油气分离器的制作方法

专利名称：油气分离器的制作方法
油^离器本发明涉及车辆的;^系统，特别地涉及安^车辆燃料系MJi的注油管 的滤清器上部上(也称为加油管或加油通道)的这种类型的油气分离器(LVS )。 背景餘已知在车辆和燃料系自域，使用滤清器炭罐(燃料蒸气滤清器典型地是 燃料蒸气滤清器)使燃料蒸气离开燃料箱。从燃料系统带来的燃料蒸气经常包含大量的WH由滴，其可肖树^F蒸气滤清器的运行具有破坏^。已经提出多种解决办法来防止燃^H由滴与;W蒸气一^51 AW蒸气滤清器内。一个这种解决方^A利用油^离器，例如在US6，405，747 /》青地涉及一 种装置，控制燃料蒸^A车辆斷箱内流出，该装置包括位于浮厢上和阀出口 下的至少主要的和辅助的液体分离槽。所#置包括至少一个挡板，该挡板布置为^^气流中絲和引导被i^虑的燃^H由滴，并将液体燃舰回到燃^l貪。 所ii^要的和辅助的液体分离J!^目联系的挡^L^位以便于燃料蒸^A油箱又 将液体燃料流回到油箱'另一个处SJi述问题的解决方案^J^^由箱的形式，例如与本申请同一申 请A^LUS6， 318, 398 M的，^^开了一种用于车辆燃料箱的燃料膨g置， 所*置包，成有第一外壳元件和第二外壳元件的外壳，两者都由实质上防 渗材料制成并被密封和彼此不渗透地附着在一^。在第一元件上形成至少一个 用于燃料液^i^的入口，该至少一个入口与燃料箱流动i^t，在第二元件上 形成一个出口，其可连"^到燃料^/^处^置。 发明内容才峰本发明，提供了一种用于汽车燃料系统的油气分离器(LVS),包减 接到燃料箱的加油管，和蒸气管线，该蒸气管絲所鄉料箱和燃料蒸气滤清 器之间提供流体流动i^it，所^i由气分离器包括本体，其具有入口，经由所述 蒸气管线的第,分与所 料箱的出口流体连通；出口，其经由所述蒸气管线的第二部分与所iiS料蒸气滤清器流^it，和排泄孔，在所述本体和所述滤清器上部t间提供i^it道，其中所述本^it合于通it;斤^口;^斤ii^料 箱接》1^^^料蒸^油滴，这样构造，当通i^斤述排泄孔变换油滴到所l虑清器上部的方向时，引导蒸^ii/斤述出口到所itM料蒸气滤清器，由此防止所述燃料油滴抵ii;斤ii^料蒸气滤清器，使其重新回到所ii^W箱。本发明的布Jj^i样，油^离器的入口暴露于存在于燃:l^i内的压力下，液体分离器暴露于存在于加油管上的压力下，由jH^所述油气分离恭t间的压差导致液体燃沐由滴^y^料蒸^离，这样液体燃料可以在燃料蒸^独处理时，通过重力朝所ii^料箱返回，由中心'li^^ii行燃料蒸气的处理(例如由加油站，因为蒸^it妙燃料 喷口收回)，或由车辆的燃料蒸，S^置(炭罐)进4亍燃料蒸气的处理。才鹏一个实施例，油气分离器如此定位，所^口位于出口下面并位于所 述排泄孑Lh面，由iWfr蒸U了通i^斤述出口^iiM料蒸气滤清器应往上流， 而油滴可以落下^t过排泄^U^i;斤iii口油管，油*离^#用，这样iiA其中的一些燃料蒸气可以冷M油滴。油气分 离器可以进一步适合于排泄所iii由滴回到排泄孔并卿里到所胁油管。本体 因此可以形成为中空外壳，在其中至少有一个隔壁，适合于为所 料蒸^€ 供曲折式流动通道(迷宫流动通道)和辅助冷絲面。所赶少一个隔壁可以 是多种形式，！U^^料蒸气的流动策略，防iLifit^一出口皿，提供足够大 的表面面积以允许蒸气收絲其上，并J5LN^斤述排泄孔。例如，其可以具有凸 面，所述油滴可以从其上滴下，或具有包4^f隔行壁的迷宫，燃料; 强制 在所述壁之间，使得油滴由迷宫捕获，然后朝排泄孔滴下。燃料排泄管是这种结构，即麟或产生的燃料^i4Ui^心引力的作用之油^离器可以进一步装有翻车^阀(ROV),适合于在如本身已知的 汽车翻转("侧面向上"和"底部向上"和"前面向上"位^^过大约60°)的情况下防止渗漏。另一方面，当汽车踪其正常位置时，ROV可以适合于将进 入其中的4封可燃料油滴传给加油管。实施中，燃料蒸气由泄流阀^M^料箱通it^气管线的第"^分^A^料蒸 气滤清器。所述蒸气事实上是蒸气和油滴的混合物，即混合蒸气。当混合蒸气到达油气分离器时，其通过所述入口进入中空本体，其位于所述本体的底部。燃料蒸然后可以自由向上流动到出口以抵达燃料蒸气滤清器。另一方面，由于它们两个的重量和在所述中空本体之内一个或多个隔壁，燃料油滴沿着所述 一个或多个隔壁落下或滴下，积累在油气分离器的底部，排入排泄孔，当加油 管中的压力低于或等于油气分离器中的压力时，从那里返回加油管。此外，由于;流过所述蒸气管线到所述中空本体时体积轻微增加， 一些燃料 蒸气可以在中空本体的内壁和隔壁上凝结，并同时滴下到所述出口 。所述布置是这样，当还包含燃料蒸气混合物进入阀内的大空间 时，由于流动速度显著减小，压力将降低，致使燃料油滴从燃料蒸气中分离出 来。另外，在燃料箱注油(加燃料)其间，当燃料枪的喷管插入加油管时，所述排泄孔位于喷管的尖头上面，由此防止了通过所述排泄孔中空本体的溢流。此外，加油管可以装有挡板门，由此插入燃料加注嘴可以部分地阻塞排泄 孔，阻止液体燃料通过这个开口进入油气分离器。根据本发明的系统，在油箱加燃料通风孔导管和燃料蒸气滤清器之间延伸 的流动通道中，提供了到油箱加燃料通路(加油管)的连接，其用作再循环流 动通道。这种布置确保了在加燃料的时候流出燃料箱的部分燃料蒸气，通过油箱加油管进行再循环，从而减少液体燃料流到燃料蒸气滤清器。妙燃料时的 再循环流动通道如果必要可以由加油管的挡板门限制，排泄孔还可以用于机载诊断系统(OBD)， 克服致力于此产生出口的需要。 根据本发明的一个方面，提供一种用于车辆燃料系统的油气分离器，所述 油气分离器包括本体，其具有燃料蒸气入口，该入口延伸进入入口空间；燃 料蒸气出口，其从出口空间延伸出来，以狄滴分离器，其包括至少一个隔壁， 用于从料蒸气中分离燃料油滴和引导所述油滴到可连接到车辆燃料箱的排泄 孔。以下任何一个或多个设计和特征可以出现在根据本发明的油气分离器中 以及液滴分离器是迷宫，包括至少两个隔行壁，使得燃料;彭皮强制在所述壁 之间，其中燃沐由滴由所舰宫壁俘获，并朝所述排泄孔滴下。 液滴分离器是曲折流动通道，包括用于所述燃料蒸气的冷凝表面。 燃料蒸气入口适宜连接到所述燃料系统的通风系统的出口，所述燃料蒸气出口适宜连接到所ii^料系统的^F蒸气滤清器。■燃料蒸气流动itii^所ii^料蒸^A口和燃料蒸气出口之间延伸，所述流动通itifii^斤^口空间和出口空间，并且其中所述隔壁在所idA口空间和出口空间之间延伸，用作气体膨胀空间。調燃料蒸n^口位于燃料蒸气出口下方和所述排泄孑Lh方，由jH^料蒸气 往上^L^所述出口，在燃料蒸气内的燃^H由滴朝所述排泄孔落下。隨排泄孑Ul伸iiA^斤iij^料系统的加油管。■燃料蒸气入口延伸i^A作为膨胀空间的所itB料系统的加油管，其中所 ^M料蒸气出口与所i^口油管流动i^t。■附着于所^口油管的油气分离器的壁形成有至少一个入口，入口孔形成 在其上部，以;5L^少一个出口孑L形^其底部，所^少一个入口孔与所 料蒸气出口流动顿，所ii^少一个出口孔与所iiW蒸^口流动i^it，所 i^少一个入口孑L^至少一个出口孑L 4伸到所ii^料系统的加油管。■燃料蒸气入口经由外壳的膨胀空间与所ii^料蒸气出口流动逸逸，所述 空间包括所述排泄孔，其延伸i^A^iW系统的加油管。本发明的另一个方面涉及一种车辆燃料系统，包^^燃料蒸气滤清器，装备 有加油管的燃料箱，加油管具有滤清器上部，以及油气分离器，所述油^离 器包括本体，^fr有燃料蒸Vv口，入口延伸iiX^口空间，从出口空间14伸 的燃料蒸气出口，和液滴分离器，液滴分离器包括至少一个隔壁，用于^J斤述 燃料蒸气中析出燃^K由滴，和引导所述油滴到排泄孔，而排泄孔可经由所l虑 清器上部连接到车辆的燃^l貪。以下但^T一个或多个设计和特征可以出S^才娥本发明的车辆燃料系统中 燃料蒸气入口位于所ii^料蒸气出口下方和所述排泄孑LJi方，由jtb^料 蒸^i上^^所述出口，而在燃料蒸^t内的油滴朝所述排泄孔落下，由此所 i^由气分离器可以进一步适合于排泄所述油滴回到所述排泄孑L^从那里到所述 滤清器上部。■液滴分离器^l:ii宫，包括至少两个隔4亍壁，这样燃料iify皮强制在所述壁 之间，其中燃沐由滴由所舰宫壁俘获，并朝所述排泄孔滴下。■燃料排泄管是这种结构，^S4Ui^心引力的作用下麟或产生燃料流必斤ii^o油管。■液滴分离器是迷宫，其包括至少两个隔行壁，使得,^R强制在所述 壁之间，其中;WH由滴由所舰宫壁俘获，并朝所述排泄孔滴下。 ■燃料蒸气出口连接到燃料蒸气滤清器。■才;i^诊断系M^接到所ii^料蒸气出口 。■滤清器上部装备有挡板门，在常闭位置和打开位置之间可替换，其中在 所述打开位置，所述挡板门与所述排泄孔部衬涉，从而减少其有效面积，■排泄孔定^feWH^觜的絲上面，燃^f插A^斤i^虑清器上部，由jt匕防止了所iii由^离器的溢:;;Wii/斤述排泄孔。■迷宫包4綠干个隔行壁，其中,^^强制在所述壁之间，这样油滴由所iiii宫壁捕获，然后朝所述排泄孔滴下。■油^离器的入口位于所述出口的下方和所述排泄孔的上方，由atU^料蒸U了^ii^斤述出口将往上流，而在燃料蒸&内的油滴朝所述排泄孔落下， 其中燃料蒸气向上^UU所述出口以抵^/斤ii^料蒸气滤清器，燃^H由滴沿着所述一个或多个隔壁落下或滴下积累在所述油气分离器的底部，排泄i^AJ斤述排泄孔，并当加油管的压力低于或等于油气分离器的压力时从那里回到所述滤清 器上部。■其中，入口空间和出口空间由隔壁分开，隔壁具有最低的*，在本体的底部i^^下面延伸，可连接到所述车用燃料系统的加油管。讓燃料蒸气j^it^所i^口空间和出口空间之间延伸，本^^一步包辦 开的密封件，用于密封所iiit路，所，洛引导M喷口i^A/斤述车辆搬阡系 统的加油管。4^说明书中公开的与油^离器有关的其它特征，同#^1用于车辆燃 料系统。


为了理解本发明以及领会其在实践中可能^^r运行，^tiMfit过M非限 定的例子、参考

一些实施例，其中附图i A^才娥本发明的油^离器的车辆燃料系统的示意图；附图2是#^本发明的油*离器于附着于汽车的加油管在工作模式的概略图；附图3是#^本发明的油气分离器于附着于汽车的加油管在翻转位置的概略图；附图4是才^t本发明的油气分离器的概略图，其附着于汽车的加油管^M口 燃料期间燃^f插A^油管；附图5 ;i^r才Mt本发明的油气分离器的^^其^的车辆燃料系统的示意图；附图6是#^本发明实施例的油^离器的部分断面的等轴侧图； 附图7是#^本发明实施例的油^离器的前视图； 附图8A是附图7的油^离器的侧面截面图；附图8B是附图7的油^离器的局部等轴,'舰图，说明了 ;緣流动鄉； 附图8C是附图7的前视图，为了形象化，移去了油气分离器的前壁； 附图9是4^t本发明的另一实施例的油气分离器的等轴侧前视图； 附图IOA是附图10的油气分离器的局部等轴,'扭见图，说明了流体流动线路；附图10B是附图8C的油^离器的前视图，其中为了形象化，移去了油 ^离器的前壁，i兌明了^U^流动^;附图11是附图10中才斜己X的部賴放大图；附图12A至12C ^i才Nt本发明的油^离器的示意图，^"^^燃料系统 的加油管上，每个都包括翻车安全阀；附图13A至13C说明了4娥本发明特别设计的油^离器阀；和附图14A至14D是才娥本发明另一种特别设计的油^离器阀的^^视图。絲实施方式首先参照附图1，其说明了概^t地由1示出的一种车辆的燃料系统示意图，其^^lt^地由30示出的才Mt本发明的油气分离器(LVS)。示出的燃料系统 包括燃料箱10，该^HF盲装备有用于iiA^料的燃鞭口 12和用于燃料流出的 燃料出口 14，出口 14通过管道9做连接到阀7 (例她车妙阀)。燃械 口 12连接到;^H近口M^16(加油管)，燃g口^16在其顶部装备有滤清 器上部17，用于接#燃料喷口 60 (附图4)。燃料出口 14经由蒸气管线18 连接到燃料蒸^il清器(炭罐)20，蒸气管线18装备有油^离器30，该分离11#蒸气管线分为第一部分18a和第二部分18b。更特别地并更进一步参考附图2，第-"^分18a将燃料箱10的燃料出口 14 与油^离器30的入口 32连接，第二部分18b将油^离器30的出口 34连 接到燃料蒸气滤清器20的入口 22。油^离器30具有排泄孔35，该排泄孑L^由交^^料排泄路线19与滤清 器上部17流M通。当转向燃料油滴沿着流动路线33反向通ii^油管16i^ 燃料箱10时，油^离器30适合于允许来自燃料箱10的燃料蒸^A^料蒸 气滤清器20。油^离器30 ^it样的水平Ji^接到加油管16的滤清器上部17上，使得 其^燃料时与加燃朴贲口 60啮合(附图4)。油气分离器30具有##一个实 施例形成的如两个空心圆筒的本体31,产生出口空间31a和入口空间31b。入 口空间31b经由入口管节42与入口 32流动逸逸，入口管节42通过管部18a连 接到;W箱，出口空间31a经由入口管节44与出口 34流动逸逸，入口管节44 通过管部分18b连接到炭罐20 (附图1 )。出口管部分44和入口管部分42都装有周边肋骨45和46，各自地防ihi^ 接在其上的相应管线(在附图2和3中未示出)自然脱离。入口空间31b在其底部由M板43闭合，所*与排泄出口 38 -^形成， 排泄出口 38经iii^料排泄路线19与湘一泄孑L 35流动舰。入口空间31b和出口空间31a由隔壁39 X^目^f，才^Ut—些实施例隔壁 39是曲壁。隔壁39的表面设计为在其上收集鄉成的^f可燃^H由滴将沿着其表 面滴下，和朝排泄口38流动。隔壁39还提4^^^面，在冷^面上WF蒸 气可以麟，这将在船详细地说明。如图附图4的实祐z判所示,油气分离器30 #口空间和出口空间之间絮^备 有組的分隔物，所述隔^li^舌地由57所示的迷宫形式，包絲干分割壁 57a， 57b和57c。这样的布置使得，由于迷宫壁57a， 57b和57c，燃料蒸^ 从入口空间31a朝出口空间31b的方向的流皿阻掉，因此油滴it^这些壁， 在箭头方向53向下排放，经过孔55通过排泄开口 38排出。可以理解，可能应用或多或少的隔壁，而且它们的形^p表面质量可以变 化以增加它们的整个表面面积，因jtbit加与液体^^效表面接触的面积，因此 絲上收餅有的絲。12另外，才娥示出所示示范性实施例，油*离器30装备有^^地由50表 示的翻车^阀(ROV )，如本身已知的和例如与其它实施例有关的在以TV^f 的。应该注意，排泄口38还可以连接到才;i^诊断系统(OBD),例如与燃料蒸 气滤清器20串联定位的，例如在附图1中由虚线表示的元件21, OBD21起作 用以产生压力(正的或负的)，通过排泄孔35产生在滤清器上部17的相应的压 力/真空。实施中，在燃料系统l正常运转的时候，与燃^H由滴^^的燃料蒸^t过 燃料出口 14 (和ii^ U未示出)M过朝着燃料蒸气滤清器20的第一^MP 分18ag。混合的蒸^tit^口32i^油气分离器30的中空本体31。为了 4組出口34，斷蒸^l皮强制^A口空间31a和出口空间31b之间通过，越过 分割壁39或迷宫57，然后只它可以朝出口 34流动。在流动的时候，燃^;由滴比蒸气重，超过壁39或迷宫壁57落下，朝排泄 口38排泄。从排泄口38，燃^R由滴朝出口 34流动，v^J卩里itAJiJ滤清器上部 17，经由加油管16返回燃料箱10中。另外，由于在蒸气管线18和中空本体31之间的负的 措加， 一些燃料 蒸气可食t^分隔壁39或迷宫壁57上凝结，变成燃料油滴，如先前所述朝排泄 口 38排泄。因此，油^离器30的中空本体31，由于其独特结构，用作用于A^^料 箱流入的混合蒸气的液g集器，阻止燃料油滴扭ii^料蒸气滤清器20。jH^卜，才峰附图4的实施例，歉fr系统装备有所述领域已知的挡板门73, 所述门是常闭的，即闭合加油管16与滤清器上部17之间的流动通道。然而， 当燃料;iA^^I貪时，加燃^H^l喷管60插/o虑清器上部17，喷管60移动挡 板门73到財开位置，妙麟的时候，通过部^4^塞导致限制了排放口 35 的有效截面面积，从而减少了;緣流动循环并又减少了朝燃料蒸气滤清器20的另夕KM口燃料的时候，导lt^口油管17、燃料箱10和蒸气管线18之间产 生压差，致使^^蒸气与燃料油滴^>饱和。油气分离器30迫4^M料油滴如前 说明的那样滴回加油管17，因此^M料再循环。在附图5的实施例中，是才N^本发明燃料系统的^b进的概略图。附图l的实施例表示装备有才;LW口燃料回收系统(称为ORVR系统)的车辆燃料系统，其中车辆的燃料蒸气滤清器^^车辆加麟的时候M理燃料蒸气。然而，附图5的实施例说明了在^油站充满燃料蒸，理系统的位置有用的车辆燃料系 统，即，加注嘴装备有抽吸系统，用于携带燃料蒸^,J加油站的中心燃料蒸气 滤清器(炭罐)等等。才娥本发明的油气分离器30安^fe燃料箱10的加油管的滤清器上部17， 然而其中油气分离器30的入口 32经由管道77连接到阀门系统，例々,车"^ 阀(ROV) 79.燃料出口 34经由第二部分18b连接到^h蒸气滤清器20的入 口22，注满限位阀81经由管83连接到加油管16的上部。郝转到附图6，说明4娥本发明的实施例的油^离器90，其中外壳92 是大概圆柱形的，包括密封环94，用于以紧密封方式连接滤清器上部(未示出)。 外壳92装备有内壁98，其连同夕卜壁100产生环形it^104 (相当于在前述实施 例中的入口空间)，以及排^ 106，其在环形鹏104和中心性空间107之 间延伸(相当于在前述实施例中的出口空间)。外壳进一步装备有入口 108 (装 备有入口管节109)，延伸A/斤iiii^104，以及出口 IIO(装备有出口管节111 )， 其W卜壳的中心空间107在其大体顶端部分延伸。在外壳的底部形^U2。该 4MpJ4^上与所^口 108相对延伸的排泄口实施中，混合的蒸^过入口 108，进/M'由气分离器卯的环形iii洛104。 为了到达出口 110，燃料蒸^l皮强制经it/v口空间104和出口空间107之间的空 间，越过内壁98(相当于前述实施例的分隔壁)，然后只它可以朝出口 110流动。在流动的时候，比蒸气重的燃#^由滴在壁98上落下，朝出口114排泄，从 那里itA到滤清器上部，经由加油管返回;^箱。另外，由于4^口 108和出口空间107之间负的^^0t加， 一些;^h蒸气 可肯fe^在分隔壁98上，变^^H由滴，如前所述朝出口 U4排泄。财转到附图7，说明了才娥本发明的实施例的油^离器，；flU舌地由130 示出，包括大体圓柱形的外壳132 (附图8a和8b),该外壳与正面134—起形 成，适合于以蒸气不可透过的方式固定到加油管(未示出)的上端，例:ft魂过 ^/热焊炫融焊等等。外壳132装备有入口 136，可连接到燃料系统的通气管 系统(例如，燃料蒸气泄流阀，等等)。出口 140W卜壳132朝燃料蒸气滤清器 (炭罐)延伸(未示出)。进一步可以指出，外壳的前部装备有前壁142 (在附图8c中为了说明而移去)，所述壁142装备有多个第一孔144，在其上部延伸，和在其下部延伸的若 干孔146，这将在以下说明。jJ^卜，入口 136经由L形管148延伸，在开口 150终止(其^ia^位置直接延伸iiA^油管)。才娥本实施例的油U离器130这样与液体入口通道"^^形成，其中燃料 液滴和燃料蒸气的^^沿着流动舰137 (附图8B和8C)M气管系统(未 示出)流动i^A入口 136，通过开口 150进入由在^油管(未示出)处形成的巨 大的膨胀的膨胀室。 一旦^^X口ii^137的^^iSiiiJ^胀，^A了M的 压力下降，由于燃料蒸^yEit过前板142的入口孔144iiA^置130，在燃料 加注(此时产生最多的燃料蒸气)沿着出口逸洛139 (附图8b和8C)通itit 宫壁156朝出口 140流动的时候产生的燃料蒸气只有蒸气的形式。通itA口孔 144已经itAJt壳的,液^^^絲迷宫壁156，将朝集7jC井158向下流动，这 样积累的燃料液^t过出口孔146沿着排M^ 147 (图8b和8C)排泄， 返回液体系统(未示出)的加油管。人们知道如在附图7和8中说明的类型的油^离器130尤其适合，当然 不局限于车用燃料系统，其中大多数的燃料蒸W由加燃料喷口 (未示出)处 理的加燃料系统期间产生适合于4^燃料期间形成的和由中心燃料蒸气处理中 心处理的燃料蒸^^吸。然而，人们知錄车辆辦(驾驶或停车时)时产生 的燃料蒸气，和^f可没有^^口燃料喷口4^及的剩^^料蒸气，经由出口 140引 导到胁蒸^t理系统(炭罐)。g转到附图9的实施例，说明了##本发明一个实施例的油^离器， ;fei舌地由170示出，勤以于前述实施例，包括圓柱形外壳172，可连接到通气管 系统(例如液体M"^;充阀)的入口 174，和出口 176，也可连"^到通气管系统 (炭罐，未示出)。油气分离器170与前壁178—起形成，前壁178在其最低部 縛絲多个孔180。装置170的正面装备有用于紧密4^^到糾系统的加油管 的场所184，例4魂ii^,等，以气体和液体密封的方式。才^l本实施例的油气分离器170以某种方式设计，使得; jM入口 174的燃 ^H由滴和燃料蒸气的混^iiA^卜壳172的较大的入口空间175，所述空间纽成 具有迷宫(labyrinth)的膨胀室，该迷宫由若干壁190A， 190B, 190C纟M， 其中液体流动经入口 174，沿着路线179朝出口 176的流^M^斤述壁挡;feU^， 结^_滴冷;^所述壁上。壁190A至190C的形状是波;沐的，从而保iit^it些壁上产生的私离将向下滴，积累在壁部分194 (附图10A和11)上，最终所 ii^料液^P流过出口孔180经由加油管(未示出)回到燃料箱。进一步参考附图12A和12B，妙油管的-"^分的示意图，；fe^地由200 示出，装备有4娥本发明^^可上述实施例的油^离器，；^t^地由224示出， 所iii由^离器与'液^K入口 226和出口 228 X^Je^i。附图12A和12B的实施例在以下方面是共同的，它们包舍翻车安全阀，概 括地由230 (附图12A的实施例)和232 (附图12B的实施例)表示，其目的 是防止燃料液体在车辆倾翻时i^油气分离器30，这将导^WF流经出口 228 朝燃料蒸^t理滤清器(炭罐)流动。附图12A和12B的实施例&tb不同点在rt车^阀230和232的各自结 构，其中，附图12A的实施例包括^t^笼状物242内的导5錄(fair) 240, 所^状物242具有多个孔244，允许液体流动，和在翻车妙阀230和油^ 离器224之间延伸的孔248，扭常辦下导-錄240从孔248脱离，允许液体 在笼状物242的孔244和孔248之间流动。然而在倾翻的情况下，导流罩240 在作用于其上的重力的影响之下啮合孔248，因此密封闭合孔248，阻止液体流 >^油^离器224。附图12B的装置类似于前述实施例的装置，然而，差别是导-解250接收 在密封^252内，其iUt笼状物254内可替换，ii^备有密封膜256，用于在 车辆倾翻的情况下有效密封孔258。附图12C的实施例说明了概括地由270表示的翻车安全阀^怎样与油气 分离器272-^安装，油^离器272临近漏斗口 274的l'由管安装。虽然油 ^离器272的结构可^U兌明书^I/〉开的^^r实施例，所i^特别的i殳计 说明了翻车妙阀才械270是怎#^絲管节278上，管节278在油^离器 272的蒸气出口 280与燃料蒸，^^置(炭罐)282前之间^^伸。翻车安全阀机构270包括容纳浮动元件288的外壳286，元件288 X^内 ^UL件2卯，外壳270包括入口 290和出口 296，该入口从管节278延伸，该出 口朝炭糊申。这样的布置扭常运行时，当车辆在其停车或驾驶位置，来自油^离器 270的燃料蒸气流动过出口 280，经由管节278和倾翻出口 270，通过出口 296 iiAA罐282。然而，在车辆倾翻的情况下，出口 296由于球面290代替浮动元件288而密*|^合出口 296，因此PJjH^T液体燃料朝炭罐282的流出。S5^转到附图13A至13D说明的实施例，说明了油U离器的一种特别设 计，概括:^k^示，典型g于^燃料时燃料蒸^i^t理的国家，特别地，虽 然不是单Wko由中心'1±^ (例如由加油站当蒸^iti^口W"喷口被回收)， 这与这些实施例相反，这些实施例中，^in燃料的时候产生的燃料蒸^i要由 车辆的燃料蒸，S^置(炭罐)处理。油气分离器300是外壳302的形式，外壳装有凸缘304用于以不透蒸气的 方式可靠g入车辆燃料系统的加油管(未示出)，如在上文已经论述的。外壳 302进一步包括入口 306和出口 308。入口 306设计用于^M到;WI貪(未示出) 的逸RL系统，以接^WJ5里通过的燃料蒸^燃料液体，典型地;i在其中流动 油滴的形式，出口 308i更计J^^到蒸^tiS^置(例如炭罐，未示出)上。如可以看到，尤其在附图13B和13C中，外壳302形絲隔壁312，絲 外壳的内部空间分为入口空间314和出口空间316，后者J^小于前者。这样的布置使得从车辆燃料系^i^/v口空间314的液#蒸气^^物沿 着》晴头线315指示的琉A^线^LA^a油管(未示出)的显著较大空间，凭此 所述压差导致在隔壁312的内表面318产生燃料油滴，然后緩,滴入加油管， 由此仅^^料蒸^后将朝炭罐沿着由箭头线323指示的流动路线流过出口空 间316。还要注意，隔壁312的底端319 #卜壳321的下缘317下方延伸i^A^口 油管(未示出)。易于S)^的是，^in油管之内的压力tb^在于燃^l貪内的低，由于阀临近 燃料箱安^注油管的下部，防ih^口油管内产生压力，至少在车辆操怍的时 4錄燃料箱内##压力。妙油管和油^离H^间絲的压差导致液体燃料 滴>^0^料蒸气中分离，这样在燃料蒸气沿着流动逸逸323朝炭罐流动的同时， 液体燃料可以在引力下朝燃^HFi返回。贿转到附图14A到14CViHf的实施例，说明了才鹏本发明的进一步设计 的蒸气分离器，fe^地由400示出，包^卜壳402，该外壳形成有环形接头配件406，用于以如在Jii:M的不透蒸气密封方式可靠^Jje^车辆燃料系统(未示出)的加油管上。外壳402包括入口 408，用于^^到所述系统(未示出)的燃^l負阀上， 以及出口 410，用于^^到燃料蒸^t3S^置(例如i^罐，未示出)上。开关阀，在外壳400内，该阀^jfE^地由411表示，^#在下文进一步详 细M，通常地由弹簧元件412偏压入其常开位置，如附图14C的实施例。进一步注意，在外壳之内有隔壁416，，油^离器的内部空间分为入 口空间418和出口空间420。开关阀4U包括活塞422，通it^簧424逆着密封板426偏压。注意，称 为密封件426和活塞422的开关阀411在与外壳402集成的轴向延伸支架套筒 430之内是轴向可移动的。活塞422^^地凸>\>油管，这样引导糾喷口i^A 加油管，啮合所^塞，致使，空，这将在下文进^i兌明。液体入口路^^、口 408和孔432之间延伸，入口 408通过入口空间418， 孔432形成在支架套筒上，所itX口路线由箭头线438示出，说明了油一 料;^^的流动通道，所述油^^料;^^可朝燃^HF貪(未示出)流回。另一 方面，如以上M的，只有燃料蒸气可以通过孔432流回，经由it^423i^A 出口空间420，然后通过出口 410朝着炭罐(未示出)流动。然而，妙燃料时，同时引导燃料喷口 (未示出)，所述喷口将it5"活塞 422，致使其i^"盘簧424和412的偏压作用轴向位移，从而移动密封板426， 这样它的密封靠在环形支架438上，从而防止沿着由箭头437指定的流动通道 朝出口的方向流动，如图14B所示。^4页域的"fii技^A员在不背离本发明的范围的前提下，可容易得到许多 歧、变型和組。
权利要求
1. 一种用于车辆燃料系统的油气分离器，所述油气分离器包括本体，其具有入口和蒸气出口，该入口可与燃料箱的通风管系统连接，而所述出口可与燃料蒸气处理装置连接；以及用于冷凝燃料油滴的冷凝空间，所述空间与所述入口和所述出口流动连通，所述冷凝空间在所述燃料系统的加油管处延伸，或与所述燃料系统的加油管流动连通。
2. 才m^U'虔求l所述的油^离器，^#棘于，所i^口延伸i^A^ 口空间，所述蒸气出口从出口空间延伸出来；所述冷凝空间包拾液滴分离器，所述分离器包括至少一个隔壁，用于^^料蒸气中析出燃料油滴，并经由排泄 孔引导所述油滴经由所述加油管到车辆的燃料箱，同时燃料蒸气自由通过所述WF蒸气出口流出。
3. 才M^U，J要求2所述的油^离器，^#絲于，所it^b'离分离器是迷 宫，所iiii宫包括至少两个隔行壁，使得燃料j;緣强制在所述壁之间，其中燃 料油滴由所iii^宫的壁俘获，并朝延伸iiA;斤^油管的所述排泄孔滴下。
4. 才^^U，溪求3所述的油^离器，^ft絲于，所舰滴分离器是曲 折流动通道，其包^^用于所it^料蒸气的冷^面。
5. 才娥^f'漆求2所述的油^离器，^ft棘于，所ii^料蒸V^口适于连接到所iiM料系统的m系统的出口 ，所 料蒸气出口适于连接到所述燃料系统的燃料蒸气滤清器。
6. 才N^U'J要求2所述的油U离器，^#棘于，燃料蒸气流动通錄 所ii^料蒸Vv口和燃料蒸气出口之间延伸，所述流动通ititi^斤^口空间 和出口空间，所述隔壁在所ii^口空间和出口空间之间延伸，从而用作气体膨 胀空间。
7. ##^^要求2所述的油^离器，^#絲于，所iiM料蒸V^口位 于燃料蒸气出口下方和所述排泄^Ji方，由此燃料蒸^上;^t^斤述出口 ，同 时在燃料蒸气内的燃沐由滴朝所述排泄孔落下。
8. 才M^U'J要求7所述的油^离器，^#棘于，所述排泄孑U4伸i^ 所ii^料系统的加油管。
9. 才^^M'J要求2所述的油^离器，^ft絲于，所it^料蒸V^口延 伸^^作为膨胀空间的所 料系统的加油管，其中所ii^料蒸气出口与所述 加油管流动i^it。
10. 才M^权利要求9所述的油^离器，^#棘于，附着于所^油管的油^离器的壁形M至少一个入口孑L，入口孑L形^A其上部，以M少一树絲其底部的出口孔；所U少一个入口孑L与所ii^料蒸气出口流动iiit，所紅少一个出口孑L与所ii^料蒸^口流动舰，所紅少一个入口孑L^至 少一个出口孑y^伸到所^^料系统的加油管。
11. 才^^U'要求2所述的油气分离器，^#棘于，所iiW蒸V口 经由本体的膨胀空间与所 料蒸气出口流动逸逸，所述空间包4tll伸iiA;斤 iiM料系统的加油管的所述排泄孔。
12. 才M^5U'要求2所述的油^离器，^#絲于，所ilA口暴露于存 在于所i^M料箱之内的压力下，所ii^体分离器暴露于存在于所ii^料系统的 加油管的压力下，由此在所述油气分离恭t间的压差导致液体燃料油滴与燃料蒸气分离，这样液体燃料可以在燃料蒸^独处理时，通过重力朝所iiW箱 返回。
13. 才M^5U，]要求2所述的油^离器，^#絲于，所iiA口空间和出 口空间由隔壁分开，隔壁具有在本体的底部*下面延伸的最低的#，其可 连接到所述车用燃料系统的加油管。
14. 才娥^U'J要求2所述的油^离器，^#絲于，燃料蒸气^it^所 iiA口空间和出口空间之间延伸，本^it一步包梧遏常开放的密封件，用于在 所必危道引导，贲口进A^斤述车辆燃料系统的加油管时密封所述^il。
15. —种车辆燃料系统，包括燃料蒸气滤清器，装备有加油管的燃料箱， 和油气分离器，加油管具有滤清器上部，所必由气分离器包括本体，本^fr有 燃料蒸^口，该入口5l伸iiAA口空间；从一出口空间延伸的燃料蒸气出口； 和一油滴分离器，油滴分离器包括至少一个隔壁，用于/^斤^S料蒸气中分离 燃料油滴，并且引导所述油滴到排泄孔，排泄孔可经由所i^虑清器上部连接到 车辆的燃料箱。
16. 才H^i5U'漆求15所述的车辆燃料系统，M棘于，所^^料蒸V 口位于所述燃料蒸气出口下方而在所述排泄孔上方，由此燃料蒸^f主上流以通it;斤述出口流出，同时在燃料蒸％1内的油滴朝所述排泄孔落下，由此所必由 气分离器可以进一步适合于将所述油滴排回到所述排泄3L^从那里到所述滤清器上部。
17. 根据^5U，要求16所述的车辆燃料系统，其特征在于，所g滴分离器 是迷宫，包括至少两个隔行壁，这样燃料a^皮强制在所述壁之间，其中燃彬由 滴由所idii宫壁的俘获，并朝所述排泄孔滴下。
18. 才N^U'漆求17所述的车辆燃料系统，^#站于，燃料排泄管是这种结构，^i4Ui^重力的作用下麟的或携带的燃料i^^斤^P油管。
19. 才娘^f'决求15所述的车辆燃料系统，^#棘于，所舰滴分离器 是迷宫，包括至少两个隔行壁，这样燃料; 强制在所述壁之间，其中)WH由 滴由所iti^宫的壁俘获，并朝所述排泄孔滴下。
20. 才M^U'漆求15所述的车辆燃料系统，^#棘于，所^J^料蒸气出口连接到Wh蒸气滤清器。
21. 才娥^U']^求20所述的车辆燃料系统，其特征在于，枳截诊断系g 接到所趙料蒸气出口。
22. 才^^5U'J要求15所述的车辆燃料系统，^it棘于，所l虑清器上部 装备有挡板门，该挡板门可在常闭位置和打开位置之间移动，其中在所述打开 位置，所述挡板门与所述排泄孔部衬涉，从而减少絲效面积。
23. 才^^UyNU5所述的车辆燃料系统，^#摊于，所述排泄孔定位 在燃Wf的末端^Ji的高度，由此防止了所述油^离器的溢^iU^斤述排 泄孔，其中，WfW插A^斤i^虑清器上部。
24. 才M^M'J^求17所述的车辆燃料系统，^#絲于，所舰宫包括多 个隔行壁，其中燃料^M皮强制在所述壁之间，这样油滴由所述迷宫的壁捕获， 然后朝所述排泄孔滴下。
25. #^权利要求15所述的车辆燃料系统，^#棘于，所i^由^离器 的入口位于所述出口的下面和所述排泄孔的上方，由此燃料蒸气为了到达所述 出口将往上流，而在燃料蒸^内的油滴朝所述排泄孔落下，其中燃料蒸气流 动直到所述出口以到ii/斤i^^料蒸气滤清器，燃料油滴沿着所述一个或多个隔 壁落下或滴下，并积累在所述油气分离器的底部，然后排^A/斤述排泄孔， 并当加油管中的压力低于或等于油气分离器的压力时从那里回到所述滤清器上部。
26. 根据权利要求15所述的车辆燃料系统，其特征在于，所述排泄孔延伸进入所述燃料系统的加油管。
27. 根据权利要求15所述的车辆糾系统，其特征在于，所述燃料蒸气入口延伸进入作为膨胀空间的所述燃料系统的加油管，其中所述燃料蒸气出口与所述加油管流动连通。
28. 根据权利要求17所述的车辆燃料系统，其特征在于，附着于所述车辆 燃料系^口油管的油^离器的壁形^至少一个入口孑L，该入口孑L形^其 上部，以A^少一个形^其底部的出口孑L,所it^少一个入口孔与所iij^料 蒸气出口流动顿；所^E少一个出口孑L与所5i^料蒸^口流动i^it，所述 至少一个入口孑^至少一个出口孑U^伸到所it^料系统的加油管。
29. 根据权利要求15所述的车辆燃料系统，其特征在于，所ii^料蒸^A 口经由本体的膨胀空间与所ii^料蒸气出口流动i^it，所述空间包括延伸i^A 所itj^料系统的加油管的所述排泄孔。
30. 根据权利要求15所述的车辆燃料系统，其特征在于，所itA口暴露于 存在于所Wfrl貪之内的压力下，所ii^体分离器暴露于所^口油管的压力下， 由棘所必由气分离^间的压差导致液体燃沐由滴赠料蒸气分离，这样液体燃料可以在;W蒸^i皮单独处理时通过重力朝所^^HFi返回。
31. 根据权利要求15所述的车辆燃料系统，其特征在于，所iiA口空间和 出口空间由隔壁分开，隔壁具有在本体的底部ii^下面延伸的最低的i4^，其 可连接到所述车用條fr系统的加油管。
32. 根据权利要求15所述的车辆麟系统，其特征在于，燃料蒸气流道在所述入口空间和出口空间之间延伸，本^^ii一步包^f常打开的密封件，用于当所述流道引导装料口进入所述车辆燃料系统的加油管时密封所述流道。
全文摘要
一种用于车辆燃料系统的油气分离器，所述油气分离器包括本体，具有入口，可与燃料箱的通气管系统连接，和蒸气出口，可与燃料蒸气处理装置连接；用于冷凝燃料油滴的冷凝空间，所述空间与所述入口和所述出口流动连通，所述冷凝空间在所述燃料系统的加油管上延伸，或与所述燃料系统的加油管流动连通。
文档编号F02M25/08GK101245749SQ20081009205
公开日2008年8月20日 申请日期2008年2月5日 优先权日2007年2月5日
发明者M·埃尔曼, O·武尔坎, V·奥利沙涅茨基 申请人:拉瓦尔农业合作社有限公司