专利名称：一种进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机领域，涉及ー种进气歧管。
背景技术：
进气歧管位于节气门和引擎气门之间，空气进入节气门，经过歧管缓冲后，空气流道就在此分歧了，空气分别流入各汽缸中，当发动机启动后，在进气歧管内便形成了一定的真空度，进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的大小而变化，当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；当引擎油门开度大吋，进气歧管内的真空度就会变小。传统的发动机就利用这ー特性，在喷射供油引擎中都会在进气歧管上装设ー个压カ计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。但是随着汽车行业的高速发展，进气歧管的真空不只可用来供给判定引擎负荷的压カ讯号，还能给各个功能不同的系统提供真空源，如煞车利用引擎的真空来辅助，当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空，进气歧管上的这种真空接ロ也随着越来越多，而传统的进气歧管一般布置在进气歧管入ロ处，布置在此处能达到提供真空源的目的，但是由于此处靠近节气门体，当节气门开关较频繁吋，会对进气歧管的真空度带来较大的波动，影响煞车的作动，甚至会造成引擎控制失调，影响了发动机的稳定性和行车的安全。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种能提供稳定真空源的空气歧管。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现ー种进气歧管包括内部具有谐振腔的管体和真空助力管，所述的真空助力管的一端固定于谐振腔处的管体上，且与所述的谐振腔相连通，所述的真空助力管的另一端为连接端。进气歧管包括稳压腔和谐振腔，当发动机启动后，气体经过节气门后先后进入进气歧管的稳压腔和谐振腔，然后通过进气门后进入气缸内，当活塞下行或节气门关闭时，进气歧管内形成一定的真空度，由于谐振腔布置在稳压腔后面，即使活塞在频繁开关的情况下，谐振腔内的压カ波动也很小。在上述的进气歧管中，所述的真空助力管与管体之间还设有能保证两者密封的密封件。这样就能保证真空助力管和管体之间的密封性，增强了进气歧管提供真空源的稳定性。在上述的进气歧管中，所述的密封件为一“ O”型密封圏。采用这样的结构的密封圈便于制造。第一种情况，在上述的进气歧管中，所述的真空助力管通过过盈配合固定上述的管体上，且与所述的谐振腔相连通。真空助力管和管体过盈配合以保证真空助力管和管体之间的密封性。[0010]第二种情况，在上述的进气歧管中，所述的真空助力管通过焊接的方式固定上述的管体上，且与所述的谐振腔相连通。真空助力管通过焊接的方式固定在管体上，这样加强了助力管和管体的连接强度。第三种情况，在上述的进气歧管中，所述的真空助力管通过螺纹连接的方式固定上述的管体上，且与所述的谐振腔相连通。真空助力管和管体通过螺纹连接，这样就便于真空助力管的安装和拆卸以及预紧カ的控制。在上述的进气歧管中，所述的真空助力管与管体相连端的截面是呈环形的。这样真空助力管制造方便。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点I、将真空助力管的一端固定于谐振腔处的管体上，且与所述的谐振腔相连通，达 到了进气歧管提供真空源的目的，同时，当节气门开关较频繁时，也能保证进气歧管提供的真空源压カ的稳定性。
图I是本进气歧管的主视图。图2是图I中A-A的剖视图。图中，I、真空助力管；2、节气门；3、稳压腔；4、谐振腔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一请參阅图I和图2，ー种进气歧管位于节气门2和引擎气门(图中未示)之间，该进气歧管包括内部具有谐振腔4的管体、稳压腔3、真空助力管I和密封件(图中未示)。空气进入节气门2后，依次经过进气歧管的稳压腔3和谐振腔4然后进入各个气缸。请继续參阅图I和图2，真空助力管I的一端固定于谐振腔4处的管体上，且与谐振腔4相连通，真空助力管I与管体相连端的截面是呈环形，所述的真空助力管I的另一端为连接端。在实际生产当中，真空助力管I和管体通过过盈配合的方式固定在管体上；或者真空助力管I通过焊接的方式固定上述的管体上，这样能加强助力管和管体的连接强度；或者真空助力管I通过螺纹连接的方式固定在管体上，这样便于真空助力管I的安装和拆卸以及预紧カ的控制。作为优选实施方式，在本实施例中，真空助力管I通过焊接的方式固定上述的管体上。密封件设于真空助力管I与管体之间以加强真空助力管I和管体之间的密封性，增强了进气歧管提供真空源的稳定性；且密封件呈“O”型，这样便于密封件的制造，节约了成本。当发动机启动后，气体经过节气门2后先后进入进气歧管的稳压腔3和谐振腔4，然后通过进气门后进入气缸内，当活塞下行或节气门2关闭时，进气歧管内形成一定的真空度，由于谐振腔4布置在稳压腔3后面，即使活塞在频繁开关的情况下，谐振腔4内的压力波动也很小，有效的增强了真空系统的稳定性。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.ー种进气歧管包括内部具有谐振腔(4)的管体和真空助力管(I)，其特征在于，所述的真空助力管(I)的一端固定于谐振腔(4)处的管体上，且与所述的谐振腔(4)相连通，所述的真空助力管(I)的另一端为连接端。
2.根据权利要求I所述的进气歧管，其特征在于，所述的真空助力管(I)与管体之间还设有能保证两者密封的密封件。
3.根据权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，所述的密封件为一“O”型密封圏。
4.根据权利要求I所述的进气歧管，其特征在于，所述的真空助力管(I)通过过盈配合固定上述的管体上，且与所述的谐振腔(4)相连通。
5.根据权利要求I所述的进气歧管， 其特征在于，所述的真空助力管(I)焊接管体上，且与所述的谐振腔(4)相连通。
6.根据权利要求I所述的进气歧管，其特征在于，所述的真空助力管(I)通过螺纹连接在上述的管体上，且与所述的谐振腔(4)相连通。
7.根据权利要求I所述的进气歧管，其特征在于，所述的真空助力管(I)与管体相连端的截面是呈环形的。
专利摘要本实用新型提供了一种进气歧管，属于发动机领域。它解决了现有的进气歧管当节气门开关较频繁时，会对进气歧管的真空度带来较大波动的问题。本进气歧管包括内部具有谐振腔的管体和真空助力管，所述的真空助力管的一端固定于谐振腔处的管体上，且与所述的谐振腔相连通，所述的真空助力管的另一端为连接端。当发动机启动后，气体经过节气门后先后进入进气歧管的稳压腔和谐振腔，然后通过进气门后进入气缸内，当活塞下行或节气门关闭时，进气歧管内形成一定的真空度，由于谐振腔布置在稳压腔后面，即使活塞在频繁开关的情况下，谐振腔内的压力波动也很小，达到了进气歧管提供真空源的目的，也能保证进气歧管提供的真空源压力的稳定性。
文档编号F02M35/104GK202483766SQ20122006785
公开日2012年10月10日 申请日期2012年2月28日 优先权日2012年2月28日
发明者刘岩, 宋志辉, 沈源, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司