专利名称：一种发动机的润滑方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，特别是，小型四冲(程)通用发动机，此发动机特别适用于以垂直或者水平动力杆为驱动源的传统动力工具。
背景技术：
U.S.专利号 No. 7，沘7，508(发明人Kurihara)和专利号 No. 7，6 , 714 (发明人Kurihara)公开了用于便携式动力工具的小型四冲发动机的现有技术。便携式动力工具，例如修边机、吹风机/吸叶机、油锯必须能够在较广的定向范围内使用。但是，除了这些动力工具外，很多动力工具，例如发电机或者钻孔机/耕地机，动力轴定向基本上是水平的或者是垂直的。因此，像这些传统动力工具，不需要在广范围定向内工作，也就不需要上述发明所示的那种复杂且成本优越型的结构。对于一些由具有垂直动力轴的四冲发动机为动力源的钻孔机/耕地机来说，由于其很难使用与具备水平动力轴的四冲发动机同样的润滑系统，所以此时润滑就成为一个非常重要的技术问题。U. S.专利6，250，273(发明人Ryuu)公布了用于水平和垂直杆定向的一种通用发动机。但是，其结构还是复杂，因为为了润滑及速度控制，除了曲轴或者凸轮轴以外，还需要某些特殊的带轴的旋转部件。
发明内容
因此，本发明的一个目的在于提供一种小型四冲通用机，其具有一个内在的润滑系统，此内在润滑系统既适用于垂直动力杆发动机，也适用于水平动力杆动力发动机。本发明的另一个目的在于提供一种小型四冲通用机，其具有一个速度控制系统，能够使发动机在任何负载下都能够在所预想的速度下运行，这既适用于垂直动力杆发动机，也适用于水平动力杆发动机。本发明的另一个目的是提供一个呼吸系统，用以能够在正常操作位置范围内有效工作，这既适用于垂直动力杆发动机，也适用于水平动力杆发动机。本发明的另一个目的是为垂直以及水平动力杆发动机之间的主要零部件提供通用性，这尤其可以为水平动力杆发动机和垂直动力杆发动机降低制造成本。目前这一发明的上述以及其他目的、特征、优势将会在在余下的详述及附图上明显体现。为了能够实现上述目的，本发明提供了一款四冲通用发动机，这款发动机不仅可以适用于垂直杆动力发动机，也可以适用于水平杆动力发动机。
这款四冲垂直杆通用发动机具有一个缸体，该缸体含有至少一个水平定向的圆筒汽缸和一个密闭的曲轴室。一垂直曲轴可转动地安装于缸体内。一密闭的储油池由缸体和侧盖构成，并且位于曲轴室下方。当密闭的储油池内适当地注入润滑油时，相对于曲轴轴心30度，发动机可在任意方向转动，并且，储油池内的油液也不会上升至高于曲轴平衡块的位置。一油泵与凸轮齿轮-凸轮单元相连，并被该单元所驱动，上述油泵通过位于侧盖壁上的吸入通道从储油池中吸入润滑油，并将润滑油喷射进汽缸和气门机构。上述机油泵的吸入通道延伸至接近上述侧盖的另一墙壁，当该发动机的动力杆为水平定向时，该侧盖位于圆筒汽缸的下方。提供一种姐妹发动机，该姐妹发动机是具备水平轴的通用发动机。垂直定向和水平定向的发动机的主要部件基本上都是通用的。这款姐妹发动机具有一个缸体，此缸体是由带有至少一个基本垂直定向的圆筒汽缸和一个密闭曲轴室构成。一水平曲轴可转动地安装在缸体内。一密闭的储油池是由缸体和侧盖构成，并且位于曲轴室的下方。当密闭的储油池内适当地注入润滑油时，相对于曲轴轴心30度，发动机可在任意方向转动，并且，储油池内的油液也不会上升至曲轴平衡块的高度以上。一油泵与凸轮齿轮-凸轮单元相连，并被该单元所驱动，上述油泵通过位于侧盖壁上的吸入通道从储油池中吸入润滑油，并将润滑油喷射进汽缸和气门机构。在垂直动力杆和水平动力杆发动机中，都在凸轮齿轮上配有一减压系统，使发动机的启动容易；在这一减压系统的相反侧，凸轮齿轮上还同时配有一速度控制系统。在垂直动力杆和水平动力杆发动机中，都具有一个呼吸系统，该呼吸系统的位置高于储油池内的机油面。
图1是沿垂直动力杆发动机的曲轴旋转中心和汽缸轴所绘制的侧视截面图。图2是沿水平动力杆发动机的曲轴旋转中心和汽缸轴所绘制的侧视截面图。图3是沿垂直动力杆发动机的另一种实施方式的曲轴旋转中心和汽缸轴所绘制的侧视截面图。图4是沿水平动力杆发动机的另一种实施方式的曲轴旋转中心和气缸轴所绘制的侧视截面图。图5是沿图2中的线A-A所绘制的侧视截面图，用来展示呼吸室系统的详细构造。图6是沿图2中的线A-A和线B-B所绘制的侧视截面图，用来展示呼吸系统的另一种实施方式。图7是凸轮轴及其从动机构的放大示意图。图8A是安装在凸轮齿轮上的减压器的截面图，用来展示详细构造。图8B是速度调节机构的示意图。图9是机油泵盖的截面图，用来展示为填充泵腔所保有的泵油(priming oil)。图10是侧盖的截面图，用来展示为填充一轴承和一油封之间的入油腔所保有的泵油。图11是沿本发明的另一实施方式的曲轴旋转中心和汽缸中心所绘制的垂直杆定向发动机的侧视截面图。
图12是沿图11所示的本发明的另一实施方式的曲轴旋转中心和汽缸中心所绘制的水平杆定向发动机的侧视截面图。
具体实施例方式图1描述的是一种垂直动力杆四冲发动机的侧视截面图。该四冲发动机由一轻质铝合金主体构成，该主体具有一缸体1，该缸体1内设有一圆筒形汽缸2。一曲轴3是一个动力轴，且按现有技术的方法被可转动地设置于缸体1内。一活塞4在圆柱形汽缸2里滑动，并且通过一连杆5与曲轴相连。一汽缸头6设置于缸体1上来构成一密闭的燃烧室7。图5中，汽缸头6具有一进气口 8，进气口 8与绝缘体9和化油器10相连，并且通过进气气门11有选择性地与燃烧室7相连。12是空滤器的过滤海绵，其用来过滤掉进入汽缸的气体中的灰尘。汽缸头6还具有一与消音器14相连的排气口 13，并且通过排气气门15选择性地与燃烧室7相连。如图1和2所述的那样，四冲发动机的汽缸轴心16，在水平动力杆发动机中通常是竖直的，且在垂直动力杆发动机中通常是水平的。缸体1完全连接到一曲轴箱17上。一侧盖18在垂直于曲轴轴线的界面上与曲轴箱17紧密结合，并且与曲轴箱17 —起构成一曲轴室19。如图1所述的垂直动力杆发动机和图2所述的水平动力杆发动机里，曲轴箱17和侧盖18分别形成了一个密闭的储油池20及储油池21。储油池20或21相对较深，目的是在正常使用时(曲轴是垂直定向或者水平定向)，能够使曲轴3和储油池的油面之间存在足够的空间。曲轴3具有一中心轴22及相连的输出端23及相连的平衡块24。一曲轴销25设置于平衡块M上，与中心轴22平行，但在径向上又与中心轴22相偏离。曲轴销25可转动地安装在连杆5中。曲轴3的中心轴22通过一轴承27可转动地安装于侧盖18上。曲轴的另一个中心轴28连接在平衡块沈上，并且通过一轴承四可转动地安装在缸体1上。在轴承27的侧面是一个曲轴齿轮30。图1和图7很好地阐述了凸轮轴驱动和气门挺杆机构。曲轴齿轮30安装在曲轴上，依次驱动凸轮齿轮31，由于凸轮齿轮31的齿数是曲轴齿轮30齿数的2倍，所以凸轮轴32就以发动机一半的速度来旋转。凸轮齿轮31安装在凸轮轴32上，凸轮轴32与缸体1相连，并且还具有一可转动的凸轮凸起部33。在所述实施方式中，采用一个单独的凸轮凸起部33来同时驱动进气气门11和排气气门15。 从动件34和35是通过枢销36被可转动地连接于缸体1上。推杆37和38位于凸轮轴从动件34、35以及位于汽缸头6内的摇臂39、40之间。凸轮凸起部33，推杆37、38以及摇臂39、40是气门机构的一部分。气门盖41安装在汽缸头6上，用来构成密闭气门室42。如图1和图2所讲述的那样，为了润滑发动机，在侧盖18的壁上设有一摆线泵43。摆线泵43具有一个内转子44和外转子45。在目前申请的其他实施方式中，摆线泵43也可以是一个齿轮泵。凸轮轴32延伸至侧盖18的壁上并且驱动内转子44转动，外转子45随内转子44的转动而旋转。润滑油通过通道46被吸入，并且通过轴承27和油封47的空隙延展至侧盖18的另一个壁。通道46的一个末端与油泵的机油入口相连。通道46的另一侧末端则与位于储油池20或21处的机油入口相连。如图1所描述的垂直动力杆发动机，因为机油入油通道46在正常位置时基本上是水平的，所以当动力杆较正常位置在一定程度内倾斜时，机油通道46的入口浸润在油池20内的机油里。如图2所描述的水平动力杆发动机中，虽然机油入油通道46在正常位置下基本上是垂直的，但是当动力杆较正常位置在一定程度内倾斜时，机油通道46的入口浸在油池21内的机油里。图1中的垂直动力杆发动机和图2中的水平动力杆发动机中，油泵43和侧盖18可以通用。如图1和图2所描述的那样，油泵将油泵出，并且通过凸轮轴32的一内通孔48以及汽缸壁上的一壁孔49，进入汽缸中。如图9所述，在图2所示的水平杆发动机中，泵盖50上的一入油孔51位于油泵的入油腔52的最高位置处。这样当发动机进行若干操作停止后，用来保存用于泵油机油。另外，如图10所述，图2中的水平轴发动机，入油孔53位于轴承27和油封47的空隙中，且延伸至空隙中是为了能够在发动机若干操作停止后，用来保存用于泵油的机油。位于凸轮轴32壁上的任何孔(没有展示出来)都可能会引导机油进入气门驱动机构。因此，在汽缸和曲轴箱里的发动机部件就会被油雾润滑，该油雾是借助于转动部件(例如平衡块M，26及凸轮齿轮31)和/或者转动部件所产生的离心力而喷射的。在图3和图4的另一实施方式中，有一螺旋泵M，位于轴承面55和凸轮轴32的外侧之间。图3所示的垂直轴发动机的构造十分接近于图1所示的发动机，图4所示的水平轴发动机的构造又十分接近于图2所示的发动机。作为一可选项，图4和/或图3中也可具有一个勾油勺56。当动力轴基本上水平时，勾油勺56会搅动储油池21内的机油，当动力轴基本垂直时会喷射机油，作为螺旋泵M的辅助。另外，在图1到图4所示发动机的中心轴22的外表面上，可以雕刻螺纹来吸入润滑油到轴承表面27。在图1、图2、图3或图4所示的发动机中，具有一呼吸系统。此呼吸系统由图5或图6所述的呼吸管57和单向阀58构成。如图5所示，在气门室42中，一呼吸管57与气门盖41相贯通，并与空滤器罩59相连。一管道所输送的呼吸机油油雾，通过空滤器海绵12后被吸入到化油器中。当发动机为垂直或水平轴定向时，单向阀58位于不浸润机油的位置。图6讲述了呼吸系统的另一实施方式。缸体壁上，具有一个单向阀58，管道输送的机油雾经过一空滤器海绵12后被吸入到化油器里。当发动机为垂直或水平轴定向时，单向阀58位于不浸润机油的位置。上述所提到的图1 4的发动机中，还可以具备一个减压器。减压器减轻拉动发动机启动器(未展示)时汽缸里的压缩压力。图8A展示了这一减压器的构造。圆柱形销60与凸轮齿轮31完全一体或是嵌件到凸轮齿轮31中。一重物61枢转安装在销60上。缓冲凸轮杆62的一圆柱形销63枢转安装在凸轮齿轮31上。杆64可转动地连接在销子63上。在杆64的末端，枢转安装着一销子65，该销子连接在重物61的分叉口上。拉伸弹簧66的一个末端悬挂在重物61上，并且另外一端连接着凸轮齿轮31，凸轮齿轮31给予一些预定拉伸荷重。在销子63的末端，销子的一部分被切掉，使余下的销子形成一缓冲凸轮67，如所讲述的那样嵌入到凸轮凸起部中。当发动机停止或者在低速下运行时，缓冲凸轮从凸轮凸起部里被压出，并使重物61位于图8A.所示的位置。当一个启动动作，例如操作者用手拉动启动绳时，缓冲凸轮会稍微顶起凸轮从动件34，35，这样使排气气门和进气气门在发动机压缩行程中被顶起，并且当启动减轻时增强压力。当发动机被启动，并且发动机速度超过预定值时，会施加一个离心力给到重物61，且该力会超过弹簧压力。重物61转为顺时针转动。通过重物61的转向，缓冲凸轮杆64会如图8A虚线所示那样做顺时针运动。重物61的转动使缓冲凸轮67转动，使其不从凸轮凸起部中被压出。之后，汽缸头里的气门在压缩行程内正常关闭，发动机在正常状态下工作。在凸轮齿轮的另一侧，具有一个控制速度的翼型重物组合68。翼型重物68通过销子被枢转嵌入到凸轮齿轮31中。如图1所示，翼型重物68的末端与一滑块69相连。滑块69被支撑着在位于座面上的一圆柱面70上滑动，来支撑凸轮轴32。一滑块71的末表面与翼型重物68相接触。当发动机运行时，翼型重物68在离心力作用下伸向外侧，并且推动滑块69滑动。在滑块的另一末端，接触面72与杆73相连，杆73连接着一可转动的轴74。轴74枢转安装在缸体1的壁上，并且连接在图8B所示的调速杆75上。在杆75的一个末端，一拉伸弹簧悬挂于杆75的末端和一速度调节杆77之间，速度调节杆77可旋转地支撑于缸体1上。调速杆75通过连接杆79与可旋油门操纵杆80相连，连接杆79枢转连接在调速杆75和油门操纵杆80上。油门操纵杆80的旋转轴80a，通过化油器10的操作底座81来支撑。在操作底座81里，存在一个控制发动机力量的阀门。速度调节杆77通过一把柄78连接。转动把柄78到一个恰当的位置，并且通过蝶形螺母77a固定速度调节杆77，就施加了拉伸弹簧的弹力。发动机速度靠翼型重物68所施加的离心力和弹簧76的拉伸弹力的平衡来控制。常规四冲发动机的其他部件在前面的论述中没有详细引用。火花塞82安装在位于汽缸头内的火花塞孔内。线圈83是定子。飞轮84的一侧装有缠绕绳索的启动器(未展示)，为发动机吸入飞轮84上的扇叶85旋转所产生冷气。为了达到一个高输出马力(功率)和相对低的排放，四冲发动机具有一非常紧凑的燃烧室7。如图1或图3所示的垂直杆发动机中，当发动机启动时，因为有减压器的帮助，所以拉动绳索就不需要太强的力量。因为机油入口通道46—直浸润在储油池20的机油中，所以润滑油能够通过转子44，45的转动，经由机油通道46被快速地吸入到油泵43中。处于油封47和轴承27之间的空隙中所吸入的机油用来润滑曲轴轴承。刻在中心轴22上的螺纹可以帮助吸入机油到曲轴的轴承表面27上。之后，机油被吸入到油泵43中，摆线泵(图1)或者螺旋泵(图幻泵出润滑油到汽缸或者气门机构，来润滑发动机的运动件。在图2或图4所示的水平杆发动机中，当发动机启动时因为有减压器的帮助，所以拉动绳索就不需要太强的力量。因为机油入口通道46—直浸润在储油池21的机油中，并且在油泵和油封处有部分泵油，所以润滑油能够通过转子44、45的转动，经由油通道46被快速吸入到油泵43中。处于油封47和轴承27之间的空隙中所吸入的机油用来润滑曲轴轴承。刻在中心轴22上的一螺纹可以帮助吸入机油到曲轴的轴承表面27上。之后，机油被吸入到油泵43中，摆线泵(图2)或者螺旋泵(图4)泵出润滑油到汽缸或者气门机构中，用来润滑发动机的运动件。另外，连杆5上有个辅助勾油勺56，用来帮助搅动储油池中的润滑油。在操作过程中，呼吸系统通过单向阀58的工作，使曲轴室19内的气压保持正常。发动机的速度控制操作是通过以下来进行的。调谐速度调节(控制)杆77的调节把柄(手把)78，通过蝶形螺母77a将其固定在一个恰当位置，弹簧76被拉伸并释放一个压力来控制发动机速度。如果发动机的负载变小，并且发动机的速度上升超过控制速度时，翼型重物68就会宽幅度张开，滑块会经由杆73、75、79移动至关闭油门操纵杆80，来降低发动机力量。如果发动机的负载变大，发动机的速度降低超过控制速度的话，翼型重物68就会窄范围的打开，滑块会经由杆73，75，79移动至打开油门操纵杆80，来增加发动机力量。这样，发动机速度是在任何负载下都被控制在一定范围内。图11和图12展示了本发明的另一实施方式，其中汽缸90和一下盖子91构成一缸体1，两者在与汽缸轴心16相垂直的面上紧密配合，并且内有曲轴92。汽缸头6与汽缸90结为一体。缸体1与一侧盖18紧密配合来形成一曲轴室19。下盖子91和曲轴盖93也构成如图11所示的垂直杆发动机中的密闭储油池20和图12所示的水平杆发动机中的密闭储油池21。曲轴3的轴22连接到平衡块M上，并且通过一轴承27可转动地连接到缸体1上。曲轴3的另一轴28连接到平衡块沈上，并且通过一轴承四可转动地连接到缸体1上。图11和图12所示的实施方式中，油泵43泵出的机油，通过位于凸轮轴32上的一内置通孔48，并行地被引向位于汽缸壁上的孔49和位于凸轮轴32的外侧壁上的孔94，并且进入到如图1和图2所示的汽缸2内。应用目前发明的小型轻量四种发动机会特别适用于，具有水平或垂直动力杆的通用动力工具。并且制造时也基本上可以使用垂直和水平动力杆发动机之间的通用零部件。在现有技术中，通用动力工具存在各种各样的润滑方法，但是，大多数都需要一个具有一个以上追加轴的完整系统，来控制润滑油的流量和发动机的速度。另外，因为垂直杆和水平杆发动机的构造是不同的，所以当同一时期生产两种发动机时，成本效益就不高了。但是目前此款发明，除了曲轴和凸轮轴件以外，不需要其他的追加轴来形成润滑和速度控制系统，并且能够在最高程度上达到垂直杆和水平杆之间零部件的通用性。另外，本发明中的油泵可以由注模和粉末冶金模比较容易地制造出来，所以其制造成本很低。油泵的转子是安装到侧盖上的，或者泵的螺纹是雕刻在凸轮轴上的，这样发动机的制造成本就会减少。另外，减压器和速度控制系统的工作原理是现有的技术方法并且真实有效，而目前此发明的特点在于两个系统都被安装到同一凸轮齿轮上，这样能够降低制造成本。当此发明应用于搭载小型通用发动机相关的静止动力工具上时，即使此领域普通技术人员也会立刻就能知道此发明还可以应用于手持式动力工具或者更大型的动力设备上。
权利要求
1.一种安装在动力工具上的单缸四冲程火花塞定子点火式内燃发动机缸体具有一汽缸；活塞安装于汽缸内做往复运动；侧盖，在所述汽缸中心线的平行面上与所述缸体结合，并且与曲轴中心线相垂直，与缸体构成曲轴箱和储油池；汽缸头构成一空气燃油燃烧室；空气-燃油混合气的进气口和排气口，位于在所述汽缸头中；气门盖，位于所述汽缸头上，并构成一气门室；进气气门和排气气门，分别安装在所述进气口和排气口上，依次在开口位置与闭口位置之间做往复运动；气门驱动机构，所述气门机构包括具有至少一个摇臂和至少一个气门挺杆组合，所述气门挺杆组合延伸至所述气门室并与所述摇臂啮合；垂直曲轴或者水平曲轴，通过位于缸体上的球形或者平面轴承和位于一侧盖上的平面轴承枢转地连接，所述曲轴包括一曲柄部和至少一个平衡块；连杆，所述连杆的一端与所述活塞铰接，相反一端与所述曲柄部相铰接，用以形成一活塞-连杆-曲轴组合；凸轮，至少有一个凸轮能转动地安装在一凸轮轴上，此凸轮轴能旋转地安装于所述缸体和所述侧盖上，所述凸轮轴连接凸轮齿轮，所述凸轮齿轮靠一曲轴齿轮驱动，所述曲轴齿轮位于所述曲轴上并以曲轴一半的速度驱动凸轮齿轮，所述挺杆组合的相反末端是被所述凸轮转动时产生的往复运动所驱动；而且摆线机油泵，其能驱动地连接到所述凸轮轴上，并位于所述述侧盖的壁上，其中，所述机油泵的内转子和外转子位于所述侧盖上，通过一吸油通道吸出所述机油池中的润滑油，并将机油并行地喷射到汽缸和气门室中来润滑位于汽缸和气门内的发动机零部件，其中，所述入油通道中的吸油孔是浸润在润滑油中的。
2.如权利要求1所述的发动机，其中所述机油泵是一个螺纹泵，并且所述螺纹泵位于所述凸轮轴和所述平面轴承之间。
3.如权利要求1所述的发动机，到机油泵的所述入油通道通过位于侧盖上的轴承和油封之间的空隙，引向所述侧盖的墙壁上。
4.如权利要求1所述的发动机，还具备的一个结构是一连在所述连杆上的勾油勺。
5.如权利要求1所述的发动机，另一构造是在所述凸轮齿轮上有一减压器和/或速度控制器，其中，所述速度控制器的滑块安装在所述侧盖上的平面轴承底座的外侧柱面上。
6.如权利要求2所述的发动机，其中垂直杆发动机和水平杆发动机的缸体、侧盖和主要的运动件基本上都是相互通用的。
7.如权利要求1所述的发动机，追加提供的注油区域位于机油泵的入腔和轴承以及油封之间的空隙中。
8.如权利要求1所述的发动机，其中垂直杆发动机和水平杆发动机的缸体、侧盖和主要运动件基本上都是相互通用的。
9.搭载到动力工具上的单缸四冲程火花塞点火式内燃发动机构造汽缸；下盖子，在汽缸中心的垂直面上与汽缸紧密配合；缸体，由汽缸和下盖子构成；活塞，安装在汽缸内做往复运动；一侧盖，在平行于所述汽缸中心和垂直于曲轴的面上，与缸体相连，与所述缸体构成一曲轴室和一机油池；汽缸头与汽缸相连构成一空气-燃油燃烧室；空气-燃油混合气的进气口和排气口，位于所述汽缸头中；气门盖，位于所述汽缸头上，并构成一气门室；一进气气门和排气气门，分别安装在所述进气口和排气口上，依次在开口位置与闭口位置之间做往复运动；气门驱动机构，所述气门机构包括具有至少一个摇臂和至少一个气门挺杆组合，所述气门挺杆组合延伸至所述气门室并与所述摇臂啮合；一垂直曲轴或者一水平曲轴，通过位于缸体上的球形轴承或者平面轴承枢转地连接，所述曲轴包括一曲柄部和至少一个平衡块，所述曲轴的中心包含在或者很小地偏离于汽缸和下盖子的紧密配合面；连杆，所述连杆的一端与所述活塞铰接，相反一端与所述曲柄部相铰接，用以形成一活塞-连杆-曲轴组合；凸轮，至少有一个凸轮能转动地安装在一凸轮轴上，此凸轮轴能旋转地安装于所述缸体和所述侧盖上，所述凸轮轴连接着凸轮齿轮，所述凸轮齿轮靠一曲轴齿轮驱动，所述曲轴齿轮位于所述曲轴上并以曲轴一半的速度驱动凸轮齿轮。所述挺杆组合的相反末端是被所述凸轮转动时产生的往复运动所驱动；而且，摆线机油泵，其能驱动地连接到所述凸轮轴上，并位于所述侧盖的壁上，其中，所述机油泵的内转子和外转子位于所述侧盖上，通过一入油通道吸入所述机油池中的润滑油，并将机油并行地喷射进汽缸和气门驱动机构中来润滑位于汽缸和气门驱动机构内的发动机零部件，其中，当是水平杆发动机和垂直杆发动机时，所述入油通道中的吸油孔都是浸润在润滑油中的。
10.如权利要求8中所述的发动机，其中，垂直杆发动机和水平杆发动机的缸体、侧盖和主要的运动件基本上都是相互通用的。
全文摘要
本发明涉及一种发动机的润滑方法和发动机，具备一个发动机润滑和速度控制途径。四冲发动机有一个轻量铝合金缸体，该缸体是由一个圆柱形汽缸和一密闭机油池构成。垂直或者水平曲轴被可转动地设置在缸体内，并可沿曲轴的转动中心转动。活塞在汽缸内做往复运动，并通过一连杆与曲轴相连。机油泵，是摆线泵或者螺纹泵，靠连接到凸轮齿轮上的凸轮轴来驱动，凸轮齿轮与靠曲轴驱动的曲轴齿轮相啮合。机油泵从机油池中吸出机油后将其喷射到汽缸和气门室中。发动机有一个汽缸头组合来构成一紧凑结构的燃烧室，此燃烧室具有一对顶置进气口和排气口，以及相应的进气气门和排气气门。这样，水平杆和垂直杆发动机之间就可以较高程度地实现零部件的通用。
文档编号F01M9/10GK102562215SQ20111039654
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月29日 优先权日2010年11月29日
发明者栗原克己 申请人:Etg有限公司