专利名称：一种发动机油气分离器及曲轴箱通风系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机曲轴箱中的油气分离器。
背景技术：
随着科技的发展，大排量高速汽油机对排放要求、功率密度、爆破压 力的要求越来越高，车用发动机的曲轴箱通风系统有封闭空间的限制，对 汽油机的排气清洁度提出了更高的要求。现有的发动机曲轴箱通风系统的 油气分离结构多采用迷宫式并集成在气缸盖中，混合气通过迷宫隔板阻 挡，能被动分离油气，但会产生较大的动力损失，油气分离效率不高，这 就提出需要一种油气分离效率更高的闭式强制通风的油气分离器。
专利号为ZL 200620110495. 4的专利文件公开了一种发动机曲轴箱通 风系统中的油气分离器。参照图l，该油气分离器的外壳是由上壳体52、 下壳体56组合成，混合气进口 51位于上壳体52的侧面，气体出口 54 设置在上壳体52的顶部，机油出口 55在下壳体56的底部，在壳体内正 对混合气进口 51设置了旋流导向板53。混合气经油气分离器进口 51进 入腔体做离心运动，气流呈螺旋型旋转分离油气，分离出的气体由气体出 U 54流出，分离出的机油由机油出口 55回流入机油盘。这种结构由于采 用了一个整腔体的形式，在同样的进气量的情况下，腔体容积设计太小， 不能满足进气量要求，若腔体设计得太大，又会降低气流流速，影响分离 效果，因此此结构仍然存在油气分离效率不够高的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种发动机曲轴箱 中的油气分离器，以提高油气分离效率。为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下
本油气分离器采用上壳体和下壳体连接为一体构成，上壳体和下壳体 的中间形成分离腔，分离腔的顶部接有出气管，分离腔的底部接有机油出 口。所述分离腔被分隔为至少两个并列且共壁的小分离腔，每个小分离腔 的上部均为直筒形，下部为逐渐向下縮小的锥形筒，混合气进气口设置在 每个小分离上部直筒形部分的侧壁上，以斜切方式接入。
使用上述油气分离器的曲轴箱通风系统是这样的，油气分离器的混合 气进气口前端接气缸盖罩，混合气进入油气分离腔，经油气分离器内的各 个小分离腔分离后，气体向上走，机油朝下流，分离出的气体通过顶部的 出气管经压力调节阔接发动机的进气歧管，进行再次燃烧，分离出的机油 经机油出口回流到机油盘。
对于旋风式的油气分离器，在相等进气量的情况下，多个分离腔的油 气分离效率比一个分离腔的油气分离效率高，分离腔的结构大小应根据混 合气的流量，气体压力所设计。同时，对于一个分离腔的油气分离器在进 气量不变的情况下而言，增大分离腔的容积并不能提高油气分离效率，这 是因为过大的增大了分离腔的容积使混合气在分离腔中所形成的气体涡 流流速降低，离心力不足，反而会降低油气分离效率。因此，本发明采用 了将通常的一个大油气分离腔的设计成多个并列的小分离腔结构形式，混 合气通过油气分离器的进口进入多个小的油气分离腔做离心运动，气流分 别在油气分离腔中呈螺旋型旋转分离油气，这样，在不增加油气分离器整 体体积的情况下，更能有效提高油气分离效率。
图l是背景技术中专利所描述的油气分离器的结构示意图。
图2是本油气分离器的总体结构示意图。图3是上壳体的结构示意图。 图4是下壳体的结构示意图。 图5是本油气分离器的剖视图。
图6是本油气分离器在发动机曲轴箱通风系统中的总体布置图。
具体实施例方式
如图2、图3、图4和图5所示，本油气分离器的外壳是由上壳体l、 下壳体3组合成，上壳体和下壳体中分别有两个圆腔，并且上壳体中的圆 腔与下壳体的圆腔一一对应。上、下壳体装配在一起形成两小的油气分离 腔10。小分离腔上部为直筒形，下部为逐渐向下縮小的锥形筒；在上壳 体的两个圆腔顶部相通。出气管2位于上壳体顶端，其内部中空，与上壳 体的腔体连通。下壳体中的两个圆腔底端是连通的。机油管6位于下壳体 3的底部，其内部中空，与下壳体的底端连通。混合气进气口4位于分离 腔的直筒形部分的侧壁，以斜切方式分别接入每个小分离腔。上、下壳体 可以通过焊接的形式固定。该油气分离器由下壳体3上的定位结构7通过 螺栓固定在发动机机体上。
为改善上、下壳体的连接方式，可以采用高周波焊。如图2和图4 所示，油气分离器上壳体1和下壳体3两接合面上都开有凹陷的环槽9。 如图5所示，在上、下壳体装配在一起两环槽9所形成的凹面中安装有环 形感应环8。感应环8—般为铁、铝、不锈钢等材料。该油气分离器是通 过高周波焊接将上、下壳体焊接为一体。
如图6所示，本油气分离器12在曲轴箱通风系统中的布置是混合气 进口前端接气缸盖罩11，混合气经油气分离器两油气分离腔分离后，其 中分离出的气体通过出气管2经压力调节阔14接进气歧管进行再次燃烧，分离出的机油经机油出口6回流到机油盘13。图中16是空气滤清器，15
是节气门体。
权利要求
1.一种发动机油气分离器，包括上壳体(1)和下壳体(3)，上壳体(1)和下壳体(3)连接为一体，中间形成分离腔，分离腔的顶部接有出气管(2)，分离腔的底部接有机油出口(6)；其特征在于，所述分离腔由至少两个并列且共壁的小分离腔(10)构成，所述小分离腔上部为直筒形，下部为逐渐向下缩小的锥形筒；在每个小分离腔的上部直筒形比分的侧壁上斜切接有混合气进气口(4)。
2. 按照权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述上、下壳 体的连接部位设置有对应的环形凹坑(9)，在环形凹坑(9)中装有感 性环(8)，上、下壳体采用高周波焊进行连接。
3. —种使用权利要求1或2所述油气分离器的曲轴箱通风系统，其 特征在于，所述油气分离器(12)的混合气进气口 (4)前端接气缸盖 罩(11)，混合气经油气分离器内的各个小分离腔分离后，其中分离出 的气体通过出气管(2)经压力调节阀(14)接进气歧管进行再次燃烧， 分离出的机油经机油出口 (6)回流到机油盘(13)。
全文摘要
本发明提出一种发动机油气分离器，其采用上壳体和下壳体连接为一体构成，上壳体和下壳体的中间形成分离腔，分离腔的顶部接有出气管，分离腔的底部接有机油出口。所述分离腔被分隔为至少两个并列且共壁的小分离腔，每个小分离腔的上部均为直筒形，下部为逐渐向下缩小的锥形筒，混合气进气口设置在每个小分离上部直筒形部分的侧壁上，以斜切方式接入。本发明采用将通常的一个大油气分离腔的设计成多个并列的小分离腔结构形式，混合气进入多个小的油气分离腔做离心运动，气流分别在油气分离腔中呈螺旋型旋转分离油气，这样，在不增加油气分离器整体体积的情况下，更能有效提高油气分离效率。
文档编号F01M13/04GK101624929SQ20091010449
公开日2010年1月13日 申请日期2009年7月30日 优先权日2009年7月30日
发明者付秋波, 勇 何, 成卫国, 锐 王, 颂 韦 申请人:重庆长安汽车股份有限公司