专利名称：一种汽车发动机的正时链罩的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机，特别是一种汽车发动机的正时链罩。
背景技术：
汽车发动机上的正时链罩是与汽缸体、曲轴箱、汽缸盖相配合的零件。对于正时链罩上的注油孔，是直接判断正时链张紧器是否能够正常工作的一个标准。在机械制造过程中，注油孔的加工工艺性的优劣不仅影响着正时链罩的质量和性能，而且也影响了正时链
罩生产的效率。为了保证正时链张紧器的正常工作和改善油道的加工工艺，需要对正时链罩进行·优化设计。对于现有汽车发动机上的正时链罩，中国专利文献公开了一种汽车发动机的正时链罩专利号ZL201020609411.8 ;授权公告号CN201843697U。这种汽车发动机的正时链罩，设置于发动机缸体的侧部，包括本体，所述的本体上端与气缸盖罩连接，下端与油底壳连接，所述的本体整体覆盖于发动机正时传动系统上，所述的本体上还设有用于加注机油的加注孔，加注孔上还设有孔盖。这种汽车发动机正时链罩上的加注孔，一般情况下，都采用钻床加工的方式而形成。采用目前这种直接在正时链罩的罩体上加工生成加注孔的方式，加工出来的加注孔既难保证油道的位置，也不易保证油道的角度，因此不能确保张紧器上的油孔孔口与正时链罩上的油孔孔口重合，而出现两者油孔错位而出现缺油导致正时链张紧器失效的现象。这种加工方式又会因出现落刀点加工不均匀的现象而导致加工刀具的损坏，同时也降低了正时链罩的生产效率。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种加工斜孔更方便、加工效率更高的汽车发动机的正时链罩。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机的正时链罩，包括罩体，所述的罩体上开设有与罩体相倾斜的凹槽，在凹槽的槽底处开设有贯穿罩体的斜孔，所述的斜孔的倾斜角度与凹槽的倾斜角度相同。本汽车发动机的正时链罩，通过在罩体上设置的斜孔，润滑油可以从该斜孔中流入到正时链张紧器中，从而使正时链张紧器能够提供足够的张紧力来保证正时链条的正常工作。由于斜孔的倾斜角度与凹槽的倾斜角度是相同的，当对该罩体进行加工斜孔的工序时，通过开设在罩体上且与罩体相倾斜的凹槽，可以减少钻孔刀具落刀点加工余量不均匀的情况，从而避免了刀具因受力不均匀而遭到损坏，并且该正时链罩可以提高斜孔的加工精度和成品的生产效率。在上述的汽车发动机的正时链罩中，所述的凹槽通过浇铸的方式与罩体一体成型。该正时链罩采用浇铸的方法一体成型，这种方式可以有效减少铸造正时链罩时的工序，使生产过程更加简单化。在上述的汽车发动机的正时链罩中，所述的斜孔的孔心线与凹槽的底面相垂直。当对正时链罩加工斜孔的工序时，因斜孔的孔心线与凹槽的底面相垂直，钻孔刀具的落刀点能够从凹槽的底面上均匀的加工到正时链罩的罩体上。在上述的汽车发动机的正时链罩中，所述的凹槽的槽宽大于上述斜孔的孔径。当凹槽的槽宽大于斜孔的孔径时，加工刀具才能顺利的从该凹槽中下落且将斜孔加工出来。在上述的汽车发动机的正时链罩中，所述的斜孔的倾斜角度为30° 40°。具备该角度的斜孔可以顺利的将润滑油导流入到所需的各个零件上。在上述的汽车发动机的正时链罩中，所述的凹槽的槽宽为3 4mm。在上述的汽车发动机的正时链罩中，所述的斜孔的孔径为I 2mm。·在上述的汽车发动机的正时链罩中，所述的罩体材料为ADC12铝合金。ADC12铝合金的塑性高，抗腐蚀性能好，而且密度小，易于加工。与现有技术相比，本汽车发动机的正时链罩具有以下优点I、本汽车发动机的正时链罩，通过在所需罩体上加工斜孔的入口处增加一凹槽，在进行钻床的钻孔工序时，可以避免钻孔刀具落刀点加工余量不均匀的情况，从而避免了刀具因受力不均匀而遭到损坏的现象。2、通过该凹槽，同时也解决了油孔位置难找准且角度容易发生偏离的问题，提高了斜孔的加工精度和正时链罩的生产效率。3、本汽车发动机的正时链罩，通过在罩体上增加凹槽的方式，也减少了正时链罩材料的使用量，降低了生产成本。
图I是本实用新型的剖视结构示意图；图2是本实用新型的正视结构示意图。图中，I、罩体；11、斜孔；12、凹槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所不,一种汽车发动机的正时链罩,包括罩体1，罩体I上开设有与罩体I相倾斜的凹槽12，在凹槽12的槽底处开设有贯穿罩体I的斜孔11，斜孔11的倾斜角度与凹槽12的倾斜角度相同。如图2所示，本汽车发动机的正时链罩中的凹槽12是通过预铸的方式与罩体I 一体成型的，采用这样的方式可以有效减少铸造正时链罩时的工序，使生产过程更加简单化。罩体I上斜孔11的孔心线与凹槽12的底面相垂直。当对正时链罩加工斜孔11的工序时，因斜孔11的孔心线与凹槽12的底面相垂直，钻孔刀具的落刀点能够从凹槽12的底面上均匀的加工到正时链罩的罩体I上。在本汽车发动机的正时链罩中，斜孔11的倾斜角度为30° 40°，斜孔11的孔径为I 2mm,凹槽12的槽宽为3 4mm。[0026]具体来说，凹槽12的槽宽大于斜孔11的孔径。在一般情况下，选择凹槽12的槽宽超出斜孔11的孔径2mm为宜。当凹槽12的槽宽大于斜孔11的孔径时，加工刀具可以顺利的从该凹槽12中下落并且将斜孔11加工出来。在本实施例中，凹槽12的槽宽选择为
3.5mm，斜孔11的孔径选择为I. 5mm，斜孔11的倾斜角度选择为35°。当需要对斜孔11加注润滑油时，具备该角度的斜孔11可以顺利的将润滑油导流入到所需的各个零件上。本汽车发动机的正时链罩的罩体I材料为ADC12铝合金。使用ADC12铝合金材料制成的正时链罩的塑性高，抗腐蚀性能好，而且密度小，易于加工。本汽车发动机的正时链罩，通过在罩体I上设置的斜孔11，润滑油可以从该斜孔11中流入到正时链张紧器中，从而使正时链张紧器能够提供足够的张紧力来保证正时链条的正常工作。由于斜孔11的倾斜角度与凹槽12的倾斜角度是相同的，当对该罩体I进行加工斜孔11的工序时，通过开设在罩体I上且与罩体I相倾斜的凹槽12，可以减少钻孔刀具落刀点加工余量不均匀的情况，从而避免了刀具因受力不均匀而遭到损坏，并且该正时·链罩可以提高斜孔11的加工精度和成品的生产效率。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 I、罩体；11、斜孔；12、凹槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车发动机的正时链罩，包括罩体(I)，其特征在于，所述的罩体(I)上开设有与罩体⑴相倾斜的凹槽(12)，在凹槽(12)的槽底处开设有贯穿罩体⑴的斜孔(11)，所述的斜孔(11)的倾斜角度与凹槽(12)的倾斜角度相同。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的凹槽(12)通过浇铸的方式与罩体(I) 一体成型。
3.根据权利要求I或2所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的斜孔(11)的孔心线与凹槽(12)的底面相垂直。
4.根据权利要求I或2所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的凹槽(12)的槽宽大于上述斜孔(11)的孔径。
5.根据权利要求I所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的斜孔(11)的倾斜角度为30° 40°。
6.根据权利要求I或2所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的凹槽(12)的槽宽为3 4mm。
7.根据权利要求I或5所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的斜孔(11)的孔径为I 2mm。
8.根据权利要求I或2或5所述的汽车发动机的正时链罩，其特征在于，所述的罩体(I)材料为ADC12铝合金。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机的正时链罩，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机正时链罩的罩体在加工斜孔时会出现因落刀点加工不均匀而导致加工刀具的损坏的现象。本汽车发动机的正时链罩，包括罩体，罩体上开设有与罩体相倾斜的凹槽，在凹槽的槽底处开设有贯穿罩体的斜孔，斜孔的倾斜角度与凹槽的倾斜角度相同。本实用新型通过在所需罩体上加工斜孔的入口处增加一凹槽，可以避免钻孔刀具落刀点加工余量不均匀的情况，从而避免了刀具因受力不均匀而遭到损坏的现象。
文档编号F02F7/00GK202578936SQ201220123808
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者洪安新, 吴汉涛, 马文亮, 李慧军, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司