五较佳实施例相同，唯差别在于仅汽缸71贯设有通风孔713，而汽缸 头72并无贯设通风孔(与上述第六较佳实施例相反)。
故综合上述第五、第六、与第七较佳实施例可知，通风孔可同时贯设于汽缸与 汽缸头、或者仅贯设于汽缸与汽缸头的其中之一，而上述第一至第四较佳实施例也 可以此方式设计。再者，第五至第七较佳实施例也可如上述第一至第四较佳实施例 所述，汽缸与汽缸头其二者的通风孔内的散热鳍片的形成方式、与形成方向可视情 况加以改变。
权利要求1.一种空冷式引擎散热改良结构，包括一汽缸，包括有一汽缸链条容室、及一活塞容室，其位于该汽缸链条容室的侧边；一冷却风扇；以及一导风罩，连接该汽缸与该冷却风扇；其特征在于该汽缸并包括有至少一通风孔，其贯设于该汽缸链条容室与该活塞容室之间，且该导风罩位于该汽缸的外部并至少包覆该至少一通风孔。
2. 根据权利要求l所述的空冷式弓l擎散热改良结构，其特征在于该至少一通风孔 并包括有至少一散热鳍片。
3. 根据权利要^2所述的空冷式弓l擎散热改良结构，其特征在于该汽缸并包括有 一外环面，该外环面并凸设有至少一汽缸散热鳍片，且该至少一散热鳍片是连接该 至少一汽缸散热鳍片。
4. 根据权禾腰求l戶脱的空冷式弓摩散热改良结构，其特征在于更包括有一汽缸 头，其组设于该汽缸上，且该汽缸头包括有一汽缸头链条容室、及一燃烧室，该汽 缸头链条容室是连通该汽缸链条容室，该燃烧室是连通该活塞容室，且该汽缸头并 包括有至少一通风孔，其贯设于该汽缸头链条容室与该燃烧室之间，该导风罩并连 接该汽缸头与该冷却风扇，且该导风罩位于该汽缸头的外部并至少包覆该至少一通 风孔。
5. 根据权利要求4戶服的空冷式弓摩散热改良结构，其特征在于该至少一通风孔 并包括有至少一散热鳍片。
6. 根据权利要求5所述的空冷式弓l擎散热改良结构，其特征在于该汽缸头并包括 有一外环面，该外环面并凸设有至少一汽缸头散热鳍片，且该至少一散热鳍片连接 该至少一汽缸头散热鳍片。
7. —种空冷式引擎散热改良结构，包括一汽缸头，包括有一汽缸头链条容室、及一燃烧室，其位于该汽缸头链条容室 的侧边；一冷却风扇；以及一导风罩，连接该汽缸头与该冷却风扇； 其特征在于该汽缸头并包括有至少一通风 L其贯设于该汽缸头链条容室与该燃烧室之间， 且该导风罩位于该汽缸头的外部并至少包覆该至少一通风孔。
8. 根据权利要求7所述的空冷式弓i擎散热改良结构，其特征在于该至少一通风孔 并包括有至少一散热鳍片。
9. 根据权利要求8所述的空冷式引擎散热改良结构，其特征在于该汽缸头并包括 有一外环面，该外环面并凸设有至少一汽缸头散热鳍片，且该至少一散热鳍片连接 该至少一汽缸头散热鳍片。
10. 根据权利要求7所述的空冷式弓(擎散热改良结构，其特征在于更包括有一汽缸，且该汽缸头组设于该汽缸上，该汽缸包括有一汽缸链条容室、及一活塞容室， 该汽缸头链条容室连通该汽缸链条容室，该燃烧室连通该活塞容室，且该汽缸并包 括有至少一通风孔，其贯设于该汽缸链条容室与该活塞容室之间，该导风罩并连接 该汽缸与该冷却风扇，且该导风罩位于该汽缸的外部并至少包覆该至少一通风孔。
11 .根据权利要求io所述的空冷式弓摩散热改良结构，其特征在于该至少一通风孔并包括有至少一散热鳍片。
12. 根据权利要求1 l所述的空冷式弓,散热改良结构，其特征在于该汽缸并包括 有一外环面，该外环面并凸设有至少一汽缸散热鳍片，且该至少一散热鳍片连接该 至少一汽缸散热鳍片。
13. —种空冷式引擎散热改良结构，包括一汽缸，包括有一汽缸链条容室、及一活塞容室，其位于该汽缸链条容室的侧边；以及一汽缸头，组设于该汽缸上，且该汽缸头包括有一汽缸头链条容室、及一燃烧 室，该汽缸头链条容室是连通该汽缸链条容室，该燃烧室是连通该活塞容室；其特征在于该汽缸与该汽缸头的至少其中其一并包括有至少一通风孔，其贯设于对应的该 汽缸的该汽缸链条容室与该活塞容室之间、与该汽缸头的该汽缸头链条容室与该燃 烧室之间。
14. 根据权利要求13所述的空冷式弓l擎散热改良结构，其特征在于该至少一通风 孔贯设于该汽缸的该汽缸链条容室与该活塞容室之间。
15. 根据权利要求14所述的空冷式弓摩散热改良结构，其特征在于该至少一通风 孔并包括有至少一散热鳍片。
16. 根据权利要求15所述的空冷式引擎散热改良结构，其特征在于该汽缸并包括 有一外环面，该外环面并凸设有至少一汽缸散热鳍片，且该至少一散热鳍片连接该 至少一汽缸散热鳍片。
17. 根据权利要求13所述的空冷式弓摩散热改良结构，其特征在于该至少一通风孔贯设于该汽缸头的该汽缸头链条容室与该燃烧室之间。
18. 根据权禾腰求17所述的空冷式弓摩散热改良结构，其特征在于该至少一通风 孔并包括有至少一散热鳍片。
19. 根据权利要求18所述的空冷式弓摩散热改良结构，其特征在于该汽缸头并包 括有一外环面，该外环面并凸设有至少一汽缸头散热鳍片，且该至少一散热鳍片是 连接该至少一汽缸头散热鳍片。
专利摘要本实用新型关于空冷式引擎散热改良结构，是在汽缸的汽缸链条容室与活塞容室之间、或是汽缸头的汽缸头链条容室与燃烧室之间贯设有通风孔，故外部空气的气流可流经通风孔，而使得外部空气也可对汽缸的汽缸链条容室与活塞容室之间、或是汽缸头的汽缸头链条容室与燃烧室之间进行散热，亦即汽缸链条容室侧的缸壁温度、或是汽缸头链条容室侧的缸壁温度可有效降低，进而可提高汽缸或是汽缸头的效能。当然，汽缸与汽缸头二者皆贯设有通风孔也可。
文档编号F01P1/00GK201057076SQ20072012532
公开日2008年5月7日 申请日期2007年7月26日 优先权日2007年7月26日
发明者叶启南, 张惠廷, 杨贺顺, 黄志伟 申请人:三阳工业股份有限公司