专利名称：B50节能技术车冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种B50节能技术车冷却系统，属于一种增压发动机乘用车的冷却系统布置。
背景技术：
目前乘用车冷却系统一般包括散热器、中冷器、管路等。乘用车采用增压发动机的中冷器一般分为空冷式中冷器、水冷式中冷器。水冷式中冷器一般与整车冷却系统共用一个循环。
发明内容本实用新型的目的是提供一种B50节能技术车冷却系统，其能根据环境温度、车速、整车工况等综合因素判定水泵工作状态，特别是保证整车在熄火状态增压器也能获得必要的冷却；发动机缸盖和发动机缸体采用不同温控节温器，保证发动机缸盖获得必要的冷却和发动机缸体获得必要的加热，有效提升发动机动力性、经济性，起到节能环保作用。本实用新型的技术方案是这样实现的B50节能技术车冷却系统，由发动机缸盖、中冷器、增压器、储液罐、水泵、止回阀、节流阀、散热器、水冷器、水泵、发动机缸盖节温器、发动机缸体节温器、发动机缸体组成，其特征在于止回阀与节流阀通过管路连接在储液罐及水冷器之间，水泵通过管路与中冷器及水冷器连接，增压器位于发动机排气歧管处，水泵通过管路连接散热器以及发动机缸体，中冷器布置在进气歧管中，通过管路与水冷器及水泵连接，发动机缸盖节温器装在发动机缸盖上面，发动机缸体节温器装在发动机缸体上面。所述的水冷器布置在散热器后侧，水冷器的厚度为18mm。本实用新型的积极效果是通过水冷增压冷却系统采用，使发动机进气系统得到改善，有效提升进气效率，从而使发动机功率扭矩得以提升；双循环冷却系统的采用，有利于发动机冷启动，改善排放，为整车节能减排做贡献。
图1为本实用新型的布置结构框图。图2为本实用新型流程示意图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，B50节能技术车冷却系统，由发动机缸盖1、中冷器2、增压器3、储液罐4、水泵5、止回阀6、节流阀7、散热器8、水冷器9、水泵10、发动机缸盖节温器11、发动机缸体节温器12、发动机缸体13组成，其特征在于止回阀6与节流阀7通过管路连接在储液罐4及水冷器9之间，水泵5通过管路与中冷器2及水冷器9连接，增压器3位于发动机排气歧管处，水泵10通过管路连接散热器8以及发动机缸体13，中冷器2布置在进气歧管中，通过管路与水冷器9及水泵5连接，发动机缸盖节温器11装在发动机缸盖I上面，发动机缸体节温器12装在发动机缸体13上面。所述的水冷器9布置在散热器8后侧，水冷器9的厚度为18_。如图2所示，增压冷却系统为一个单独的冷却循环，中冷器2位于进气歧管内，可以缩短整个增压系统的响应时间，整个中冷系统由中冷器2、水泵5、水冷器9、储液罐4、管路等组成。中冷器2布置在进气歧管中，用来冷却增压后的空气，冷却水由中冷器2进入到水冷器9中，经过冷却后的冷却水由水泵5供给到中冷器2及增压器3中，对增压后空气以及增压器进行冷却。储液罐4与整个中冷系统连接，用于补偿中冷系统中的冷却水。
权利要求1.B50节能技术车冷却系统，由发动机缸盖、中冷器、增压器、储液罐、水泵、止回阀、节流阀、散热器、水冷器、水泵、发动机缸盖节温器、发动机缸体节温器、发动机缸体组成，其特征在于止回阀与节流阀通过管路连接在储液罐及水冷器之间，水泵通过管路与中冷器及水冷器连接，增压器位于发动机排气歧管处，水泵通过管路连接散热器以及发动机缸体， 中冷器布置在进气歧管中，通过管路与水冷器及水泵连接，发动机缸盖节温器装在发动机缸盖上面，发动机缸体节温器装在发动机缸体上面。
2.根据权利要求1中所述的B50节能技术车冷却系统，其特征在于所述的水冷器布置在散热器后侧，水冷器的厚度为18_。
专利摘要本实用新型涉及一种B50节能技术车冷却系统，由发动机缸盖、中冷器、增压器、储液罐、水泵、止回阀、节流阀、散热器、水冷器、水泵、发动机缸盖节温器、发动机缸体节温器、发动机缸体组成，其特征在于止回阀与节流阀通过管路连接在储液罐及水冷器之间，水泵通过管路与中冷器及水冷器连接，增压器位于发动机排气歧管处，水泵通过管路连接散热器以及发动机缸体，中冷器布置在进气歧管中，通过管路与水冷器及水泵连接，发动机缸盖节温器装在发动机缸盖上面，发动机缸体节温器装在发动机缸体上面。其能根据环境温度、车速、整车工况等综合因素判定水泵工作状态，特别是保证整车在熄火状态增压器也能获得必要的冷却；发动机缸盖和发动机缸体采用不同温控节温器，保证发动机缸盖获得必要的冷却和发动机缸体获得必要的加热，有效提升发动机动力性、经济性，起到节能环保作用。
文档编号F02B29/04GK202883097SQ20122054590
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者杨江雄, 卜江华, 徐永兴, 付斌, 张震 申请人:中国第一汽车股份有限公司